Alineación de motocross KTM 2019: primer vistazo

Alineación de motocross KTM 2019: primer vistazo – KTM publicó información sobre su línea completa de motos de motocross de cuatro y dos tiempos 2019. Como era de esperar, el 450 SX-F 2019 se basa estrechamente en el modelo Factory Edition 2018, y los nuevos 250 y 350 SX-F también reciben muchas actualizaciones. El SX de dos tiempos adquirió algunos refinamientos.

La siguiente información sobre la línea completa proviene de KTM:

NUEVAS CARACTERÍSTICAS

Motores mejorados con un rendimiento más eficiente

Cuadro reelaborado con rigidez mejorada, subchasis más largo

Nueva carrocería con ergonomía mejorada y mayor comodidad en el asiento

Radiadores/sistema de refrigeración mejorados

Ajustes de suspensión mejorados

Sistemas de escape de nuevo diseño

Nuevos gráficos y colores.

CHASIS– Chasis, carrocería, depósito de combustible, airbox, escape

MARCO

Todos los modelos SX cuentan con nuevos marcos de acero al cromo-molibdeno livianos y de alta tecnología en varios perfiles, incluidos elementos hidroformados producidos por WP Performance Systems con robots de última generación. Tienen las geometrías probadas como antes, pero debido a un rediseño en varias áreas, presentan una rigidez optimizada (longitudinal + 2 %, torsional + 10 %) en comparación con las versiones anteriores, lo que brinda una mejor respuesta al ciclista, un manejo más preciso y estabilidad mejorada. Los soportes de la culata del motor unidos lateralmente (la conexión entre el cilindro/culata y el bastidor) ahora están fabricados en aluminio para todos los modelos (nuevo para la 250 SX) y contribuyen a tomar curvas con precisión y a reducir el nivel de vibraciones. Los protectores de marco de nuevo diseño cuentan con una superficie estructurada que mejora el agarre y el derecho también sirve como protector térmico para el silenciador. En los bastidores de 4 tiempos, tres nuevos soportes en la parte inferior del bastidor permiten la fijación de una placa protectora compuesta opcional que se ofrece en Power Parts. En el bastidor 250 SX, el motor se eleva 1° alrededor del pivote del basculante, lo que mejora el manejo. y el agarre de la rueda delantera.

El bastidor auxiliar está hecho de perfiles de aluminio extraligeros y estables, que pesan menos de 900gr. Para una mejor estabilidad del guardabarros trasero, es 40 mm más largo que antes.

NUEVO:

Los marcos reelaborados mejoraron la rigidez, el manejo y la estabilidad en línea recta

4 tiempos con nuevos soportes para la fijación de una placa protectora Fácil montaje de una placa protectora opcional

250 SX con culata de aluminio mantiene el peso reducido

250 SX posición del motor elevada en 1° manejo mejorado, mejor agarre de la rueda delantera

El bastidor auxiliar 40 mm más largo mejoró la estabilidad del guardabarros trasero

BASCULANTE

Todos los modelos están equipados con un basculante de aluminio fundido reelaborado que presenta una ranura más larga para el eje trasero. Esto permite el ajuste de la rueda trasera en una posición de hasta 5 mm más atrás, lo que le da al ciclista la opción de ganar más estabilidad en línea recta para pistas rápidas y gritos. El proceso de fundición de un solo componente ofrece un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto.

NUEVO:

Ranura del eje trasero más larga, mejor estabilidad en línea recta

CARROCERÍA

Todos los pilotos de fábrica participaron en la configuración de la nueva carrocería de los modelos SX junto con los especialistas de KTM R&D y Kiska Design. Los resultados son todos plásticos nuevos que proporcionan una ergonomía perfecta y puntos de contacto para el ciclista, máxima libertad de movimiento y manejo mejorado. Además, el diseño de vigas en I para los guardabarros delantero y trasero son excelentes ejemplos de un diseño inteligente, que garantiza la máxima estabilidad con el menor peso a través de una estructura y un montaje bien pensados.

NUEVO:

Nueva carrocería mejor ergonomía, más libertad de movimiento, mejor manejo, nueva apariencia

ASIENTO

Un asiento de nueva forma proporciona una ergonomía mejorada y una mayor comodidad del asiento. Debido a las tiras de silicona recientemente desarrolladas, la funda del asiento proporciona una mejor sensación y agarre. La fijación del asiento con un tornillo lateral largo es segura y fácil de quitar e instalar.

NUEVO:

Asiento de nueva forma mejor ergonomía y comodidad

CAJA DE AIRE

La nueva caja de aire se ha rediseñado por completo para garantizar un mejor flujo de aire hacia el motor para un rendimiento y una respuesta del acelerador óptimos. Además, el nuevo diseño ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. Junto con los nuevos tubos de admisión (excepto para 125/150 cc), esto conduce a un rendimiento del motor mejorado. El gran filtro de aire Twin-Air está montado en una jaula rígida, que proporciona la fijación del sistema al mismo tiempo. El diseño simple también minimiza la instalación incorrecta del filtro y la jaula. El filtro se puede cambiar sin herramientas en segundos, una característica estándar y original de KTM.

NUEVO:

Caja de aire y esnórquel de admisión reelaborados Máxima protección del filtro de aire contra la suciedad, mejor flujo de aire para un rendimiento óptimo

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Todos los modelos de la gama SX están equipados con depósitos de polietileno ligero de nuevo diseño que mejoran la ergonomía con una capacidad de aprox. 1.85 galones de combustible. El tapón de llenado con rosca interior permite un cierre fácil y fiable. Para los modelos de 4 tiempos, el conjunto de la bomba de combustible cuenta con un enrutamiento interno optimizado de las mangueras para mejorar la confiabilidad.

NUEVO:

Nuevos depósitos de combustible con ergonomía mejorada, 4 tiempos con conjunto de bomba de combustible optimizado

ESCAPE

Los ingenieros se esforzaron mucho en desarrollar sistemas de escape completamente renovados para todos los modelos. Cuando se trata de mejorar la entrega de potencia y el rendimiento de las nuevas motos, los nuevos escapes juegan un papel clave y son difíciles de superar con cualquier sistema de escape accesorio. Además, proporcionan una ergonomía más delgada mientras se mantienen seguros dentro de los límites de ruido para las carreras.

Los cuatro tiempos están equipados con nuevos tubos colectores específicos del modelo que muestran una versión de resonador más avanzada llamada FDH (Cabecera de diseño de flujo), que es una pequeña cámara alrededor del tubo. Esta es una característica estándar única, bien integrada en la tubería, que hace que la parte delantera del escape sea más delgada y proporciona un mejor rendimiento del motor y reduce el ruido.

Los 2 tiempos brillan con nuevos tubos de escape fabricados por WP en un innovador proceso 3D que mejoran aún más el rendimiento. La tubería 250 SX presenta un ancho reducido y una mayor distancia al suelo y, debido a la nueva forma, es más fuerte contra golpes y deformaciones. En términos de rendimiento, permite un mayor exceso de revoluciones del motor, lo que otorga a la 250 SX características de motor aún más dinámicas.

Todos los modelos están equipados con nuevos silenciadores que presentan diseños internos renovados desarrollados individualmente para cada modelo. El soporte de plástico de los silenciadores de 2 tiempos ahora se reemplaza por soportes de montaje soldados y livianos. Además, las nuevas cámaras de aire perforadas funcionan junto con una empaquetadura de silenciador nueva y más liviana para lograr una reducción del ruido más eficiente y duradera. Reducción de peso aprox. 300gr.

Los silenciadores de 4 tiempos cuentan con un nuevo perfil de la manga de aluminio y una nueva tapa de extremo, así como un diseño interno renovado. Un tubo de conexión más largo del silenciador mueve la división entre el tubo colector y el silenciador más adelante. Esto mejora la facilidad de uso porque el sistema de escape ahora se puede desmontar sin quitar el amortiguador antes y permite un mejor acceso al amortiguador.

NUEVO:

Nuevos tubos colectores de 4 tiempos con sistema de resonador FDH, tubos de 2 tiempos reelaborados con rendimiento mejorado

Nuevos silenciadores para todos los modelos Rendimiento óptimo junto con un bajo nivel de ruido

CHASIS– Ruedas, frenos, manubrios, arnés de cableado, asiento, sistema de enfriamiento, gráficos

MANILLAR

Todos los modelos SX están equipados con un manillar cónico fabricado en aluminio de alta resistencia por NEKEN, que se fija en soportes de manillar con amortiguación de goma que permiten montar el manillar en dos posiciones diferentes. Todos los modelos están equipados con puños volcanizados ODI en el lado derecho, mientras que en el lado izquierdo de la barra se monta un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ningún cable o pegamento para ser fijado.

Una almohadilla de barra reelaborada con una cubierta de nuevo diseño se puede fijar más fácilmente al manillar.

NUEVO:

Almohadilla de barra y cubierta reelaboradas con mejor aspecto, fijación mejorada

INTERRUPTOR DEL MAPA DEL MANILLAR

Todos los modelos de cuatro tiempos están equipados con un interruptor de mapa de manillar multifuncional, que presenta varias funciones:

Activación del control de tracción

Activación del control de lanzamiento

Selección de una curva de potencia alternativa (estándar <–> avanzada),

El CONTROL DE TRACCIÓN es una característica única. Con su nueva configuración, garantiza una tracción aún más eficiente y un mejor control de la bicicleta al acelerar, especialmente en pistas mojadas. Se puede activar con el interruptor del mapa del manillar durante la conducción. Con una simple pulsación de los dos botones a velocidad de ralentí, el piloto también puede activar el LAUNCH CONTROL, que proporciona arranques más eficientes desde el principio al reducir la velocidad máxima del motor desde el primer momento del arranque para dar un mejor control. Gracias a una configuración modificada, el Control de lanzamiento ahora se beneficia automáticamente del Control de tracción durante la aceleración para reducir el patinaje de las ruedas y lograr la máxima tracción posible. La lámpara de control EFI montada en las abrazaderas triples superiores indica cuando la función está activa. Además, el cambio de mapa le da al ciclista la oportunidad de seleccionar un mapa alternativo más potente además de la configuración estándar.

NUEVO:

Configuración mejorada de tracción y control de lanzamiento mejor tracción, arranques más eficientes

RUEDAS

Las ruedas KTM utilizan bujes ligeros mecanizados por CNC y llantas Excel de gama alta que garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Para MY19, las cabecillas de aluminio cuentan con un diseño renovado para reducir la frecuencia de apriete de los radios.

Las ruedas están equipadas con los últimos neumáticos MX de Dunlop (Geomax MX 3S).

NUEVO:

Diseño de pezón mejorado menos mantenimiento

MAZO DE CABLES Y BATERÍA

Todos los motores SX-F están equipados con el probado arranque eléctrico, una característica única de KTM y un gran beneficio en todos los niveles de las carreras de motocross. Una batería de arranque de iones de litio de 2 Ah nueva y más capaz, súper liviana, proporciona un arranque aún más rápido del motor, especialmente en condiciones de clima frío, y contribuye al bajo peso del vehículo. Un empaque reelaborado del regulador de voltaje y el condensador concentra los componentes eléctricos en un área común debajo del asiento y hace que todo el sistema sea aún más confiable.

NUEVO:

Batería de iones de litio más fuerte y súper liviana Arranque más seguro

Arnés de cableado reelaborado y sistema eléctrico compacto de embalaje

GRÁFICOS

Los nuevos gráficos modernos destacan la nueva generación de motos KTM Motocross de vanguardia. Todavía cuentan con diseño en molde.

NUEVO:

Nuevo diseño gráfico más moderno Aspecto de fábrica

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Todos los modelos cuentan con radiadores de nuevo diseño fabricados por WP Performance Systems que están montados 12 mm más abajo que los predecesores. Esto baja el centro de gravedad y, junto con una nueva forma del radiador, combinan perfectamente con el diseño de los nuevos alerones para hacer que la moto sea más estrecha y más fácil de avanzar sobre la moto. Gracias a la circulación de líquido calculada por CFD y la ventilación de aire, se mejoró todo el sistema. Además, un tubo de refrigerante reelaborado integrado en el triángulo del marco presenta un tubo central 4 mm más grande que aumenta la sección transversal en un 57 %. Esto hace que el flujo de refrigerante desde la culata de cilindros hacia los radiadores sea más eficiente.

Un diseño sofisticado de los nuevos protectores de radiadores integrados en la parte delantera de los alerones proporciona una protección eficaz para los nuevos radiadores en caso de colisión.

NUEVO:

Radiadores de nuevo diseño y sistema de refrigeración optimizado Refrigeración más eficiente

FRENOS

Los frenos Brembo de alta tecnología siempre han sido equipo estándar en las bicicletas todoterreno KTM y se combinan con discos ligeros Wave.

MONOAMORTIGUADOR

El monoamortiguador DDC fabricado por WP Performance Systems se ha desarrollado junto con toda la arquitectura del cuadro y el basculante, incluido el sistema de varillaje y las horquillas AER 48. Un pistón principal actualizado y una nueva configuración brindan características de amortiguación mejoradas y combinan perfectamente con la configuración modificada de la horquilla delantera. Totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, puede ajustar el amortiguador a cualquier pista y preferencias de los ciclistas.

NUEVO:

Monoamortiguador WP con pistón principal reelaborado y ajustes para todos los modelos Características de amortiguación que inspiran confianza

TENEDORES

Todos los modelos están equipados con la horquilla delantera superligera WP AER 48, una horquilla con suspensión neumática USD de 48 mm desarrollada por WP Performance Systems en estrecha colaboración con KTM. Es una horquilla dividida con funciones separadas para cada pata de la horquilla. Eso significa que las funciones de amortiguación están en el lado derecho, mientras que la cámara de aire está en el izquierdo. La pata izquierda cuenta con un sistema de dos cámaras con un cartucho de aire encapsulado para evitar la pérdida de presión de aire, por ejemplo, la fuerza del resorte. Eso significa que, en caso de fugas en el sello exterior, la presión del cartucho interno mantiene la bicicleta en su posición. La cámara de aire es fácil de ajustar a cualquier peso del ciclista a través de una sola válvula de aire. No se requieren herramientas especiales, la bomba de aire suministrada con la bicicleta es suficiente. La pata de la horquilla derecha integra un cartucho de amortiguación para adaptarse a los requisitos de una sola pata de amortiguación. La amortiguación se puede ajustar a las condiciones de la pista ya las preferencias del ciclista (compresión desde arriba, rebote desde abajo, 30 clics cada uno).

Para MY19, los nuevos ajustes en el lado de la amortiguación proporcionan mejores características de amortiguación.

NUEVO:

Horquilla WP AER 48 con configuraciones de amortiguación reelaboradas características de amortiguación mejoradas

ABRAZADERA TRIPLE

Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC de alta calidad han sido una especie de marca registrada de KTM durante años. Los nuevos modelos cuentan con abrazaderas triples superiores reelaboradas y más rígidas (desplazamiento de 22 mm para todos los modelos) que cuentan con una rigidez mejorada adaptada a la rigidez del cuadro reelaborado y las características de flexión de la última horquilla para mejorar tanto el manejo como la estabilidad.

La fijación del manillar con amortiguación de goma reduce el nivel de vibraciones y permite fijar el manillar en 2 posiciones. Además, se instala un contador de horas en la abrazadera triple superior para mantener informado al conductor cuando se debe realizar el mantenimiento.

NUEVO:

Las abrazaderas triples superiores rediseñadas mejoraron el manejo y la estabilidad

PESO

Uno de los objetivos de los ingenieros de KTM al desarrollar los nuevos modelos SX fue una mayor reducción de peso en comparación con la generación anterior. El resultado es: los modelos SX actuales vuelven a establecer un claro punto de referencia, son (con diferencia) las motos más ligeras de la competencia.

GENERAL

Todas las bicicletas vienen con un soporte enchufable de nuevo desarrollo para la rueda trasera hecho de plástico inyectado que al mismo tiempo sirve como espaciador para la rueda delantera al amarrar la bicicleta para el transporte. Esto reduce la alta presión estática en el cartucho de aire y evita que la horquilla delantera se comprima durante el transporte.

NUEVO:

Caballete lateral enchufable de doble propósito que también sirve como espaciador para la solución innovadora de la horquilla delantera

KTM continúa con la revolución de las potencias con su gama de motores de 4 tiempos líderes en el mundo. La pura potencia, manejabilidad y rendimiento de la motocicleta KTM de 4 tiempos hace que sea difícil de superar en todas las clases. Para el MY 2019, todos los modelos cuentan con motores renovados y vuelven a establecer un nuevo punto de referencia en lo que respecta al rendimiento, la entrega de potencia y la capacidad de conducción.

250 SX-F

La nueva 250 SX-F ha sido la moto más ligera y con mejor rendimiento de su clase y el nuevo modelo será otro paso adelante. La nueva 250 SX-F es la elección correcta tanto para los ciclistas aficionados como para los profesionales, ya que seguirá siendo una bicicleta ganadora que será difícil de perseguir para sus competidores. Con muchas mejoras en el chasis y el motor, definitivamente es más rápido que nunca.

MOTOR 250 SX-F

Se sabe que el motor 250 SX-F es el motor más potente de su clase. Y con actualizaciones en sincronización de válvulas, escape, caja de aire y EMS, todo el paquete de energía produce aún más torque y potencia en todo el rango de rpm hasta 14,000 rpm. Su arquitectura compacta contribuye a una excelente centralización de masas. Esto respalda la fácil conducción de la bicicleta junto con un bajo peso de solo 57 lb, incluido el arranque eléctrico increíblemente beneficioso. En resumen, la combinación de un diseño de motor compacto y una potencia inigualable hará que la nueva 250 SX-F vuelva a ser una ganadora indiscutible, es fácil de conducir tanto para ciclistas aficionados como profesionales.

250 SX-F CULATA

La pieza central del motor compacto DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es la culata de cilindros de vanguardia. Cuenta con dos árboles de levas en cabeza que activan las válvulas de titanio (admisión de 32,5 mm, escape de 26,5 mm) a través de seguidores de dedos superligeros con un revestimiento DLC duro. El árbol de levas de escape presenta una nueva sincronización para mejorar la entrega de potencia.

NUEVO:

El nuevo árbol de levas de escape mejoró la entrega de potencia

250 SX-F CILINDRO Y PISTÓN

En el cilindro corto que tiene un diámetro de 78 mm, funciona un pistón tipo caja con puente forjado y liviano fabricado por CP. Presenta una forma única de corona de pistón adaptada a la cámara de combustión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un peso reducido. La relación de compresión es de 14,4:1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor muestra unas características extremadamente vivaces.

250 SX-F CIGÜEÑAL

El 250 SX-F tiene un cigüeñal rígido que cuenta con una biela con un cojinete de biela liso que presenta dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles de velocidad del motor extremadamente altos y la potencia máxima inigualable del motor de 250 cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor, lo que permite largos intervalos de servicio del cigüeñal, lo que es un gran beneficio para el cliente en relación con el tiempo, el esfuerzo y el costo.

EJE DE CONTRAPESO 250 SX-F

Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 250 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

ARRANQUE ELÉCTRICO 250 SX-F

El 250 SX-F está equipado de serie con un exclusivo arranque eléctrico, que es bien conocido como una clara ventaja cuando se trata de momentos cruciales en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el motor de arranque probado garantizan un arranque eficiente y fiable.

CAJAS Y CUBIERTAS DE MOTOR 250 SX-F

El diseño de las cajas del motor fundidas a presión permitía un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Las cubiertas del motor cuentan con una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del piloto.

EMBRAGUE 250 SX-F

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye al tamaño estrecho del motor gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:

Embrague DS de nuevo diseño Sistema de embrague muy compacto y fiable

250 SX-F TRANSMISIÓN

El 250 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "NO DIRT" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión.

Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

NUEVO:

PANKL es el nuevo fabricante de la transmisión de mayor durabilidad y confiabilidad.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 250 SX-F

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

NUEVO:

El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejoró la confiabilidad

Nuevos mapas, configuración optimizada del control de lanzamiento y tracción rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

CONCLUSIÓN

Dominio en las carreras internacionales de Motocross y Supercross

Potencia líder en su clase, manejo ágil

El peso más bajo en la clase 250

Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo

Equipamiento estándar de alto nivel

350 SX-F

La historia de éxito del 350 SX-F ciertamente no tiene rival. Cuando KTM comenzó a competir con este modelo, el piloto de fábrica de KTM, "Tony" Cairoli, logró ganar el Campeonato Mundial MX1 con solo 350 cc en comparación con los 450 cc más comunes utilizados por sus rivales. Desde entonces y nuevamente para el MY19, el 350 SX-F ha ganado mucho rendimiento y torque proporcionando casi tanta potencia como un 450, pero con la agilidad de un 250, por lo que la idea básica se resume fácilmente y ha sido un concepto con éxito desde el principio.

MOTOR 350 SX-F

El motor del 350 SX-F presenta una construcción compacta y muy liviana (58.6 lb.). Con un nuevo embrague, transmisión mejorada y una culata DOHC rediseñada y más liviana, el motor es más fuerte que nunca. Las válvulas de titanio livianas y los seguidores de dedos recubiertos con DLC permiten características de motor vivaces pero también muy fuertes. Equipado con el último sistema electrónico de inyección de combustible y arranque eléctrico, tiene un rango de velocidad utilizable aún más amplio, un rendimiento mejorado y una conducción increíblemente eficiente.

350 SX-F CULATA

El 350 SX-F tiene un diseño de culata reelaborado que presenta la misma arquitectura que antes, pero perdió 200 g de peso. Los dos árboles de levas en cabeza con una superficie superfina optimizada para la fricción, los seguidores de los dedos con un revestimiento DLC se incorporan, así como cuatro válvulas de titanio ligeras (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm). El caudal se ha maximizado para una banda de potencia óptima, con un rendimiento excepcional en toda la gama, que termina en un régimen del motor de 13.400 rpm.

NUEVO:

Peso reducido de la culata reelaborada

350 SX-F CILINDRO Y PISTÓN

En el cilindro corto, con un diámetro interior de 88 mm, hay un pistón tipo caja con puente forjado fabricado por CP. Su geometría de corona de pistón se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un bajo peso. La relación de compresión es de 14:1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor ofrece características extremadamente vivaces.

350 SX-F CIGÜEÑAL

El cigüeñal del 350 SX-F presenta un diseño rígido y utiliza una biela corta, lo que contribuye al motor compacto y liviano con una entrega de potencia dinámica y eficiente. Un cojinete liso de cabeza de biela presenta dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que corren directamente sobre el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles de velocidad del motor extremadamente altos y la potencia máxima inigualable del motor de 350 cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor, lo que permite largos intervalos de servicio del cigüeñal, un beneficio para el cliente en cuanto a tiempo, esfuerzo y costo.

350 SX-F EJE CONTRAEQUILIBRADOR

Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 350 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

ARRANQUE ELÉCTRICO 350 SX-F

El 350 SX-F está equipado de serie con un arranque eléctrico único, que es bien conocido como una clara ventaja cuando se trata de momentos cruciales en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el motor de arranque probado garantizan un arranque eficiente y fiable.

EMBRAGUE 350 SX-F

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye al tamaño estrecho del motor gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:

Embrague DS de nuevo diseño Sistema de embrague muy compacto y fiable

350 SX-F TRANSMISIÓN

El 350 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "NO DIRT" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión.

Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

NUEVO:

PANKL es el nuevo fabricante de la transmisión de mayor durabilidad y confiabilidad.

CAJAS Y CUBIERTAS DE MOTOR 350 SX-F

El diseño de las cajas del motor fundidas a presión permitía un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Las cubiertas del motor cuentan con una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del piloto.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 350 SX-F

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

NUEVO:

El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejoró la confiabilidad

Nuevos mapas, configuración optimizada del control de lanzamiento y tracción rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

BENEFICIOS DEL 350 SX-F

Rendimiento de nivel superior con entrega de potencia mejorada para menos esfuerzo

250 de agilidad con 450 de potencia

Peso más bajo

Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo

Alto nivel de calidad "hecho en Austria"

450 SX-F

Si se requiere la máxima potencia, no hay otro camino que el 450 SX-F. Este modelo ha demostrado su valía en la liga más alta ganando el campeonato AMA Supercross 2017 con Ryan Dungey y el Campeonato Mundial MX con Tony Cairoli. Para MY19, esta máquina con su motor SOHC (árbol de levas en cabeza único) da el siguiente paso. Gracias a su culata compacta y de nuevo diseño, la moto ofrece una potencia aún más explosiva pero controlable y hace de esta moto el arma elegida por los equipos Super Cross y Motocross Factory. Junto con el chasis completamente nuevo, la 450 SX-F brilla con un manejo y una estabilidad incomparables y será la motocicleta 450 Motocross más rápida que KTM haya construido jamás.

MOTOR 450 SX-F

La exitosa potencia de la 450 SX-F se ha rediseñado y presenta dimensiones aún más compactas, un peso aún más reducido a 59.5 lb y un rendimiento más eficiente en todo el rango de revoluciones. Equipado con una culata de un solo árbol de levas en cabeza, extremadamente compacta y de nuevo diseño, y lo último en inyección electrónica de combustible, se distingue por una potencia inigualable y una entrega de potencia altamente eficiente. Y por último, pero no menos importante, al incluir el arranque eléctrico súper beneficioso, este modelo es el motor 450 más liviano del mercado MX.

450 SX-F CULATA

La 450 SX-F está equipada con una culata SOHC de nuevo desarrollo que es mucho más compacta, 15 mm más baja y 500 g más ligera, lo que mejora la centralización de masas. El flujo de gas a través de los puertos de nueva forma está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza que ahora está más cerca del centro de gravedad, lo que mejora el manejo. Cuenta con una superficie de leva mejorada y una sincronización de válvulas más corta para una mejor capacidad de respuesta. Activa cuatro válvulas de titanio ultraligeras (admisión de 40 mm, escape de 33 mm) a través de balancines extremadamente rígidos, que están recubiertos con DLC en el lado de admisión, lo que permite velocidades del motor de hasta 11.500 rpm. Las nuevas guías de cadena de baja fricción contribuyen a reducir la fricción. La nueva configuración de la cabeza garantiza una entrega de potencia más eficiente y un rendimiento inigualable del motor KTM de gran cilindrada.

NUEVO:

Peso de la culata SOHC de nuevo desarrollo reducido en 500 g, diseño más compacto, mejor centralización de masas

Nuevo árbol de levas con sincronización de válvulas más corta y una superficie mejorada que mejoró la capacidad de respuesta y la confiabilidad

Guía de cadena de baja fricción y revestimiento DLC alta fiabilidad, fricción reducida

450 SX-F CILINDRO Y PISTÓN

En el cilindro corto, con un diámetro interior de 95 mm, se encuentra un pistón tipo caja en caja extremadamente liviano que ofrece una contribución importante a las bajas vibraciones del motor y la fuerza de la velocidad del motor. La relación de compresión es 12,75:1.

450 SX-F CIGÜEÑAL

El cigüeñal de la 450 SX-F está ubicado en una posición ideal cerca del centro de gravedad, lo que contribuye a un fácil manejo de la bicicleta. Utiliza una biela corta, lo que contribuye a un motor compacto y liviano en general con una entrega de potencia rápida, mientras que una inercia bien equilibrada respalda la tracción y la capacidad de conducción. Un cojinete liso de cabeza de biela con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza corre directamente sobre el muñón del cigüeñal. La alimentación de aceite necesaria para este cojinete está asegurada por la lubricación a presión del motor. Este diseño es una ventaja decisiva para el cliente en términos del intervalo de servicio del cigüeñal, que puede prolongarse gracias al cojinete liso.

450 SX-F EJE DE CONTRAPESO

El eje de contrapeso montado lateralmente impulsa al mismo tiempo la bomba de agua. Gracias al perfecto equilibrio de masas ya las bajas masas oscilantes totales de esta central eléctrica, las vibraciones del motor se pueden mantener al mínimo incluso a las velocidades más altas del motor.

ARRANQUE ELÉCTRICO 450 SX-F

Como todas las motocicletas KTM de 4 tiempos, la 450 SX-F se enciende fácilmente presionando un botón. Especialmente en el fragor de una batalla de motocross, como se ha demostrado una y otra vez, un arranque eléctrico puede convertirse en una ventaja invaluable.

CAJAS Y CUBIERTAS DE MOTOR 450 SX-F

El diseño de las cajas del motor fundidas a presión permitía un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Las cubiertas del motor presentan una estructura superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto.

EMBRAGUE 450 SX-F

La 450 SX-F emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte de diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.

El mecanismo de embrague hidráulico Brembo ofrece un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

450 SX-F TRANSMISIÓN

El 450 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "NO DIRT" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión.

Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

NUEVO:

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 450 SX-F

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

NUEVO:

El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejoró la confiabilidad

Nuevos mapas, configuración optimizada del control de lanzamiento y tracción rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

BENEFICIOS DEL 450 SX-F

Diseño de motor SOHC compacto para potencia y par extremos

Transmisión robusta de 5 velocidades

Embrague hidráulico DDS, diseño compacto y funcionamiento impecable del embrague

Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo

Suministro de energía eficiente y rendimiento líder en su clase

2 TIEMPOS

KTM establece el punto de referencia en términos de tecnología de 2 tiempos con su amplia gama de motos de motocross ganadoras de carreras. Si bien es posible que muchos fabricantes hayan dado la espalda al desarrollo de la gama más ligera, el éxito de KTM en numerosas competiciones todoterreno con estos motores, y especialmente para carreras junior, es insuperable. KTM ofrece una gama completa de motocicletas con la intención de garantizar que los jóvenes puedan progresar en los rangos con la misma marca a la que están acostumbrados desde una edad temprana. Son excelentes alternativas para todos aquellos que buscan una moto de motocross fácil de manejar, con una excelente relación peso-potencia y una tecnología menos exigente en comparación con las 4 tiempos. Para MY 2019, todos los modelos cuentan con un chasis completamente nuevo y muchas mejoras en los detalles que hacen que estas bicicletas sean aún más rápidas que antes.

125 SX

La KTM 125 SX de alto rendimiento y bien probada ha estado en el mercado al frente del campo durante años. Con un chasis completamente nuevo propulsado por un motor de 2 tiempos ligero, compacto y de alto rendimiento, con una válvula de potencia y una caja de cambios de 6 velocidades montada en un chasis de última generación, la nueva KTM 125 SX sigue siendo una de las favoritas entre los jóvenes. campeones y volverá a ser la referencia en la categoría de 125cc.

MOTOR 125SX

El último motor de la 125 SX es el motor más potente y competitivo de su clase y KTM establece una declaración clara de que la tecnología de dos tiempos tendrá un futuro exitoso debido a su excelente relación potencia-peso, bajo costo y sencillez. El motor de 125 cc se desarrolló con los últimos conocimientos de ingeniería de KTM y la tecnología más avanzada de su clase. El resultado es que produce una potencia líder en su clase en todo el rango de rpm, es extremadamente compacto y con un total de 37,9 lb, el motor más liviano de su clase. El beneficio para el piloto se verá reflejado en tiempos de vuelta rápidos debido a la facilidad de conducción y un rendimiento excepcional.

CILINDRO 125SX

Dentro del corazón del motor de 125 cc hay un cilindro reelaborado que tiene un diámetro de 54 mm que está equipado con una unidad de válvula de potencia mejorada que incluye un mecanismo sofisticado para las lumbreras de escape de soporte lateral. Un nuevo diseño de la lumbrera de escape aumenta el rendimiento del motor, además, el contorno superior de la lumbrera de escape ahora está mecanizado, lo que garantiza una sincronización más precisa de la lumbrera. Junto con una culata de dos componentes, esta es la clave para un rendimiento excepcional en toda la gama.

NUEVO:

Cilindro nuevo con puerto de escape optimizado rendimiento mejorado y más constante

CAJAS DE MOTOR 125 SX

Las carcasas de motor de fundición a presión livianas cuentan con una posición alta del cigüeñal ubicada cerca del centro de gravedad, lo que da como resultado una centralización de masa óptima para una mejor conducción. Además, el cuerpo del motor es extremadamente compacto y esto contribuye enormemente al bajo peso del motor. Para MY19, el asiento del engranaje intermedio de kickstart se ha reforzado para una mayor confiabilidad.

Gracias a un nuevo embrague y una nueva tapa de embrague, el ancho del motor se reduce en 10 mm.

NUEVO:

El asiento optimizado del engranaje intermedio de kickstart mejoró la confiabilidad

Nueva cubierta de embrague ancho de motor reducido

CIGÜEÑAL 125SX

El cigüeñal confiable proporciona una carrera de 54,5 mm y un excelente equilibrio garantiza vibraciones mínimas. La última generación de motores permite aumentar la cilindrada a 144 cc simplemente reemplazando cilindro, pistón y culata sin cambiar el cigüeñal.

EMBRAGUE 125SX

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y permite reducir la anchura del motor en 10 mm gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:

Embrague DS de nuevo diseño Sistema de embrague muy compacto y fiable, ancho de motor reducido

125 SX TRANSMISIÓN

La 125 SX está equipada con una nueva y robusta transmisión de 6 velocidades que ahora fabrica Pankl. Las relaciones de transmisión perfectas adaptadas a la banda de potencia de 125 cc se retoman de la predecesora, pero todas las marchas presentan mejoras y refuerzos. Y gracias a la planta de producción de transmisión PANKL recién construida en Austria, la calidad y confiabilidad de la nueva caja de cambios está al más alto nivel.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "NO DIRT" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, lo que garantiza una activación segura de la transmisión.

NUEVO:

Nueva transmisión fabricada por PANKL máxima calidad y fiabilidad

CARBURADOR 125SX

El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

NUEVO:

La configuración del carburador reelaborada se adaptó a la nueva caja de aire y al sistema de escape y mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor.

ESCAPE 125SX

El 125 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape y un silenciador de nuevo diseño. El tubo producido por WP con la última tecnología de estampado en 3D tiene una forma optimizada y, junto con el diseño interno renovado del silenciador, se han mejorado aún más la entrega de potencia y el rendimiento del motor. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se sustituye por un soporte de aluminio soldado que reduce ligeramente el peso del silenciador.

NUEVO:

El nuevo tubo de escape y el silenciador mejoraron la entrega de potencia y el rendimiento

Nuevo soporte del silenciador peso reducido

125 SX BENEFICIOS

Máximo rendimiento, máxima diversión, bajos costes de funcionamiento

Increíble agilidad y fácil manejo.

Entrada ideal al motocross de alto nivel.

Embrague hidráulico

Los mejores frenos en motocross

El peso más bajo dentro de la clase.

150 SX

Con la 150 SX, la diversión nunca termina. Con toda la agilidad de una 125, pero con la potencia y el par necesarios para llevar la lucha a las 250 cc de 4 tiempos, esta es una moto divertida y animada para los aficionados a las 2 tiempos. El motor compacto y liviano que produce un par y una potencia líderes en su clase está instalado en un nuevo chasis completamente renovado. Con estos desarrollos, KTM ofrece un paquete imbatible y rápido que seguramente convertirá a la nueva 150 SX en la mejor competidora en la pista.

MOTOR 150SX

El motor de la 150 SX fue desarrollado con los últimos conocimientos y tecnología de punta. El resultado es que produce una potencia líder en su clase en todo el rango de revoluciones, es el motor más liviano y compacto de su clase. El beneficio para el ciclista se verá reflejado en tiempos de vuelta más rápidos debido a la facilidad de conducción y al alto rendimiento. Esta motocicleta comparte muchos de sus componentes clave con la 125 líder en su clase. La unidad de cilindro, culata y pistón ahora también se puede instalar en una base de motor de 125 cc convirtiéndola en una 150 SX sin reemplazar el cigüeñal.

CILINDRO 150SX

Dentro del corazón del motor de 150 cc hay un cilindro compacto que tiene un diámetro de 58 mm que está equipado con una unidad de válvula de potencia mejorada que incluye un mecanismo sofisticado para las lumbreras de escape de soporte lateral. Un nuevo diseño de la lumbrera de escape aumenta el rendimiento del motor, además, el contorno superior de la lumbrera de escape ahora está mecanizado, lo que garantiza una sincronización más precisa de la lumbrera. Junto con una culata de dos componentes, esta es la clave para un rendimiento excepcional en toda la gama.

NUEVO:

Cilindro nuevo con puerto de escape optimizado rendimiento mejorado y más constante

CAJAS DE MOTOR 150 SX

Las carcasas de motor de fundición a presión livianas cuentan con una posición alta del cigüeñal ubicada cerca del centro de gravedad, lo que da como resultado una centralización de masa óptima para una mejor conducción. Además, el cuerpo del motor es extremadamente compacto y esto contribuye enormemente al bajo peso del motor. Para MY19, el asiento del engranaje intermedio de kickstart se ha reforzado para una mayor confiabilidad. Gracias a un nuevo embrague, la nueva tapa del embrague es más baja, lo que reduce el ancho del motor en 10 mm.

NUEVO:

El asiento optimizado del engranaje intermedio de kickstart mejoró la confiabilidad

Nueva cubierta de embrague ancho de motor reducido

EMBRAGUE 150SX

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y permite reducir la anchura del motor en 10 mm gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:

Embrague DS de nuevo diseño Sistema de embrague muy compacto y fiable, ancho de motor reducido

Carburador 150SX

El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

NUEVO:

La configuración del carburador reelaborada se adaptó a la nueva caja de aire y al sistema de escape y mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor.

150 SX TRANSMISIÓN

La 150 SX está equipada con una nueva y robusta transmisión de 6 velocidades que ahora fabrica Pankl. Las relaciones de transmisión perfectas adaptadas a la banda de potencia de 150 cc se retoman del predecesor, pero con varias mejoras y refuerzos y gracias a la planta de producción de transmisión recién construida, la calidad y la confiabilidad están al más alto nivel.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "NO DIRT" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, lo que garantiza una activación segura de la transmisión.

NUEVO:

Nueva transmisión fabricada por PANKL máxima calidad y fiabilidad

ESCAPE 150SX

El 150 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape y un silenciador de nuevo diseño. El tubo producido por WP con la última tecnología de estampado en 3D tiene una forma optimizada y, junto con el diseño interno renovado del silenciador, se han mejorado aún más la entrega de potencia y el rendimiento del motor. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se sustituye por un soporte de aluminio soldado que reduce ligeramente el peso del silenciador.

NUEVO:

El nuevo tubo de escape y el silenciador mejoraron la entrega de potencia y el rendimiento

Nuevo soporte del silenciador peso reducido

BENEFICIOS 150SX

Rendimiento rival de 250 cc de 4 tiempos, bajos costos de mantenimiento

125 agilidad y manejo

Diversion interminable

Embrague hidráulico

Los mejores frenos en Motocross

250 SX

La 250 SX cuenta con un motor de dos tiempos de alto rendimiento instalado en un chasis de última generación. Diseñada con todo el conocimiento del departamento de I+D y deportes de motor de KTM, la 250 SX, con su rendimiento líder en su clase, es la más rápida de su clase en comparación con las 250 cc de dos tiempos. Con suficiente potencia para sobresalir en todo tipo de pistas y terrenos, combinada con un chasis extremadamente liviano, la 250 SX tiene una de las mejores relaciones potencia-peso en motocross. El rendimiento inigualable del motor ligero de 2 tiempos lo convierte en un verdadero competidor frente a los más complejos de 4 tiempos.

MOTOR 250SX

Se sabe que el motor de la 250 SX es el motor de dos tiempos más potente y competitivo de su clase. El nuevo motor KTM 250 SX cuenta con un cilindro con válvula de potencia controlada por dos válvulas, un eje de contrapeso para reducir las vibraciones del motor, una transmisión de 5 velocidades y un embrague DDS operado hidráulicamente. Gracias a los refinamientos del cilindro y el escape, el motor de 250 cc brilla con un rendimiento excepcional y es la elección correcta para todos los que aman los bajos costos de compra y mantenimiento y el típico sonido de dos tiempos.

CILINDRO 250SX

El cilindro de la 250 SX con un diámetro de 66,4 mm está equipado con un sistema de válvula de potencia Twin-Valve que cuenta con un puerto de escape mecanizado para un funcionamiento más preciso de la válvula de potencia mejorando la entrega de potencia para MY19. Las características de potencia se pueden cambiar en unos pocos segundos gracias a dos resortes suministrados que permiten configuraciones óptimas para diferentes pistas y preferencias del ciclista. Los soportes laterales de la culata permiten una fijación más eficiente del motor al bastidor a través de 2 soportes de culata que reducen el nivel de vibraciones y que ahora están hechos de aluminio en lugar de acero.

NUEVO:

Puerto de escape mecanizado mayor precisión de la válvula de potencia, entrega de potencia mejorada

250 SX TRANSMISIÓN

El motor está equipado con una caja de cambios de 5 velocidades con las relaciones de transmisión óptimas para cualquier tipo de carrera de motocross. El diseño de la palanca de cambios denominado "NO SUCIEDAD" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, lo que garantiza una activación siempre segura de la transmisión.

EJE DE CONTRAPESO 250 SX

El motor está equipado con un eje de contrapeso lateral para reducir el nivel de vibraciones. Esto reduce el nivel de estrés del ciclista y hace que el viaje sea más cómodo y agradable.

BOMBA DE AGUA 250SX

El motor presenta una carcasa de bomba de agua reelaborada para optimizar el flujo del líquido para un enfriamiento más eficiente.

NUEVO:

Refrigeración más eficiente de la bomba de agua reelaborada

EMBRAGUE 250SX

La 250 SX emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte de diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.

El mecanismo de embrague hidráulico Brembo representa un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

CARBURADOR 250SX

El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

NUEVO:

La configuración del carburador reelaborada se adaptó a la nueva caja de aire y al sistema de escape y mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor.

ESCAPE 250SX

El 250 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape y un silenciador de nuevo diseño. La tubería producida con la última tecnología de estampado WP 3-D permite una mayor distancia al suelo y presenta un ancho reducido que hace que toda la bicicleta sea más compacta. Y junto con el diseño interno reelaborado del silenciador, se han mejorado aún más la entrega de potencia y el rendimiento del motor. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se sustituye por soportes de aluminio soldados que reducen ligeramente el peso del silenciador.

NUEVO:

Nuevo tubo de escape y silenciador de dimensiones más compactas, entrega de potencia y rendimiento mejorados

Nuevos soportes del silenciador de peso reducido

BENEFICIOS DEL 250SX

Inmejorable relación potencia-peso

Bajo peso y excelente agilidad

Eje de contrapeso para vibraciones mínimas

Sistema de embrague hidráulico DDS para una acción de embrague impecable y sin esfuerzo

Los mejores frenos en motocross

GENERAL

Todas las bicicletas vienen con un soporte enchufable de nuevo desarrollo para la rueda trasera hecho de plástico inyectado que al mismo tiempo sirve como espaciador para la rueda delantera al amarrar la bicicleta para el transporte. Esto reduce la alta presión estática en el cartucho de aire y evita que la horquilla delantera se comprima durante el transporte.

NUEVO:

Caballete lateral enchufable de doble propósito que también sirve como espaciador para la solución innovadora de la horquilla delantera

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