Las dunas de Mojave esperan al nuevo Gladiator de Jeep

La construcción de máquinas de carreras todoterreno extremas que se construyen para hacer frente a las dunas de Mojave y Baja puede costar entre $ 500,000 y $ 1 millón. Pero Jeep, con la vista puesta en un mercado en crecimiento, ahora construye un corredor del desierto por $ 44K.

No es que esté en la misma liga que el 4x4 que llevó a los hermanos Alan, Aaron y Rodrigo Ampudia a los máximos honores en la extenuante Baja 1000 del año pasado. Pero el Jeep Gladiator Mojave 2020, el primero en usar la nueva insignia Desert Rated de Jeep, está diseñado específicamente para soportar el intenso calor, la arena y el polvo de las carreras de alta velocidad en el desierto.

Si bien algunos pueden llamar a Mojave solo un Rubicon modificado, las mejoras son reales. El bastidor y los ejes se han reforzado, el sistema de suspensión está diseñado para aterrizajes bruscos, tiene un elevador delantero de 1 pulgada para espacios de rueda más grandes y neumáticos Falken Wildpeak de 33 pulgadas que permiten escalar dunas a altas velocidades. El Mojave también puede funcionar en 4-Low hasta 50 mph, 20 más que el Rubicon.

Más importante para la mayoría, el Mojave 4x4 de primera línea hace todo esto y además ofrece una excelente calidad de conducción para los viajes diarios al trabajo y los fines de semana también. Mojave mejora la dirección y es más silencioso que el Rubicon gracias a las bandas de rodamiento menos agresivas diseñadas para arena en lugar de lodo y rocas.

Nadie confundirá esta camioneta mediana que viene por el camino. Tiene un capó de rendimiento con pala falsa, calcomanía gigante de Mojave, ganchos de remolque naranjas y detalles en naranja en el interior. Uno de los colores disponibles es Punk'n Metallic (lo has adivinado: naranja).

Mojave tiene el mismo motor que otros Gladiators, un V-6 de 3.6 litros capaz de producir 285 hp y 260 libras-pie de torque. Hay dos transmisiones disponibles: una automática de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades. Su caja de transferencia 4WD, sin embargo, tiene una relación más alta (2.72:1) para adaptarse a las velocidades más altas en 4-Low.

Pisa el pedal a fondo y alcanza las 60 mph en 8,3 segundos, pero de eso no se trata el Mojave. Cambie a 4-Hi y presione el botón Off-Road+ en la columna central y estará listo para senderos arenosos y dunas. El sistema ajusta automáticamente el acelerador, la transmisión, los puntos de cambio y el control de tracción para un rendimiento óptimo.

Y es muy divertido, incluso si no tienes un desierto al final de la calle. Mojave se abre camino a través de arena suelta y surcos como un león hambriento. Se controla bien al barrer un sendero, pero la configuración de la suspensión también está diseñada para manejar los golpes fuertes, como después de llegar a la cima de una duna de arena. Jeep reforzó el marco de la escalera en los soportes y empleó amortiguadores hidráulicos Fox especiales de carrera corta (usados ​​en los corredores de dunas) para controlar los aterrizajes bruscos después de que la bestia de 4,720 libras despega del suelo.

A pesar de ser un corredor del desierto, Mojave también puede manejar senderos de tierra llenos de bultos y rocas, con su mayor distancia al suelo que Rubicon de 11.6 pulgadas y ángulos de aproximación y salida más indulgentes. Además de una placa protectora delantera, los protectores protegen la caja de transferencia, el tanque de combustible y la transmisión.

Para aquellos que ya están pensando en Rubicon vs. Mojave, sepan que ambos cuestan más o menos lo mismo (precio base de alrededor de $ 43K) y tienen aproximadamente la misma carga útil de 1,200 libras. Sin embargo, el Rubicon supera al Mojave en capacidad de remolque con 7,000 libras, en comparación con 6,000. La cifra de millaje combinado (conducción en carretera) también es comparable, con alrededor de 19 mpg.

La Chevy Colorado ZR2 es otra camioneta a tener en cuenta, pero ¿puede quitar el techo y las puertas, o plegar el parabrisas, como puede hacer con la Mojave? Ah, eso es un gran no.

El interior del Mojave es similar al del Rubicon, pero los asientos ofrecen mayor refuerzo para adaptarse a viajes más rápidos y ágiles. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en las filas delantera y trasera, y los asientos también son lo suficientemente cómodos para viajes por carretera. Los asientos traseros ofrecen versatilidad de almacenamiento: se pueden plegar para dejar espacio en el piso o los respaldos de los asientos se pueden plegar.

La tapicería de tela duradera (está disponible en cuero) tiene costuras naranjas en contraste y "Mojave" está bordado en la parte superior, en naranja, por supuesto. Las mismas costuras de contraste continúan en el tablero y el volante.

En el panel de instrumentos hay un velocímetro y un tacómetro analógicos que flanquean una pantalla de datos programable en el centro. Un paquete de audio premium ($1,695) incluye una pantalla táctil de 8.4 pulgadas con navegación y radio satelital como parte del intuitivo sistema Uconnect, uno de los mejores en el negocio.

El sistema incluye una página todoterreno con datos clave del tren motriz, grados de cabeceo y balanceo, e incluso la altitud del vehículo cuando salta de una duna. El sistema muestra imágenes de las cámaras delantera y trasera, e incluso hay un botón para limpiar automáticamente las lentes de la cámara.

Las características de la tecnología de asistencia al conductor están disponibles en un par de grupos de opciones. Por alrededor de $1,800, puede obtener control de crucero adaptativo con advertencia de colisión y frenado de emergencia, además de advertencias de punto ciego y de cruce y asistencia de estacionamiento trasero.

Tal vez algunos vehículos todoterreno se hayan arrastrado sobre suficientes rocas. Gladiator's Mojave agregará velocidad a las aventuras todoterreno, incluso si no hay una Baja en tu futuro.

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2020 Jeep Gladiador Mojave 4x4

Precio base: $43,875

Según lo probado: $61,605 (Incluye grupo de iluminación LED Premium, $1,045; medios/audio Premium, $1,695;

Crucero adaptable, $795; Seguridad Activa, $995; Automática de 8 velocidades con placa protectora, $2,000; Techo rígido de tres piezas del color de la carrocería, $2,295; Deslizador de roca de servicio pesado con asistencia de paso, $ 1,050)

¿De qué se trata toda la emoción? El nuevo Gladiator Mojave gana la primera insignia Desert Rated de Jeep, construido para hacer frente a las dunas de arena

Tren motriz: V-6 de 3.6 litros capaz de generar 285 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades

¿Cómo está el rendimiento? Puede abrirse camino a través de arena suelta, coronar una duna y luego manejar el aterrizaje forzoso; 0-60 mph en carretera en 8.3 segundos

Economía de combustible: 17 mpg en ciudad, 22 en carretera, 19 combinado