Revisión de la motocicleta BMW F850GS 2018

Alun Davies se dirige a una Málaga descolorida para asistir al lanzamiento mundial de la nueva BMW F850GS...

Una gran proporción de los lanzamientos de bicicletas nuevas tienen lugar en Andalucía, en el extremo sur de España, dentro del triángulo formado por Málaga, Ronda y Granada. Hay una serie de razones logísticas para esto; Europa es el lugar más conveniente para un lanzamiento mundial en el que participan periodistas que viajan desde lugares tan lejanos como Nueva Zelanda y la costa oeste de los Estados Unidos. También hay una infraestructura desarrollada para vuelos y hoteles, además de que las carreteras son fantásticas y una vez que avanza unas pocas millas tierra adentro, hay poco tráfico.

Con el nuevo calendario de lanzamientos ocupado entre los meses de noviembre y marzo, también es un lugar confiable en lo que respecta al clima y la calidad de la luz: a mi edad, las condiciones templadas y la iluminación épica para fotografías heroicas son un requisito previo para obtener fuera de la cama.

Y, poniendo todas las cartas sobre la mesa, el estado de ánimo para una crítica positiva no puede dejar de mejorar cuando se conduce por carreteras espectaculares en un lugar cálido y soleado en lugar de, por ejemplo, una tarde de febrero congestionada en un sombrío, gris, frío y húmedo Scunthorpe. Eso sí, mientras estaba sentado temblando en el balcón de mi hotel viendo el interminable transportador de células de tormenta cumulonimbus crear inundaciones repentinas, torrentes embravecidos y precipitaciones horizontales, el pensamiento de Scunthorpe en una tarde de invierno se estaba volviendo más hawaiano por momentos.

Con un frente frío sentado justo sobre Málaga, el extremo sur de España estaba siendo golpeado y empapado por un vórtice ciclónico que producía líneas de turbonada continuas que resultaban en lluvia de proporciones tropicales, truenos y relámpagos frecuentes y vientos en línea recta inquietantemente fuertes conocidos como ráfagas de truenos. . Condiciones ideales para probar las nuevas motos de aventura BMW F850GS y F750GS para el extremo masoquista del mercado.

Los nuevos BMW F850GS y F750GS son reemplazos directos de los respetados y antiguos modelos F800 y F700. Al igual que con los modelos descontinuados, BMW ha mantenido la tradición de animar al público a asumir que vienen con motores de diferentes tamaños cuando, de hecho, ambos comparten el mismo motor bicilíndrico en línea de 853 cc (los antiguos modelos 800 y 700 compartían un motor de 798 cc). gemelo en línea). En lo que difieren estas plantas de energía es en sus salidas de potencia programadas electrónicamente: el 750 genera 77 hp y 83 Nm de torque, mientras que el 850 ha sido programado a 95 hp y 92 Nm.

El F800 original se lanzó en 2007 y ocupa un lugar sagrado en la historia de la revista ABR. En 2009, estaba de gira por Europa con un par de amigos, uno con una KTM 990 y el otro con una BMW F800GS (en ese momento montaba una Tiger 885 Steamer), cuando la idea de ABR dejó de ser una quimera y se volvió más de una realidad de tinta sobre papel. De hecho, ese F800 apareció en la portada del primer número de ABR.

Es posible que el BMW no haya sido tan capaz todoterreno como el KTM, y el Triumph lo tenía en potencia, pero el 800 superó a ambos cuando se trataba de un miembro del equipo que lo hacía todo, confiable y frugal. A lo largo de los años, ha habido algunas ediciones especiales y una actualización en 2013 para coincidir con la adición de un modelo GSA, pero esencialmente el F800 sobrevivió durante una década en un mercado altamente competitivo, lo que dice mucho sobre la competencia y el atractivo. del modelo antiguo.

Y hablando de mercados altamente competitivos, el sector de aventuras de gama media se está poniendo muy de moda estos días con el lanzamiento de la nueva Triumph Tiger 800 y, suponiendo que no estemos todos en cuadros zimmer para cuando finalmente surja, la muy esperada Yamaha Ténéré 700. He enfatizado 'media' entre comillas, ya que cuando era un muchacho, cualquier cosa por encima de 400 cc se consideraba grande, mientras que en estos días el sector 'medio' abarca cualquier cosa, desde la Honda CB500X, a £ 5,949, ¿verdad? hasta la Africa Twin de 1000 cc con DCT, a 12 549 £, e incluye máquinas como la Suzuki V-Strom 650 y la Ducati 950 Multistrada. Esta es una visión subjetiva y personal del sector de las motos de aventura, pero un debate que siempre gano, por supuesto.

En términos generales, la razón por la que se compra una moto de tamaño medio, en lugar de una monstruosa de 1200 cc, es que son más ligeras y cortas y, por lo tanto, más manejables. También ofrecen una experiencia menos traumática la próxima vez que vea su extracto bancario. Sin embargo, con la popularidad actual de las ofertas de PCP, el factor costo no es un incentivo tan grande como solía ser, y la diferencia entre los pagos mensuales es más fácil de justificar y ocultar a la esposa.

Sin embargo, en mi opinión, si no te molesta tanto el prestigio de tener la bicicleta de aventura más grande y llamativa, entonces algunas de las máquinas de tamaño mediano en el mercado tienen mucho sentido. Sin duda, tienen suficiente potencia, comodidad, capacidad y funciones para entretener a la mayoría. Mi única calificación sería, si un pasajero es una característica habitual en sus planes de gira, entonces una bicicleta de mayor capacidad probablemente sería una opción mejor y más cómoda y haría que el divorcio, por comportamiento irrazonable, fuera menos probable.

Mi primera impresión del nuevo 850 es que BMW ha pasado mucho tiempo haciéndolo parecer el 1200, en lugar del 800 de antaño. Sujete un juego de plástico de macetas laterales dobles boxer (aquí hay una puerta abierta para un negocio rentable de accesorios de tocador) y le resultará difícil detectar la diferencia a 10 pasos.

Y no hay duda de que el BMW F850GS es el hermano mayor del bebé 310GS lanzado recientemente. Con todo, BMW ahora tiene una familia de GS que parecen estar relacionados con la sangre, en lugar de solo amigos cercanos con mucho maquillaje. Eso sí, con sus ruedas de radios doradas y, especialmente en el esquema de color rojo, blanco y azul, también hay un toque de Africa Twin en el aire. Entonces, ¿qué hay de nuevo en el 850? La respuesta corta es todo, con la excepción de algunos tornillos aquí y allá. Esta es una máquina totalmente nueva construida desde cero con un nuevo motor, chasis, marco, electrónica, embrague, sistema de combustible, caja de cambios y otros. Además, el depósito de gasolina, que estaba en la parte trasera del viejo 800, se ha movido al lugar más convencional en la parte delantera y entre las piernas, y tanto la cadena como el escape han cambiado de lado. No se equivoque, esto no es una actualización, la 850 es una motocicleta completamente nueva.

BMW reconoce que el 850 está dirigido al 'viajero deportivo al que le gustan los caminos de tierra', lo cual fue muy conveniente ya que el clima español embravecido había arrastrado grandes cantidades de lodo a la pista. Y así partimos, o para ser más descriptivos, navegamos. La santa trinidad de la alineación del asiento, la barra y las clavijas es ajustable o personalizable y, con 6 pies y 2 pulgadas, sentí que el ajuste estándar estaba bien con ambos pies plantados en el suelo y Las maniobras de aparcamiento a baja velocidad son menos complicadas. La cintura estrecha de la bicicleta hará que sea mucho menos una experiencia de puntillas para aquellos de dimensiones más pequeñas, pero si encuentra que es demasiado, hay una gama de opciones de altura del asiento de 815 mm a 890 mm, pero tendrá que comprar un Asiento diferente en el punto de compra ya que no son ajustables.

La pantalla estándar es pequeña, demasiado pequeña para mi gusto, y me imagino que también lo sería para ti si planeas hacer largas millas y viajar. Al igual que con el asiento, la pantalla no es ajustable y deberá especificar el tamaño que desea en la sala de exposición. Por mucho que a BMW le guste decir que hay un tamaño para todos, prefiero tener solo una pantalla ajustable que pueda cambiar para adaptarme en lugar de descubrir que cometí un error frustrante en los concesionarios.

Conducíamos el modelo 'Sports' de £ 10,650, que viene preempaquetado con cinco modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro) y algo de magia electrónica seria con la excepción del ESA dinámico opcional, crucero y presión de neumáticos. control, que se instalaron en nuestras bicicletas de prueba. El BMW F850GS estándar tiene un precio de £ 9,400 y viene con dos modos de conducción (lluvia y carretera), ABS y control de tracción, pero el ABS sensible a la inclinación, el control dinámico de tracción, los faros LED, el tablero TFT, la conectividad y los modos de conducción adicionales son opcionales. extras

Lo primero que llamó la atención fue el atractivo rugido del motor. BMW ha dejado de intentar que un gemelo paralelo suene como un motor bóxer (como lo intentaron con el viejo 800) y cambió el orden de encendido a un nuevo intervalo de 270/450, con compensación de 90 grados y reemplazó los ejes equilibradores gemelos opuestos. para un solo componente horizontal.

Si el párrafo anterior suena como si fuera una especie de experto en retoques internos, no se deje engañar ni por un minuto. Lo que sé y he experimentado es el resultado, y eso es una conducción más suave, mejor economía de combustible, mayor potencia y una sinfonía menos contundente del escape. Tiempo de confesión: prefería el sonido más agresivo del viejo 800.

Con la ausencia de una configuración de 'inundación', me vi obligado a activar el modo 'Lluvia' cuando salimos del campamento base, y debo decir que me sorprendió bastante lo suave que fue la entrega del acelerador. Y eso no es malo, ya que tiendo a activar solo 'Lluvia' cuando las condiciones son lo suficientemente malas como para hacer que cualquier otro modo de motor sea una verdadera prueba del destino.

Lo interesante aquí es que todos los componentes electrónicos del 850 están vinculados de modo que cuando activa un modo, el ABS, el control de tracción y la suspensión dinámica ESA cambian su sensibilidad para coincidir. A pesar de las condiciones resbaladizas y mojadas y el nivel de grava y suciedad arrastrada a las carreteras, quedé impresionado con el desempeño de la intervención de seguridad y la calidad de conducción suave y cómoda.

A diferencia de algunas máquinas, hay una diferencia notable al cambiar de modo y justo cuando estaba pensando que el nuevo motor no tenía agallas y que la conducción era un poco esbelta, cambiar a 'Road' o 'Dynamic' marcó una gran diferencia. El motor se transformó en un atractivo y suave V-Twin con una agradable entrega de potencia y la suspensión se endureció para igualar. Perfecto. También me gustó la nueva configuración de la caja de cambios, donde las tres primeras marchas se acortaron para un uso más óptimo en ciudad y fuera de la carretera, y las tres primeras se alargaron para un mejor consumo de combustible y una conducción más relajada a alta velocidad. Las pésimas condiciones meteorológicas significó que tuvimos que acortar nuestro tiempo de conducción. Sin embargo, tuvimos un breve descanso en la tormenta y pudimos comprobar el manejo de alta velocidad del 850 en una sección clásica de asfalto español que serpentea a través de las colinas cercanas.

Realmente me gustaría pasar más tiempo en la moto, pero en ese breve período de respiro del clima atroz, pude establecer que a pesar de estar equipada con una rueda delantera de 21 pulgadas y una suspensión larga, la BMW F850GS tiene suficiente empuje. y precisión para entretener a la gran mayoría de los posibles compradores. BMW había planeado un gran espectáculo todoterreno con un largo recorrido por senderos y una visita a un parque de enduro, durante el cual esperaban que todos estuviéramos muy impresionados con el rendimiento del 850. Resultó que la prueba todoterreno había para ser degradado significativamente a un breve paseo en tierra húmeda, barro y arena junto a un río ancho, que en tiempos normales es un arroyo seco y polvoriento.

La nueva BMW F850GS está bien equipada sobre el papel para divertirse fuera de la carretera; Rueda delantera con radios de 21 pulgadas, cintura estrecha para ayudar a pararse y agarrar el tanque con las piernas, suspensión decente de largo recorrido, modos de conducción Enduro y Enduro Pro, pero también sigue siendo un bulto pesado para el principiante con 229 kg. En realidad, y en el poco tiempo que tuve sobre el sillín, lo que se ve bien en el papel se transfiere al rendimiento en la tierra. Prácticamente he llegado a un acuerdo con el hecho de que si desea algún tipo de rendimiento en carretera y comodidad en largas distancias de una bicicleta de aventura, entonces tendrá que pagar una penalización de peso fuera de carretera. No tiene sentido quejarse y desear el sueño imposible, así son las cosas.

Lo mejor que puedes hacer es trabajar en tu habilidad y confianza, probar la moto lo mejor posible e ir a divertirte. Y créame, estas pesadas motocicletas de aventura son más que capaces de enfrentarse a terrenos y condiciones que no creería posibles, pero necesitará mejorar su juego para cualquier cosa más difícil que caminos de grava y pistas graduadas. Esta es una de las razones por las que la mayoría de los fabricantes tienen centros de habilidades todoterreno para bicicletas de aventura. Con 6 pies 2 pulgadas, me siento más cómodo con elevadores de barra, y ese sería el caso con el 850. Lo que sí me gusta es el equilibrio que brinda el asiento estrecho y el tanque, lo que permite una colocación cómoda y controlada de las piernas. y movimiento al estar de pie.

Los modos de conducción todoterreno son de gran ayuda, y el desarrollo continuo y el ajuste del software realmente están comenzando a dar sus frutos y ayudan a que estas máquinas sean más manejables y seguras tanto para los novatos como para los más experimentados. El modo Enduro Pro en el 850 le brinda toda la potencia, pero desactiva el ABS en la parte trasera mientras lo retiene en la parte delantera. Combine esto con una configuración de tracción que le permite hacer girar la parte trasera bastante antes de entrar en acción y con solo un poco de entrenamiento básico y confianza en la electrónica, podría lucir como un profesional con deslizamientos y derrapes traseros.

Me gustaría dedicar más tiempo a la BMW F850GS, eso seguro. En el poco tiempo que he pasado en el sillín, no tengo dudas de que es un paso adelante del viejo 800 y ofrece más rendimiento todoterreno, además de un mayor refinamiento en la carretera. No estoy a favor de que BMW elimine las pantallas y los asientos ajustables y los reemplace con un solo elemento de posición fija donde podría terminar teniendo que comprar dos. Dudo que algún posible comprador les agradezca por quitarle la versatilidad de la capacidad de ajuste.

Sin embargo, en general, parece que el nuevo BMW F850GS será un ganador, y si un pasajero no figurara en la ecuación de compra, sin duda estaría en mi lista de preseleccionados para un viaje de prueba.

Precio:£ 9,400 (Deporte £ 10,650)Motor:Bicilíndrico en paralelo de 8 V y refrigeración líquida de 853 ccFuerza:93.7bhp @ 8250rpmEsfuerzo de torsión:67.9lb.ft @ 6250rpmDiámetro/carrera:84x77mmÍndice de compresión:12,7:1Sistema de combustible:Paseo por cable, inyección de combustibleEmbrague:Multiplato con anti-hoppingCaja de cambios:6 velocidadesUltima vuelta:CadenaSuspensión delantera:Horquillas invertidas de 43 mm, no regulables.Trasero:Monoamortiguador, precarga y rebote regulables (opción ESA)Frenos delanteros: 2 discos de 305 mm, pinzas deslizantes de dos pistones. ABS (dinámico opcional).Trasero: Disco de 265 mm, pinza de un pistón. ABS (dinámico opcional)Neumáticos delanteros:90/90 – 21.Trasero:150/70 – 17Altura del asiento:860 mm (opcional 815 mm, 835 mm, 875 mm, 890 mm)Peso:229 kg (mojado)Capacidad del tanque:15LEl consumo de combustible:4.1L/62 millas (reclamado)

Como viajero: Nippy, frugal, una postura dominante y opciones de equipaje en abundancia. El BMW F850GS sería un excelente viajero, pero me gustaría una pantalla más grande para protección.

Como viajero de fin de semana:Solo una mirada a esta bicicleta y quiero partir este viernes por la tarde, y el viernes siguiente, y el siguiente ... etc. En el clavo.

Como todoterreno:El tiempo que pasé fuera de la carretera en la prueba fue limitado, pero esa experiencia me ha llevado a creer que esta bicicleta será tan capaz, si no más, que cualquier máquina comparable en el mercado.

Como road tourer continental:Hay momentos en los que se extrañaría la potencia adicional, la velocidad y la conducción más relajada de una máquina de mayor capacidad, pero en general esta bicicleta hará el trabajo con facilidad.

Como un overlander rtw:Tiene todas las características de un fantástico compañero RTW que lo ayudará a llegar a lugares donde las máquinas más grandes y pesadas no podrían.

Como portaequipajes: No he tenido la oportunidad de llevar pasajero y, desde luego, lo hará con tranquilidad. Sin embargo, estaría buscando en otra parte si un pasajero fuera un accesorio habitual.

bmw f850gs

El editor Alun Davies lanzó la revista Adventure Travel hace más de 23 años para poder escalar montañas y llamarlo trabajo. Después de un accidente de motocicleta en 2010, Alun se encontró con un tiempo libre forzado durante el cual lanzó la revista ABR, otra de sus pasiones.