El nuevo neumático Corsa N.EXT de Vittoria cambia el algodón por nailon, pero ¿por qué?

El Corsa N.EXT promete la misma sensación de manejo, pero a un precio más bajo con una mayor durabilidad. También recibe un código QR

Vittoria ha anunciado hoy el lanzamiento de un nuevo neumático de carretera, el Corsa N.EXT, que cambia la carcasa de algodón existente por nailon. Afirma que, al hacerlo, ofrece un rendimiento de nivel de competencia al tiempo que ofrece una mejor protección contra pinchazos y un mayor agarre.

En la conversación sobre lo que hace a los mejores neumáticos para bicicletas de carretera, las cubiertas de algodón generalmente se consideran rey gracias a su capacidad para mantener el peso bajo y ofrecer una calidad de conducción flexible. La gama Corsa existente de Vittoria utiliza una carcasa de algodón hilado con núcleo, con una construcción de 320 TPI (hilos por pulgada), sobre la cual se pega posteriormente la banda de rodadura en su lugar.

La carcasa es lo que constituye la mayor parte de la construcción del neumático, se envuelve alrededor de cada talón (la parte que tienes que luchar para empujar hacia el borde de la rueda) y crea la forma de U del neumático. Cuanto mayor sea el número de hilos por pulgada, más pequeño será cada hilo, y esto significa que es más flexible.

Sin embargo, el problema es que un recuento de TPI tan alto a menudo se asocia con una durabilidad reducida, por lo que el cambio a nailon va acompañado de una reducción en este recuento, hasta 100 TPI. Además, Vittoria le ha dado al Corsa N.EXT un compuesto de caucho hecho con sílice y grafeno, que según afirma ofrece un aumento del nueve por ciento en la resistencia a la rodadura, un 32 % más de agarre y un 21 % más de protección contra pinchazos que un compuesto estándar.

En una sutil crítica a sus competidores, Vittoria dice que esto coloca al Corsa N.EXT junto con el Continental GP5000 y los neumáticos Schwalbe Pro One en un nivel de "competencia", manteniendo los neumáticos Corsa de algodón hilado en la categoría superior de "competencia profesional". '.

La forma en que se ha construido el neumático da como resultado un pliegue de tres capas de la carcasa de nailon para una mayor resistencia a los pinchazos. Además de esto, un cinturón de protección contra pinchazos recorre la franja central del neumático y, además, el nuevo compuesto de grafeno y sílice completa el neumático. La banda de rodadura sigue el mismo diseño de línea recta que se encuentra en el Corsa, lo que significa que renuncia a las ranuras horizontales que se encuentran en el Corsa Control. Estas líneas son más anchas en el centro y se juntan en cada hombro para ayudar con el control del clima húmedo y el agarre en las curvas.

Por separado, Vittoria imprimió cada neumático Vittoria Corsa N.EXT con un código QR en la pared lateral. Escanear esto lleva al usuario a un centro de ayuda donde se puede encontrar información sobre las presiones de los neumáticos y las guías de ajuste.

El Corsa N.EXT estará disponible tanto en cubiertas con cámara como sin cámara, cada una de las cuales en una selección de seis tamaños.

El más estrecho, con 24 mm de ancho, pesará 190 g en una construcción tipo tubo y 260 g en una forma sin cámara y es más adecuado para llantas con un ancho interno de 17 mm. Los anchos de 26 mm y 28 mm se combinan mejor con llantas que tienen un ancho interno de 19 mm y pesan 10 g o 15 g adicionales por salto de tamaño para las versiones con cámara y sin cámara, respectivamente. Los tamaños restantes son 30, 32 y 34 mm, y se adaptan mejor a las llantas de 21 mm, con el tope más pesado de 240 y 340 g para tipo con cámara y sin cámara, respectivamente.

Para anchos de 28 mm y más, el Corsa N.EXT se considera compatible sin gancho, pero los más estrechos deberán usarse con llantas con talones de gancho.

Sin importar su ancho, las llantas con cámara tendrán un precio de $74.99, mientras que las versiones sin cámara costarán $10 más a $84.99.

Entonces, volviendo a la pregunta original de por qué: parecería que en lugar de buscar ganancias marginales y la 'próxima' generación de un neumático Corsa que ya tiene un alto rendimiento, el N.EXT proporciona un trampolín hacia el rendimiento para aficionados competitivos. Lo que significa que es una actualización de la gama de neumáticos Rubino, sin sacrificar demasiado la durabilidad y la protección contra pinchazos que todavía tienen en alta estima.

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Como editor técnico aquí en Cyclingnews, Josh lidera el contenido relacionado con todo lo relacionado con la tecnología, incluidas bicicletas, kits y componentes para cubrir los lanzamientos de productos y seleccionar nuestras guías de compra, reseñas y ofertas de clase mundial. Además de esto, su amor por las carreras WorldTour y sus ojos de águila significan que a menudo también cuenta historias tecnológicas del pelotón profesional.

En la bicicleta, Josh, de 30 años, ha estado montando y compitiendo desde su adolescencia. Empezó a correr a campo traviesa cuando las ruedas de 26 pulgadas y los juegos de platos y bielas triples todavía estaban de moda, pero encontró el favor de las carreras en carretera cuando tenía poco más de 20 años y nunca ha mirado atrás. Siempre está entrenando para el próximo gran evento y está ansioso por tener en sus manos la tecnología más nueva para ayudar. Disfruta de un buen paseo largo por carretera o grava, pero está más vivo cuando está codo con codo en un criterium local.

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