Los fabricantes de automóviles tienen otra pantalla en la mira: su parabrisas

La realidad aumentada de próxima generación está a punto de volverse rara.

La realidad aumentada en vehículos no es nada nuevo. De hecho, actualmente está instalado en millones de vehículos equipados con Head Up Display (HUD). Pero las principales empresas automotrices y tecnológicas creen que la tecnología de proyección está a punto de convertirse en el próximo gran avance a medida que se expande más allá de la cabina del conductor. Después de todo, ¿qué más se supone que debes mirar, sentado en tu nuevo auto eléctrico mientras se recarga en una estación de carga?

BMW, que ha defendido HUD como tecnología de seguridad en vehículos durante las últimas dos décadas, demostró en Consumer Electronics Show 2023 un "control deslizante de realidad mixta" que extenderá la realidad aumentada a lo largo de la parte inferior del parabrisas. Además de ocupar más espacio visual, la tecnología de próxima generación tiene como objetivo "combinar los mundos real y virtual". Potencialmente culminaría en una pantalla completa con la capacidad de convertir todo el parabrisas en un televisor de pantalla grande.

El presidente Oliver Zipse dijo (durante el evento mediático más extraño del que nadie habla) que la tecnología no es solo un concepto: se dirige a la producción en serie en dos años y aparecerá en el próximo Neue Klasse en 2025. Pero ¿hasta dónde? los fabricantes alemanes pueden ir con efectos AR cada vez más inmersivos en la cabina, en última instancia, puede depender de las Naciones Unidas.

El panorama

El BMW Vision DEE, que significa Digital Emotional Experience, es una ambiciosa continuación del iX Flow que debutó el año anterior en CES. En lugar de estar pintado en monocromo, el Dee está envuelto con cientos de paneles de tinta electrónica que cambian de color. También cuenta con un avatar al estilo de Zuckerberg que lo saluda cuando se acerca al vehículo y utiliza controles de "tecnología tímida" entretejidos en la tela, ocultos detrás del tablero continuo que ilumina y revela los botones deslizantes de realidad mixta cuando pasa un dedo sobre él. . Baste decir que hay muchos detalles que deben resolverse antes de que llegue al concesionario, pero la realidad aumentada completa es algo seguro en la próxima generación de BMW, según la compañía.

La presentación de CES presentó cuatro niveles de AR de realidad mixta que, a pesar de la convención de nomenclatura confusa, no están vinculados a los niveles de conducción autónoma establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Los datos demostrados en el Nivel 1 de BMW del control deslizante de realidad mixta son más o menos lo que ya se encuentra en el panel de instrumentos, pero en lugar de alternar entre diferentes pantallas para ver la velocidad, el audio, la configuración del vehículo y otros detalles sobre el entorno, la información es colgado a lo largo de la longitud inferior del parabrisas.

La selección del Nivel 2 agrega funciones avanzadas de sistema de asistencia al conductor y telemetría del vehículo, como la evasión de obstáculos y la navegación, que ya forma parte de la mayoría de los HUD. La "comunicación de marca" y la "visualización" de las redes sociales se introducen con el nivel 3 del control deslizante de realidad mixta. El nivel 4 es donde las cosas comienzan a ponerse raras.

En este nivel, AR supera el parabrisas y va "mucho más allá de la realidad", explica la presentadora de CES de BMW, Alice, durante el evento principal, e insinúa que el vehículo se transforma en un metaverso lleno de amigos, "todo el mundo virtual al alcance de tu mano". todo lo que puedas imaginar aquí y ahora".

Los detalles son confusos, y no está claro quién, si es que hay alguien, está conduciendo en este momento, pero en la cabina se convierte en "un mundo virtual sin fin en el que pueden encontrarse, jugar, hablar, amar, odiar, incluso pueden hacer turismo juntos". dentro de tu coche", según BMW. En resumen, a medida que el conductor selecciona niveles más altos de AR, la combinación de virtual supera a la física y el parabrisas puede convertirse en un entorno digital que bloquea la dureza del mundo real. Y estos niveles de adquisición creciente de parabrisas son técnicamente posibles, pero ¿estarían permitidos?

Empujando los límites

En un evento separado realizado junto a CES 2023, Harman Automotive demostró su tecnología Ready Vision de próxima generación, que es una plataforma que maneja datos de múltiples sensores, como navegación, ADAS y micrófono, y proyecta esos gráficos en un diseño más tradicional en el parabrisas de hasta 15 grados por un campo de visión de cinco grados frente al conductor. Las imágenes de realidad aumentada están impulsadas por inteligencia artificial y sistemas de aprendizaje automático que convierten la vista frontal fuera del parabrisas en un lienzo mapeado con flechas direccionales, puntos de interés contextuales, nombres de calles y datos de tráfico superpuestos.

Pero no había una pantalla de parabrisas completo. No habría redes sociales, avatares ni videos proyectados en la ventana, incluso si el vehículo estuviera estacionado. De hecho, Rhita Boufelliga, directora sénior del producto de cabina digital de Harman, explicó que existen regulaciones que aún no habían entrado en vigencia, pero que eventualmente limitarían el tipo de información que la empresa podría mostrar frente al conductor por encima de cierta velocidad. . Por ejemplo, si bien se permitían indicaciones paso a paso, la información de puntos de interés probablemente no se mostraría porque se consideraría una distracción.

Pero eso fue una novedad para varios expertos en políticas, que no conocían ninguna regla específica que rija los HUD.

"NHTSA ha emitido algunas pautas de distracción del conductor visual-manual que podrían aplicarse a algunas de las cosas de realidad aumentada en lo que respecta al conductor, pero esas son esencialmente recomendaciones sin fuerza de ley", explica Michael Brooks, director ejecutivo del Centro de Seguridad Automotriz. Los expertos del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial tampoco pudieron encontrar nada relacionado con la tecnología.

La propia NHTSA, cuando se contactó para hacer comentarios, aclaró que "[c] actualmente no existen regulaciones directas sobre las pantallas de visualización frontal, sin embargo, la agencia ha publicado investigaciones e información sobre el tema: 1. Características de diseño del equipo (Impactos en la seguridad) y 2. Guía de diseño de factores humanos para interfaces conductor-vehículo". NHTSA tiene pautas sobre lo que "interfiere con la atención del conductor" y oficialmente cuenta como una distracción, también señaló la agencia.

Si bien parecería lógico que debería haber regulaciones en los libros que rodean algo que podría distraer tanto visualmente, no hay ninguna. Esto se debe a que, en EE. UU., depende de los fabricantes de automóviles autocertificar que sus vehículos cumplen con las normas federales de seguridad para vehículos. Sin embargo, el demostrador de Harman probablemente se refería a las reglas que la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas y su Foro Mundial (WF) para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos, o WP 29, que es parte de la Comisión de Transporte Interior, aún están desarrollando.

Los fabricantes que desean vender vehículos en la Unión Europea y en otras partes del mundo deben obtener la aprobación del tipo de sus vehículos o equipos por parte de estos organismos reguladores antes de que puedan venderse legalmente, explica el profesor de derecho Bryant Walker Smith, que se especializa en vehículos autónomos.

"En los EE. UU. tenemos una autocertificación que ha desarrollado un número limitado de estándares federales de seguridad para vehículos motorizados, y un fabricante tiene que autocertificarse que promete que sus vehículos y equipos cumplen con esos estándares limitados", dice Walker Smith. “Y si no hay un estándar, no tienen que prometer que se cumple porque no hay nada que cumplir”.

Las pautas de conducción distraída de la Administración Nacional de Carreteras para la Seguridad del Tráfico no rigen la tecnología de realidad aumentada, que todavía se consideraba novedosa cuando se publicó en 2013. Sin embargo, los fabricantes de automóviles también deben cumplir con las leyes estatales de vehículos motorizados o lidiar con la posibilidad de violar otras regulaciones establecidas. que podrían verse afectados por la nueva tecnología, como los estándares de iluminación.

"Se puede poner una nueva tecnología en un vehículo no por una ley que diga que se puede, sino porque no hay una ley que diga que no se puede. También siempre hay incertidumbre sobre cómo la ley existente se aplica de manera incómoda a estas cosas nuevas que esa ley hizo". no contemplar", dice Walker Smith.

Esa es una estrategia que algunos recién llegados a la industria automotriz pueden intentar con más frecuencia que los fabricantes de automóviles heredados conservadores. Tesla fue la primera compañía de automóviles en lanzar la integración de videojuegos usando su pantalla integrada a fines de 2021. Aunque la función se comercializó inicialmente como una forma de entretener a los ocupantes del vehículo mientras estaban estacionados en las estaciones de carga, nada impedía que alguien la usara mientras conducía. Solo tomó un par de semanas antes de que la NHTSA comenzara su proceso de investigación sobre la característica. Poco después, Tesla lanzó una actualización inalámbrica que restringía la capacidad de jugar videojuegos mientras el vehículo estaba en movimiento.

Es poco probable que BMW cometa un error similar. Aunque la marca de lujo alemana planea introducir su control deslizante de realidad mixta primero en un sedán y un vehículo deportivo en el próximo Neue Klasse, no es probable que tenga la capacidad de altura completa demostrada en CES 2023. Al menos, no todavía.

Recuperando el tercer espacio

A medida que más propietarios cambien de automóviles a gasolina a vehículos eléctricos y los sistemas de conducción autónoma de nivel 3 y 4 eventualmente tomen el volante por ellos, los conductores tendrán mucho más tiempo libre en sus manos. Varios fabricantes de automóviles señalaron sus intenciones de llenar esa nueva libertad con conceptos revelados en el CES 2023 que mostraron innovadoras posibilidades de entretenimiento.

El director de tecnología de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, anunció en la feria que fue el primer fabricante en recibir la aprobación del Departamento de Transporte de Nevada para su sistema Drive Pilot de nivel 3 condicionalmente autónomo. La noticia fue la transición perfecta para presentar su asociación con Zync, un sistema de entretenimiento multisensorial. Esto no estará en un parabrisas, sino en su hiperpantalla de tablero completo, que admite la transmisión de video y juegos para toda la cabina.

Poco después del cierre de CES 2023, Ferrari anunció que aprovechará la plataforma Ready Upgrade de Harman Automotive, que podría usarse para desarrollar y ofrecer mejoras de ajuste de rendimiento posteriores a la venta u otros productos que mejoren la "cabina digital". Si bien estos nuevos productos y tecnologías no estarán disponibles durante algunos años debido al largo ciclo de vida del desarrollo automotriz, Polestar y Hyundai anunciaron que Nvidia hizo que su plataforma de juegos basada en la nube GoForce fuera accesible en algunos vehículos que ya están en las carreteras.

Y si hay un fabricante mejor posicionado para capitalizar la expansión del "tercer espacio" original entre el hogar y el trabajo, ese es Sony-Honda Mobility. La empresa conjunta recién formada entre la empresa de electrónica y la empresa de movilidad posiciona su prototipo de sedán eléctrico de tamaño mediano Afeela como un sistema de entretenimiento sobre ruedas.

"Sony Bravia Core, que se encuentra en Afeela, es una plataforma de transmisión que nos permite llevar Sony Pictures, tanto TV como películas, directamente a nuestros clientes de Sony mediante la aplicación principal de Bravia", dice Larry Harrison, gerente de marketing de productos de Sony. -Movilidad Honda. Eso significa que no mucho después de que se estrene en los cines una película de gran éxito, como Spiderman o el próximo Gran Turismo, podrás transmitirla en la cabina con solo unos pocos clics, explica. Nuevamente, el programa Afeela no mencionó específicamente la proyección del parabrisas, pero representa un gran paso adelante para el entretenimiento inmersivo en el automóvil.

El Vision Dee de BMW, con su tecnología de realidad aumentada de nivel 4 de pantalla completa, parece estar preparado para una experiencia de cine o metaverso similar en la cabina en la que pasar el tiempo si el vehículo es autónomo. Sin embargo, la compañía dice que no está vinculando las dos tecnologías.

"El nivel [4] en el control deslizante de realidad mixta está destinado a crear un entorno de realidad virtual inmersivo que puede hacer que un viaje tedioso sea más interesante", dice el gerente de comunicaciones corporativas de BMW, Phil Diianni, en un correo electrónico. "Al exhibir el BMW i Vision Dee, no mostramos ninguna funcionalidad autónoma. El BMW i Vision Dee está destinado a demostrar el futuro de las interacciones digitales, la interfaz de usuario y la experiencia".

Pero eso no significa que no pueda suceder. Después de todo, CES es una conferencia mundial y las leyes que rigen los vehículos autónomos se están desarrollando más rápido en la UE que a nivel nacional. Esto significa que es posible que estos tipos de sistemas de video en cabina ricos en sensores se lancen primero en la UE, donde tiene su sede la empresa, antes de ser lanzados en los EE. UU.

A medida que la tecnología de conducción autónoma tome más control del vehículo y libere el tiempo y la atención del conductor, las pantallas se convertirán en un foco más importante de la tecnología del vehículo, al igual que el contenido que las llena. Pero lo que viene a continuación puede depender de la rapidez con que los fabricantes, los reguladores y el público adopten los vehículos autónomos. Sin embargo, cuando lo hacen, las posibilidades creadas por la tecnología y la innovación son ilimitadas.

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