Toyota GR Corolla 2023: Conclusiones de la sesión de medición de piezas del mercado de accesorios

Sus frenos son más grandes que los del Toyota GR Supra 3.0.

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Ha habido una gran emoción por el Toyota GR Corolla 2023 después de su presentación oficial en abril. Las impresiones de manejo ahora también están en vivo, lo que solo profundiza nuestro interés en este hatchback de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Recientemente, tuve la oportunidad de echar un vistazo más de cerca a esta última creación de Gazoo Racing en las versiones Core, Morizo Edition y Circuit Edition, y ver parte de la ingeniería detrás de lo que hace que cada uno sea un competidor capaz de tallar esquinas. Desde la aerodinámica única hasta el ajuste del chasis, la potencia de frenado sustancialmente mejorada y una mirada más cercana a lo que lo convierte en un compacto deportivo capaz de derrapar, obtuve una perspectiva sólida del personal de ingeniería de rendimiento que estuvo disponible para mostrarme y responder cualquier pregunta.

Divulgación completa: Toyota me invitó a la sede de SEMA (Asociación de Mercado de Equipos Especiales) en Diamond Bar, California, para examinar el Toyota GR Corolla 2023. Se asoció con el equipo de expertos de DG-Spec (el mismo equipo detrás de este Toyota C-HR bestial y rudo) para organizar lo que la industria llama una sesión de medición, que es cuando se invita a las empresas del mercado de repuestos a probar piezas y medir componentes para desarrollo de productos. El evento también permite que los medios de comunicación miren más de cerca de lo que normalmente se ve en un evento de campaña de prensa; naturalmente, yo tenía que participar. También me obsequiaron con un box lunch gratis y todo el café que pude beber.

Una de las diferencias más perceptibles entre el GR Corolla y su homólogo de aspecto más cotidiano es su carrocería. Es más ancho y más agresivo y cuenta con algunas propiedades aerodinámicas y de enfriamiento ordenadas que ayudan a su postura lista para la pista. En el capó hay dos respiraderos para ayudar a sacar el calor que sale de su motor turbo G16E-GTS de tres cilindros y 1.6 litros. Tienen canaletas para lluvia debajo para proteger los componentes electrónicos del motor de la humedad no deseada, pero se pueden quitar rápidamente en un día de pista para ayudar a enfriar el pequeño motor enojado.

En el parachoques delantero, hay una alimentación directa a la caja de aire para obtener una buena dosis de aire fresco en la entrada, así como dos conductos de enfriamiento de frenos y dos cortinas de aire para mejorar la estabilidad en la pista. Cuando miras de cerca su parrilla expansiva, notas que no solo está muy abierta al mundo exterior, sino que también hay una aleta que ayuda a enviar más aire sobre el intercooler al radiador grande del GR.

Debajo del Corolla saltado se encuentra una bandeja inferior sustancial, y justo en el medio, detrás de las ruedas delanteras hay un gran corte para dirigir el aire. Sin embargo, todavía no tengo muy claro para qué está destinado este aire: tal vez esté destinado al área donde el eje de transmisión sale de la transmisión para llevar potencia a las ruedas traseras, o tal vez ayude a aumentar la cantidad de aire que se dirige a el acoplamiento trasero y el diferencial a la velocidad. La gente presente tampoco estaba del todo segura, pero es muy probable que sus intenciones sean para enfriar.

Una de las mejores características del Toyota GR Corolla 2023 es la capacidad de cambiar la división de torque entre las ruedas delanteras y traseras: 60:40 (Normal), 30:70 (Sport) o 50:50 (Pista), que es hecho por un giro rápido de una perilla en la consola central. Esto significa que el GR se puede configurar para una generosa ayuda de agarre, o para un derrape divertido y controlable. Para facilitar los derrapes, las ediciones Morizo y Circuit tienen diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) Torsen como estándar, mientras que los LSD son parte del Paquete de rendimiento que está disponible en la versión básica Core.

Un paquete de embrague multidisco electromagnético controlado electrónicamente, también conocido como acoplamiento inteligente controlado por par, está conectado al diferencial trasero y es donde tiene lugar el cambio de la división del par. En el interior hay una serie de embragues húmedos, y la división del par delantero-trasero se altera al cambiar su fuerza de sujeción. Cuanto mayor sea la fuerza de sujeción, más torque se envía a las ruedas traseras (como en 30:70), lo que permite derrapes gloriosos.

Curiosamente, cuando el Corolla se levanta en el aire y en primera marcha, descargado, las ruedas traseras giran un 0,7 % más rápido que las delanteras. En otras palabras, el diferencial trasero está engranado más rápido que el delantero. Según Nik Romano, miembro del personal disponible, esto es necesario para enviar más torque a las ruedas traseras. "Este sistema no sesgaría el torque a menos que fueran a diferentes velocidades", dijo Romano. "Simplemente activaría o desactivaría el diferencial trasero, no cambiaría la distribución del par".

Juego de palabras: los frenos del GR Corolla son bastante buenos. Tuve el presentimiento de que estarían después de investigar un poco en abril, pero los materiales de prensa de Toyota no aludieron tanto como descubrí en la sede de SEMA. En primer lugar, sus rotores delanteros son más grandes que los que se encuentran en el GR Supra 3.0, mucho más potente y pesado. La medida del Corolla es de 14 pulgadas, mientras que la del Supra es de 13,7 pulgadas.

No solo eso, sino que los rotores delanteros de dos piezas provienen de la reconocida empresa de frenos de rendimiento Advics, y las pastillas que ocupan las pinzas fijas de cuatro pistones que las acompañan son de Akebono. Como señaló el personal de ingeniería disponible, Akebono fabrica frenos para los trenes bala de Japón, por lo que podemos estar seguros de que la marca está a la altura de la tarea de fabricar un compuesto que reduzca la velocidad de un hatchback de 300 caballos de fuerza.

Echando un vistazo más de cerca a los discos delanteros, cuentan con una ventilación única para ayudarlos a eliminar el calor; observe la curvatura de la ventilación y los extremos en forma de V en comparación con los rotores traseros de una sola pieza más convencionales. Combinado con almohadillas masivas y conductos de enfriamiento, no hay duda de que el GR Corolla tiene una fuerza de frenado muy por encima del promedio para su tamaño y potencia.

El personal de ingeniería también señaló que las pastillas de freno parecían tener al menos el 75 % de su material restante, lo que significa que una semana de golpes de los periodistas en el evento de campaña de prensa en Utah Motorsports Park (UMP) apenas las desgastaron. Por supuesto, los técnicos de Toyota podrían haber cambiado las almohadillas durante su semana en UMP, pero si no, se debe un gran respeto. Esto también se traducirá en una potencia de frenado potente y segura en la calle. ¿No es genial cuando el rendimiento en la pista es útil en otros lugares?

Algo que mis compañeros nerds de las ruedas del mercado de accesorios cavarán, es que las ruedas livianas, forjadas y de 10 radios en negro satinado de la Morizo Edition están fabricadas por BBS Japan. Esta firma también produce las llantas de 19 pulgadas que se encuentran en el Lexus RC F Fuji Speedway Edition. El grabado en el borde de las ruedas también es un pequeño toque genial, y de marca para ruedas de un calibre similar de grandes nombres como Rays, Work y Yokohama.

Los modelos de menor precio tampoco se quedan fuera de este departamento, ya que sus ruedas de 15 radios en negro brillante están fabricadas por Enkei, otra marca que es sinónimo de calidad.

A primera vista, la suspensión del GR Corolla no es muy diferente del modelo básico de tracción delantera de todos los días. Al igual que el Corolla Apex o el XSE, tiene una suspensión delantera MacPherson muy convencional, que hará el trabajo, pero no es exactamente una tarifa exótica. Al menos, el ajuste de la inclinación es bastante fácil con un juego de pernos de inclinación del mercado de accesorios.

Sin embargo, el extremo comercial del GR es una configuración de enlaces múltiples de aspecto muy complejo, con una barra estabilizadora y los enlaces finales que lo acompañan que parecen tener una robustez superior a la media, un diseño de resorte y amortiguador divorciados (es decir, no atornillados juntos) y partes que se ven más sustanciales de lo que esperarías de un hatchback compacto. El tiempo dirá cuánta carne quedará en el hueso para que las empresas de suspensión del mercado de accesorios jueguen aquí, y descubrir una forma de barra estabilizadora trasera que despeje el diferencial trasero tendrá que ser una consideración especial, ya que estos dos componentes son bastante parecidos. entre sí desde la fábrica.

Desafortunadamente, no pude profundizar en el ajuste del amortiguador y las tasas de resorte del GR Corolla. Sin embargo, la edición Morizo tiene amortiguadores de rendimiento KYB, y la amortiguación en todos los modelos es pasiva, no adaptativa (es decir, amortiguación cómoda o deportiva con solo presionar un botón) como las unidades que se encuentran en el Veloster N o el Honda Civic Type R. Según todos los informes y según las impresiones de conducción de nuestra propia Kristen Lee, el GR Corolla tiene una excelente suspensión.

Los soportes del sombrero de copa de la suspensión parecían ser más delgados y de un material de goma más rígido de lo que había visto antes, lo que podría contribuir a la afinación de la suspensión más rígida y deportiva del GR.

En lo que respecta a la rigidez del chasis, Toyota hizo algunas cosas geniales para mejorar la escotilla sobre la base (no GR) del GR Corolla. Cuenta con 349 soldaduras de chasis más y más de 9 pies de adhesivo estructural adicional, y el Morizo tiene casi 20 pies completos de adhesivo adicional. Esa es la versión moderna de Acura soldando con puntadas el Integra Type R en el pasado.

Luego, en lugar de los asientos traseros en el Morizo hay dos piezas grandes de refuerzo del chasis, además de una barra de refuerzo trasera. Las abrazaderas están configuradas para que transportar suministros para el día de la pista, o incluso un segundo juego de ruedas, sea muy fácil y conveniente. ¿Quién dice que los hatchbacks necesitan asientos traseros? Si la carga se lanza con astucia consciente, el refuerzo también sería una excelente manera de organizar y amarrar las cosas. Hilarantemente, las puertas traseras tienen manijas y portavasos en sus tarjetas, pero placas en blanco especiales ocupan donde estarían los interruptores de las ventanas. Entonces, si alguna vez viaja ilegalmente en la parte trasera de uno, puede dejar su bebida en el portavasos designado de la tarjeta, pero no puede bajar la ventana y debe pedirle al conductor que lo haga.

Me lo pasé genial echando un vistazo más de cerca al Toyota GR Corolla 2023. Diablos, fue agradable alejarse de la pantalla de una computadora portátil durante unas horas y aprender sobre ingeniería con algunos compañeros nerds de automóviles.

Están sucediendo muchas cosas geniales debajo de la piel de esta pieza caliente y, lamentablemente, podría ser la última de su tipo. Al menos en forma de ICE y muy por debajo del dinero del Porsche 911 GT3. Felicitaciones a Toyota por poner tanto en él, y nuevamente, si aún no lo has hecho, echa un vistazo a las impresiones en la pista de Kristen Lee, que realmente dan vida a todas las cosas geniales que descubrí.