Audi Q3 (2012)

Audi se está aventurando en un nuevo segmento de mercado: el Audi Q3 es un SUV premium en forma de clase compacta. Es deportivo, eficiente y versátil: un vehículo igualmente cómodo dentro o fuera de la carretera. Cada aspecto del Q3 muestra la tecnología de Audi: la carrocería, la transmisión, el chasis y los sistemas de asistencia y multimedia. Muchas de sus soluciones son directamente de la clase de lujo.

El Audi Q3 es inmediatamente reconocible como el miembro más joven de la gran familia Audi. Las líneas tipo coupé son una expresión de su carácter deportivo. Los bordes afilados enmarcan las superficies de chapa metálica elegantemente arqueadas, y las luces distintivas acentúan la parte delantera y trasera. Los faros en forma de cuña están disponibles opcionalmente con unidades de xenón plus y luces diurnas LED, que Audi también combina con luces traseras LED.

La línea baja del techo, que comienza a descender bastante pronto, y los montantes D muy planos subrayan el dinamismo del Audi Q3. Las piezas adicionales están disponibles en varias variantes: los clientes pueden elegir entre negro, antracita o el color de la carrocería. También hay una opción de dos paquetes exteriores.

La versión base del Audi Q3, que estará disponible algo más tarde, pesa 1.445 kilogramos (3.186 libras). Su habitáculo rígido, seguro y silencioso integra una serie de aceros de ultra alta resistencia. Tanto el capó del motor como el portón trasero están fabricados en aluminio. Como es típico de los modelos Q de Audi, las luces traseras no divididas están integradas en el portón trasero, que envuelve los pilares. Con solo 0,32, el coeficiente de arrastre es inusualmente bajo. El SUV compacto mide 4,39 metros (14,40 pies) de largo, 1,83 metros (6,00 pies) de ancho y 1,59 metros (5,22 pies) de alto.

El Audi Q3 ofrece un amplio espacio para los cinco pasajeros y establece nuevos estándares de ergonomía y mano de obra. Una amplia variedad de materiales y colores para el interior ofrece a los clientes innumerables posibilidades para expresar su propio estilo personal. La envolvente, un gran arco que se extiende de una puerta delantera a la otra, es una característica de diseño tomada de la gran serie de modelos Audi.

El maletero del SUV compacto tiene una capacidad de 460 litros (16,24 pies cúbicos), que se puede aumentar a 1.365 litros (48,20 pies cúbicos) abatiendo los respaldos de los asientos traseros divididos. Un riel de techo es estándar. Muchas opciones útiles, incluido un paquete de maletero y una escotilla de paso, hacen que el Q3 sea aún más versátil y conveniente en el uso diario.

Numerosos aspectos destacados: el equipamiento

El Audi Q3 viene generosamente equipado con una larga lista de equipamiento de serie, que incluye el sistema de audio chorus, aire acondicionado y un completo paquete de sistemas de sujeción. Audi también ofrece una selección de equipos opcionales tomados directamente de la clase de lujo, incluido el sistema de iluminación adaptativo para los faros de xenón plus, el asistente de luces altas, el techo panorámico de vidrio, el paquete de iluminación interior LED y los asientos delanteros ajustables eléctricamente.

La gama de sistemas de asistencia al conductor redefine la clase de SUV compactos. El sistema de asistencia de estacionamiento maniobra el vehículo en lugares de estacionamiento estrechos de forma autónoma. Todo lo que el conductor tiene que hacer es aplicar el acelerador y los frenos. El sistema también detecta y advierte al conductor de obstáculos a los lados. El Audi side assist emplea un radar para ayudar a cambiar de carril, y el Audi active lane assist hace ligeras correcciones en la dirección según sea necesario para ayudar a mantenerse en el carril. La pantalla de límite de velocidad reconoce y presenta señales de tráfico importantes.

Audi ofrece una amplia gama de componentes modulares de información y entretenimiento. A la cabeza de la gama de opciones se encuentra el sistema de navegación con disco duro MMI navigation plus, que muestra gráficos 3D de alta resolución en un monitor a color desplegable de 7,0 pulgadas. El sistema de sonido envolvente Bose ofrece 465 vatios de potencia a 14 altavoces.

Próximamente, bajo el título de Audi connect, se encuentra el teléfono para automóvil Bluetooth en línea emparejado con un punto de acceso WLAN para proporcionar al Q3 conectividad a Internet. El nuevo servicio de información de tráfico en línea de Audi proporciona al conductor información precisa y actualizada sobre el tráfico en la ruta seleccionada.

Alineación inicial: un TDI, dos motores TFSI

El Audi Q3 se lanza con una selección de tres motores: uno TDI y dos unidades TFSI. Los tres motores de cuatro cilindros combinan inyección directa con turboalimentación y contarán no solo con un sistema de recuperación de energía sino también con un sistema start-stop. Con potencias que van desde 125 kW (170 hp) hasta 155 kW (211 hp), estos motores son tan eficientes como potentes. Programado para aparecer algo más tarde, el Q3 2.0 TDI con 103 kW (140 hp) y tracción delantera promediará menos de 5,2 litros de combustible cada 100 kilómetros (45,23 US mpg).

Audi combina los tres motores iniciales con la tracción total permanente quattro, que funciona con un embrague hidráulico multidisco. El S tronic de siete velocidades es estándar en todos los modelos equipados con los motores TDI y TFSI más potentes. La transmisión de doble embrague ultracompacta y de cambios rápidos muestra una innovación que mejora aún más la eficiencia. Al circular por inercia, permite que el Audi Q3 gire libremente cuando el modo "Efficiency" de Audi drive select está activo. Las levas de cambio en el volante están disponibles opcionalmente.

El chasis del Audi Q3, con suspensión trasera de cuatro brazos, dirección asistida electromecánica y llantas de entre 16 y 19 pulgadas de diámetro, es fruto de un gran trabajo de diseño. El freno de estacionamiento electromecánico y la asistencia de arranque en pendientes son estándar, y la asistencia de descenso en pendientes estará disponible más adelante. Audi drive select permite al conductor ajustar varios módulos tecnológicos, incluidos los amortiguadores activos opcionales, en cuatro etapas para adaptarse a su estilo de conducción individual.

El Audi Q3, que sale de la línea de montaje en Martorell, cerca de Barcelona en España, salió a la venta en junio de 2011. El Q3 2.0 TDI con 103 kW (140 CV) tiene un precio base en Alemania de 29.900 €.

Diseño exterior

Robusto, potente, deportivo: el Audi Q3 tiene una postura distintiva en la carretera. Su diseño progresivo está estrechamente integrado en el lenguaje de diseño de la marca. Audi es conocido por traer muchas ideas e innovaciones de sus autos de exhibición a los vehículos de producción. El Q3 retoma el concepto del showcar Cross Coupé quattro de 2007.

Sus dimensiones expresan las líneas dinámicas en números. El SUV compacto tiene 4.385 milímetros de largo (14,39 pies) de largo y 1.831 milímetros (6,01 pies) de ancho, pero solo 1.590 milímetros (5,22 pies) de alto (sin antena ni riel de techo). La distancia entre ejes mide 2.603 milímetros (8,54 pies); los voladizos son cortos. La línea del techo tipo cupé y los pilares D fuertemente inclinados le dan al Q3 una silueta completamente deportiva.

La parte delantera del vehículo está intensamente esculpida y establece fuertes acentos. Las esquinas superiores de la parrilla del radiador de un solo marco están biseladas y la celosía está dominada por los elementos verticales. Dos líneas ascendentes en el costado se trasladan al capó del motor. Las grandes entradas de aire con barras horizontales subrayan la poderosa apariencia del SUV compacto y albergan las luces antiniebla estándar.

Al igual que sus hermanos mayores, elP5y elP7 , los faros del Audi Q3 tienen forma de cuña. Están colocados profundamente en el cuerpo, y las señales de giro están ubicadas detrás de una intrincada fascia recubierta de vapor de aluminio.

Al igual que con todos los Audi, las luces de circulación diurna son estándar con los faros halógenos estándar. Con las unidades xenón plus opcionales, las luces de circulación diurna se implementan como dos diodos emisores de luz que juntos consumen solo 10 vatios y cuya luz se irradia a través de una guía de luz. La guía de luz forma un cierre plano en forma de U que está abierto hacia el exterior.

Los faros se pueden combinar con el asistente de luces altas opcional, una novedad en el segmento de los SUV compactos. El sistema utiliza una pequeña cámara para detectar otros vehículos y cambia automáticamente entre las luces altas y bajas. Otra opción de gama alta es la luz adaptativa, la luz de curva dinámica.

Al estilo de un coupé: el techo

La vista lateral está dominada por el techo fluido, similar a un cupé, que rápidamente comienza a inclinarse hacia abajo. Fluye hacia un pilar D inusualmente plano que recuerda alA3 modelos El pilar le da a la parte trasera un aspecto enérgico que se acentúa aún más con el alerón de techo largo. La relación chapa/invernadero de dos tercios a un tercio también es típica del lenguaje de diseño deportivo de Audi. Los pasos de rueda pronunciados con los pasos de rueda descentrados albergan ruedas de hasta 19 pulgadas de diámetro.

Líneas nítidamente dibujadas en los flancos enmarcan superficies de chapa metálica arqueadas atléticamente. Su trayectoria en forma de cuña le da al Q3 una apariencia delgada y rápida. El contorno de la sombra que define es la línea del tornado. Comienza en los faros y corre por debajo del borde de la ventana hasta las luces traseras. La línea dinámica sobre los faldones laterales también es un elemento de la biblioteca de la marca Audi. Otra línea en la zona de los umbrales aumenta aún más la tensión. Las manijas de las puertas tienen una forma distintiva de arco y las carcasas de los espejos laterales lucen señales de giro LED.

El portón trasero envolvente enfatiza el ancho de la parte trasera del Q3, un rasgo característico de la serie de modelos Q. El portón trasero tiene un aspecto tridimensional, retirándose varios centímetros por encima de la placa de matrícula. El botón eléctrico para desbloquear el portón trasero se encuentra debajo de este borde.

Las grandes luces traseras no divididas, otra característica distintiva de los modelos Q, tienen una forma de cuña similar a los faros y presentan un aspecto tridimensional que continúa en su interior.

Audi ofrece luces traseras LED en combinación con los faros de xenón plus. Dos LED de alto rendimiento que requieren solo dos vatios de potencia generan la luz trasera, una barra plana al estilo de las luces diurnas, mediante guías de luz. Se utilizan 21 LED amarillos para la señal de giro, 18 rojos para la luz de freno, cuya respuesta inmediata brinda mayor seguridad a los conductores que van detrás.

Gracias a la carcasa de color, las luces traseras LED son de color rojo muy oscuro cuando están apagadas. Debido a que no se pueden ver cuando la tapa del maletero está abierta, el Audi Q3 también tiene luces planas con bombillas incandescentes integradas en el parachoques.

Un protector debajo de la carrocería cubre la parte inferior de la parte trasera, lo que le da al SUV premium compacto una sólida postura en la carretera. El sistema de escape termina en tubos de escape dobles a la izquierda. Todo el sistema de escape es muy ligero gracias a los bajos espesores de pared que hacen posible los aceros inoxidables de alta calidad.

Amplia paleta: 11 colores de pintura

Audi remata su SUV compacto en 11 colores. Los acabados sólidos son Amalfi White y Brilliant Black; los colores metalizados y con efecto perlado se conocen con los nombres de Ice Silver, Glacier White, Caribou Brown, Cobalt Blue, Monsoon Grey, Phantom Black, Platinum Beige, Samoa Orange y Sphere Blue.

Las piezas adicionales (los huecos de las ruedas y las protecciones de los bajos delantera y trasera) están disponibles en una selección de tres colores. Vienen de serie en negro, pero Audi ofrece tanto el antracita como el color de la carrocería como opciones. Otra opción son los vidrios de privacidad polarizados para las ventanas traseras. El paquete de alto brillo que viene de serie en todos los modelos equipados con los dos motores más potentes brinda toques elegantes alrededor de las ventanas.

Dos paquetes grandes completan la línea. El paquete de estilo todoterreno Audi exclusive confiere al Audi Q3 una apariencia particularmente amplia y potente. Las tiras decorativas de las puertas y los pasos de rueda ensanchados son Stone Gray, y las rejillas con tiras de impacto están montadas en las entradas de aire.

La protección de los bajos está hecha de acero inoxidable y la parte inferior del parachoques trasero se ha rediseñado. Las llantas especiales de 18 pulgadas de la línea exclusiva de Audi completan el aspecto robusto.

El paquete exterior S line, por otro lado, tiene un atractivo clásico para los clientes especialmente deportivos. Incluye modificaciones en el faldón delantero y en la parte inferior del paragolpes trasero, en el que se integra un difusor. Los elementos cromados agregan brillo a las luces antiniebla, los puntales verticales de la parrilla de un solo marco y las puntas de escape. Las entradas de aire son de color negro, mientras que las molduras de las puertas y los parachoques están acabados en el color de la carrocería. Los parachoques delanteros y los umbrales de las puertas lucen emblemas S line.

Cuerpo

La carrocería del Q3 sienta las bases para la alta calidad de construcción, el manejo deportivo, el confort acústico de la cabina y la seguridad. Gran parte del mismo está hecho de aceros de alta resistencia, que son un factor decisivo para la alta rigidez estática y dinámica. Dos anillos de torsión, en el área de los asientos traseros y el recorte para el portón trasero, también contribuyen significativamente aquí.

Audi demuestra una vez más su competencia en la construcción "ultra" ligera con el Audi Q3. La versión de tracción delantera del SUV compacto, que aparecerá un poco más tarde, pesa 1.445 kilogramos (3.186 libras), y la carrocería en blanco representa solo 301 kilogramos (664 libras). Incluso las piezas adicionales son ligeras. El capó del motor y el portón trasero envolvente están hechos de aluminio. Pesan solo 8,8 y 10,8 kilogramos (19,40 y 23,81 libras), respectivamente, casi un 50 por ciento menos que las piezas correspondientes de chapa de acero. El capó del motor está asegurado a la carrocería mediante dos liberaciones, lo que permite una construcción optimizada contra choques con espesores de lámina bajos y alta estabilidad geométrica.

La celda de los ocupantes integra numerosos paneles con espesores personalizados (espacios en blanco a medida). El 74 por ciento de todos los paneles de la carrocería están fabricados con aceros de alta calidad. Encabezando la pirámide de materiales se encuentran los aceros conformados en caliente. Los espacios en blanco se calientan en un horno a más de 900 grados Celsius (1652 grados Fahrenheit) y se les da forma inmediatamente después a alrededor de 200 grados Celsius (392 grados Fahrenheit) en un troquel de prensa enfriado por agua.

El cambio brusco de temperatura dota a los paneles acabados de una resistencia a la tracción de hasta 1550 megapascales, la misma que los cables de un puente colgante. Un solo cable con una sección transversal de un milímetro cuadrado puede suspender un peso de 150 kilogramos (331 libras). La estructura martensítica de los paneles solo se puede mecanizar con láser o herramientas diamantadas.

Los aceros conformados en caliente, que debido a su resistencia requieren solo espesores de pared relativamente bajos, constituyen el 13 por ciento del cuerpo. Se utilizan en la transición desde el extremo delantero hasta el habitáculo, en el túnel central, en grandes áreas del marco del techo, para los umbrales interiores y para los pilares B. Estos últimos se forman cada uno a partir de una sola pieza en bruto, pero se someten a diferentes tratamientos térmicos en diferentes áreas. Como resultado, su fuerza varía en tres zonas para que los pilares B ofrezcan una protección óptima en caso de colisión lateral.

Un factor para mejorar la rigidez son 74 metros de adhesivo estructural. Las uniones adhesivas complementan los 4400 puntos de soldadura y proporcionan conexiones fuertes y ajustadas, lo que a menudo elimina la necesidad de medidas adicionales de sellado y protección contra la corrosión, lo que a su vez ahorra peso.

La costura alrededor de la salida de agua en el maletero y la costura invisible entre el panel lateral y el techo, dos áreas particularmente problemáticas, se realizan utilizando el rayo láser o el proceso de soldadura de plasmatron. Audi realiza ambos procesos de alta gama con una precisión exacta. Se eliminan las tiras de unión del techo. Las soldaduras láser también unen el marco y las partes interiores de las puertas.

Cuidadosamente combinado: comodidad vibracional

Los ingenieros de desarrollo combinaron con precisión las frecuencias de resonancia del cuerpo y las de los componentes adicionales e internos para darle al Q3 su excelente comodidad vibratoria y acústica. Los mamparos y los materiales ligeros, como las espumas y el aislamiento por pulverización, dividen grandes cavidades como los pilares D y tienen un efecto calmante en las grandes superficies de chapa. Además de las buenas propiedades acústicas, estas medidas ofrecen la ventaja adicional de ahorrar entre dos y tres kilogramos (4,41 a 6,61 libras) de peso en comparación con los recubrimientos de película gruesa.

Se prestó especial atención a la radiación de sonido en todas las áreas donde el conductor y el pasajero del asiento delantero están en contacto con el automóvil, como los asientos, partes del piso y el volante.

Los ingenieros utilizan herramientas de simulación y métodos computacionales de última generación en todos los campos de trabajo. Por ejemplo, se utilizaron para desarrollar un refuerzo para el pestillo del portón trasero con mamparos moldeados que reducen significativamente la radiación de sonido del portón trasero. Otro factor que contribuye al bajo nivel de ruido a bordo del Audi Q3 son los sofisticados sellos de las puertas y ventanas, además de numerosos detalles geométricos de la carrocería. Audi también ofrece como opción un parabrisas acústico con una película intermedia amortiguadora del ruido.

Seguridad mejorada: excelente protección de los ocupantes

El Audi Q3 también está a la cabeza de su clase en lo que respecta a la seguridad pasiva. Hay tres niveles de carga en la parte delantera. El más bajo comprende el bastidor auxiliar para el eje delantero. Se utilizan dos miembros longitudinales en el nivel medio. Conectados entre sí a través del travesaño delantero, distribuyen la carga en un choque compensado a ambos lados del habitáculo. En el nivel superior, dos miembros adicionales disipan energía a través de los guardabarros.

Los pilares B de ultra alta resistencia brindan una excelente protección en una colisión de impacto lateral. Grandes superposiciones sujetan las puertas contra los pilares y los umbrales de triple capa. Dos travesaños refuerzan la estructura del suelo. Los largueros absorben energía en caso de colisión trasera. Su fuerza disminuye gradualmente al avanzar. Los miembros se pueden reemplazar en secciones, lo que reduce los costos.

Cinco sensores de colisión que reaccionan a la aceleración y los cambios en la presión del aire hacen guardia en el Audi Q3. Uno de ellos está ubicado en el centro de la parte delantera, los otros cuatro en el área de los pilares B y C. Proporcionan información detallada al controlador de la bolsa de aire, que a su vez incluye tres sensores.

El SUV premium compacto viene de serie con dos bolsas de aire delanteras, bolsas de aire laterales para el tórax y la pelvis en los respaldos de los asientos delanteros y bolsas de aire de cortina para la cabeza. Los tensores de cinturón pirotécnicos en la parte delantera, los limitadores de fuerza del cinturón y el sistema integral de reposacabezas Audi, que mitiga las consecuencias de una colisión trasera, completan el paquete. Los airbags laterales en la parte trasera están disponibles opcionalmente.

Los puntos de anclaje del asiento infantil Isofix en la parte trasera son estándar. Los sensores controlan si los cinturones de seguridad traseros están abrochados. Los puntos de anclaje para asientos infantiles Isofix para el asiento del pasajero delantero junto con la bolsa de aire desactivable están disponibles opcionalmente. La línea de accesorios incluye asientos para niños para cada grupo de edad.

El último modelo de Audi también representa lo último en protección de peatones. El paragolpes delantero y el travesaño detrás de él, la espuma absorbente de energía entre los dos componentes y el capó del motor de aluminio forman un conjunto eficaz.

Las colisiones a baja velocidad, el choque de la categoría de seguro estándar y el choque de parachoques, ambos importantes para determinar la categoría de seguro integral, no provocan daños importantes. El travesaño delantero y las cajas de choque atornilladas a los largueros son perfiles extruidos de aluminio cerrados. Forman una estructura que proporciona una protección eficaz para componentes caros como el radiador y las unidades de aire acondicionado, así como la estructura de la carrocería soldada. El parachoques se compone de tres partes, cada una de las cuales se puede reemplazar individualmente.

Extremadamente sofisticado: la aerodinámica

La versión básica del Audi Q3 cuenta con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32, el mejor de su competencia. Tiene una superficie frontal de 2,44 metros cuadrados (26,26 pies cuadrados). La elevación baja en los ejes garantiza una estabilidad superior a alta velocidad.

Los especialistas en aerodinámica de Audi realizaron una puesta a punto exhaustiva con sus herramientas virtuales y en el Wind Tunnel Center. Redujeron el coeficiente de arrastre en 0,16 desde el primer modelo de diseño del Q3. Esto resultó en una reducción en el consumo de combustible de 0,6 litros cada 100 km en el ciclo de la UE. A 130 km/h, el resultado es una reducción aún más impresionante de 2,3 litros a los 100 km.

El mayor desafío resultó ser la parte trasera del automóvil, la zona en la que el flujo de aire debe romperse limpiamente. El gran alerón con la tercera luz de freno integrada sobre la luneta trasera amplía el contorno del techo en 32 centímetros (12,60 pulgadas). Dos "tiras aerodinámicas" a la izquierda y la derecha de la ventana forman los labios laterales del alerón. Su acabado negro de alto brillo les otorga un aspecto sutil y elegante. Los contornos verticales de las luces traseras tienen propósitos similares.

El ajuste aerodinámico muy sofisticado también entró en los espejos laterales. Con su diseño elegante y su base esbelta, aportan solo el 3,1 % de la resistencia total al viento. El ruido generado en los espejos se mantiene bajo y el vidrio apenas se ensucia con la lluvia. Las tiras colectoras de agua en los pilares A mantienen limpias las ventanas laterales al desviar el agua de lluvia empujada en su dirección por los limpiaparabrisas hacia abajo o hacia arriba.

Los bajos también juegan un papel importante en el concepto aerodinámico. Excepto por el sistema de escape y la parte trasera del vehículo, está cubierto por un revestimiento de plástico que lo protege contra la sal y las piedras y proporciona un flujo de aire más aerodinámico. Los pequeños labios del alerón están integrados delante de las ruedas. Los bajos aerodinámicos reducen el coeficiente de arrastre en un 0,03 o nueve por ciento y se adaptan con precisión a la separación del flujo en la parte trasera del vehículo.

Los expertos en aerodinámica también redujeron otros valiosos puntos porcentuales del flujo de aire a través del compartimiento del motor. La rejilla de un solo marco y el área circundante están completamente selladas para que el aire entrante llegue al radiador casi sin pérdidas en lugar de volverse turbulento.

Interior

El interior del Audi Q3 refleja el estilo vigoroso y musculoso del diseño exterior. El envolvente, un gran arco sobre el salpicadero y que se extiende de una puerta delantera a la otra, es una característica de diseño tomada de la gran serie de modelos de la marca. El elegante panel de instrumentos con escalones horizontales cuenta con una gran incrustación en el lado del pasajero.

La amplia consola central es asimétrica y está ligeramente inclinada hacia el conductor. El diseño limpio y la operación intuitiva de todos los interruptores y controles en él, la unidad de control para el sistema de audio o MMI, la tira con los interruptores secundarios y el terminal para el aire acondicionado, son ejemplares.

El aire acondicionado manual es estándar. El aire acondicionado automático bizona de lujo que considera la posición del sol y la humedad está disponible como opción. Los grandes controles, que están accionados por resorte, son un punto culminante óptico y táctil. Una pantalla indica las temperaturas en cada zona. La transición a la consola central alberga el botón de arranque y parada para el encendido, que Audi empaqueta con la llave de conveniencia opcional.

La pantalla de 6,5 pulgadas o 7,0 pulgadas (estándar con la radio de concierto y superior) se retrae en el panel de instrumentos. Si toca el borde superior del monitor retraído, se extiende hacia arriba con un movimiento suave y uniforme en una posición excelente donde se puede leer rápidamente. El monitor desplegable con su marco negro brillante es un punto culminante visual y técnico en la clase de SUV compactos.

El cuadro de instrumentos debajo del capó redondeado también habla el elegante lenguaje de diseño de Audi. El velocímetro y el tacómetro, en los que se han integrado los indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible, tienen esferas negras, números blancos y agujas rojas. Por la noche, los instrumentos se iluminan en blanco, los botones en rojo.

Entre los instrumentos se encuentra la pantalla digital central. El sistema de información para el conductor Audi opcional está disponible con una pantalla blanca oa color. El sistema reúne toda la información clave de las fuentes de audio, el teléfono, el vehículo y el sistema de navegación. Se divide en tres áreas de visualización. Un concepto de pestaña inteligente lo hace muy fácil de usar.

Integrado en el sistema de información del conductor se encuentra el ordenador de a bordo con programa de eficiencia. La computadora le da al conductor consejos para cambiar de marcha con eficiencia de combustible. En los modelos con transmisión manual, una representación ampliada del indicador de cambio de marcha indica cuándo es apropiado cambiar de marcha. Otra función proporciona información sobre qué consumidores de a bordo, como el aire acondicionado o la calefacción de la luneta trasera, están activos y cómo afectan al consumo de combustible.

El Audi Q3 presenta la nueva generación de volantes que debutó en elA8 sedán de lujo. Se pueden ajustar en un rango de 50 milímetros (1,97 pulgadas) vertical y horizontalmente, cuentan con un esqueleto de magnesio liviano y vienen envueltos en cuero como estándar.

Los radios inferiores divididos del volante deportivo de tres radios son una característica llamativa y exclusiva de la familia de modelos Q. Los dos radios superiores pueden equiparse opcionalmente con levas, botones y cilindros giratorios que el conductor utiliza para controlar el ordenador de a bordo, el teléfono y el sistema de audio. Las levas de cambio para S tronic son otra opción.

Sujeción firme: los asientos del Audi Q3

Los asientos delanteros del Audi Q3 ofrecen una excelente sujeción, orientación y apoyo para personas de todos los tamaños. Los asientos ajustables en altura son estándar. Las opciones incluyen soportes lumbares eléctricos, calefacción y ajuste de potencia máxima. Los asientos deportivos fuertemente reforzados cuentan con la inclinación y la longitud del cojín del asiento ajustables y vienen de serie con un soporte lumbar eléctrico.

Los asientos traseros también tienen una forma cómoda y están tapizados para una posición de asiento erguida y agradable. Sus reposacabezas se pueden extender y bajar lo suficiente para no perjudicar la visión en el espejo retrovisor. A pesar de la línea del techo inclinada, similar a un cupé, incluso los pasajeros altos disfrutan de suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera, y también hay un amplio espacio para los pies, las rodillas, los hombros y los codos. Entrar y salir del vehículo es fácil gracias a la posición elevada del asiento. Los topes de puerta continuos son muy útiles en garajes y lugares de estacionamiento estrechos.

El Q3 ofrece mucho espacio de almacenamiento en todos los asientos. La consola del túnel central alberga dos portavasos, un tomacorriente de 12 voltios y un compartimiento de almacenamiento. Hay grandes bolsillos en las puertas capaces de contener botellas de 1,5 litros, y hay un pequeño compartimento plegable a la izquierda del volante. El modelo base tiene un compartimento adicional en el panel de instrumentos en lugar del monitor de a bordo. Un reposabrazos central ajustable en altura está disponible opcionalmente.

El paquete de almacenamiento opcional ofrece aún más comodidad. Incluye compartimentos plegables debajo de los asientos delanteros, redes portaobjetos en los respaldos de los asientos delanteros, un gancho de sujeción multiusos en el espacio para los pies del pasajero y una guantera con cerradura.

Premium: la calidad de construcción

La evidencia del carácter premium del Audi Q3 se puede ver en cada detalle del interior, en la selección de los materiales, en su procesamiento y en los huecos estrechos y uniformes. La superficie del panel de instrumentos tiene un suave respaldo de espuma y una textura elegante. Todos los botones y controles se mueven con precisión. Los sutiles chasquidos que emiten cuando se activan dan una expresión audible a su perfección técnica.

El interior finamente pulido es visualmente impresionante. Muchos elementos de control están disponibles en acabados de apariencia de aluminio estándar u opcionales, incluidas las perillas del aire acondicionado automático, la perilla de las luces, la moldura alrededor de los interruptores de las ventanas eléctricas y los marcos alrededor de las puertas y las salidas de aire. Una palanca de cambios/selectora cubierta de cuero con incrustaciones de aluminio es estándar.

El pomo redondo de la palanca selectora corta del S tronic le confiere un aspecto especialmente robusto.

Otra solución exclusiva en este segmento es el paquete de iluminación interior LED, una tecnología que baña el interior con una luz espectacular. Eficientes diodos emisores de luz blanca proporcionan las luces de la cabina y de lectura. Iluminan las puertas, el revestimiento del techo, los espacios para los pies, los espejos de cortesía, los compartimentos portaobjetos y las ruedecillas de las salidas de aire. Las guías de luz LED incluso acentúan los portavasos. Con el sistema de sonido envolvente Bose, los marcos de los altavoces de graves/medios de las puertas delanteras forman elegantes anillos de luz blanca.

Una mano de buen gusto cuando se trata de color y adornos también es una cuestión de honor para Audi. Hay cinco combinaciones de colores para el interior disponibles: negro/negro, negro/marrón castaño, negro/marrón chennai, negro/gris titanio y beige trufa/beige pistacho. Los clientes del Audi Q3 que elijan la versión básica pueden pedir aplicaciones en color platino. Los asientos en beige pistacho tienen inserciones en beige trufa.

Las incrustaciones de plástico monometálico son estándar. Audi también ofrece una selección de materiales opcionales que subrayan su liderazgo en el diseño de interiores. La estructura de la madera de alerce de poros abiertos de color marrón oscuro tiene un aspecto y un tacto auténticos. El material de malla de aluminio 3D utiliza una malla de alambre para lograr un aspecto transparente plateado con un efecto tridimensional. El nogal y el satélite de aluminio, fabricados en aluminio perforado, son otras opciones.

También hay una amplia variedad de tapices para los asientos. Además de la tela estándar, Audi también ofrece una segunda variante de tela y dos grados de cuero: Milano y Fine Nappa. Los asientos deportivos también están disponibles en cuero Pearl Nappa/Alcantara.

Una opción de lujo es el paquete deportivo S line, que sumerge toda la cabina y el techo en negro dinámico. Las alfombrillas tienen ribetes grises, los paneles de las puertas están cubiertos de tela y las inserciones están disponibles en aluminio cepillado o acabado piano.

Los asientos de tela cuentan con tapizados gofrados en tela Sprint y cuero, y están disponibles opcionalmente en cuero/Alcantara o cuero napa fina. El volante deportivo de cuero y la palanca de cambios cuentan con un diseño especial, y los logotipos de S line adornan las tiras de los umbrales de las puertas.

Las características exteriores del paquete deportivo S line son llantas de 18 pulgadas de Audi exclusive, una suspensión deportiva que baja la carrocería 20 milímetros (0,79 pulgadas) y distintivos en los guardabarros delanteros. También está disponible un exclusivo acabado metalizado Daytona Grey.

Práctico: área de carga

El área de carga del Audi Q3 se puede utilizar de manera muy eficiente. Sus paredes laterales son prácticamente planas y, con 781 milímetros (30,75 pulgadas), el borde de carga es relativamente bajo. Debido a que los amortiguadores están ubicados muy hacia el exterior de la carrocería, el compartimiento es muy espacioso y ofrece un ancho de paso de 1067 milímetros (42,01 pulgadas).

En su configuración estándar, el maletero tiene un volumen de 460 litros (16,24 pies cuadrados). Una cubierta extraíble de dos piezas para el área de carga oculta el contenido de la vista. Los respaldos de los asientos traseros divididos se pueden plegar rápida y fácilmente en un solo paso sin tener que quitar los reposacabezas. Cuando se carga hasta el techo, el volumen de carga en esta configuración aumenta a 1365 litros (48,20 pies cúbicos).

El portón trasero se abre electrónicamente, incluso a través del llavero remoto, y se abre muy alto. Una manija que recorre el ancho del portón trasero hace que sea muy fácil volver a cerrarlo y se traba con un sonido satisfactoriamente sólido. Su cierre tiene una tapa con resorte que evita que se ensucie, otro detalle típico de Audi, al igual que los revestimientos de alta calidad en las paredes laterales y el piso de carga.

Muchas características hacen que el área de carga sea aún más práctica. Dos ganchos grandes, cuatro argollas de amarre y un pequeño compartimento de almacenamiento en la pared izquierda son estándar. Las opciones disponibles de Audi incluyen un piso de carga reversible con una tina en el reverso, una alfombrilla reversible, moldura de borde de carga de acero inoxidable y un paquete de área de carga que incluye una red para equipaje, una red lateral, un tomacorriente de 12 voltios y un segunda luz

Otra opción es la escotilla de paso en un paquete con reposabrazos y portavasos. Se puede complementar con una bolsa de esquí. Los clientes que a menudo transportan objetos grandes y voluminosos pueden pedir el asiento del pasajero con respaldo abatible. El enganche de remolque opcional tiene un cuello de bola giratorio que se puede desbloquear cómodamente con un botón en el área de carga.

El Audi Q3 tiene una capacidad máxima de remolque de dos toneladas métricas, dependiendo del motor. La carga máxima sobre el techo es de 75 kilogramos (165,35 lb). El riel de techo estándar, que viene en aluminio anodizado o negro según el motor, se puede equipar con una amplia gama de portabicicletas, esquís, kayaks y otros equipos deportivos del programa de accesorios de Audi.

Sistemas multimedia

El Audi Q3 es el SUV premium en el segmento compacto, y su gama de sistemas de infoentretenimiento y multimedia tomados directamente de la clase de lujo subraya este estatus. Como es típico de Audi, sigue un concepto modular en el que se pueden combinar los componentes de la plataforma modular.

La radio chorus es la radio estándar en el Audi Q3. Ofrece un reproductor de CD que también puede leer formatos mp3 y también tiene una conexión de entrada auxiliar en el compartimiento de almacenamiento en la consola central. La radio chorus transmite su sonido a ocho altavoces pasivos.

La radio de concierto es el primer módulo opcional. Su lógica de funcionamiento sigue el principio MMI de las grandes líneas de modelos Audi. El monitor desplegable manual -una pantalla a color de 6,5 pulgadas- y un lector de tarjetas de memoria son estándar en este nivel. La radio de concierto tiene un sintonizador con diversidad de fase y un sintonizador TMC.

Audi ofrece el paquete de conectividad opcional con preparación para el sistema de navegación en combinación con la radio de concierto. El hardware está preinstalado y el cliente puede activar el sistema en cualquier momento. Una tarjeta SDHC con datos de mapas convierte la radio en un sistema de navegación. El paquete de conectividad también incluye una interfaz Bluetooth y la interfaz de música Audi para la fácil conexión de un reproductor móvil.

Centro multimedia de gama alta: MMI navegación plus

A la cabeza de la línea de infoentretenimiento se encuentra el MMI Navigation plus, un centro multimedia de alta gama que no tiene igual en esta clase de vehículos. Consta de cuatro componentes principales: la unidad principal con un disco duro de 60 gigabytes, la unidad de radio, el terminal de control MMI y la pantalla a color.

Gracias a su alta resolución de 800x400 píxeles, el monitor de 7,0 pulgadas muestra imágenes extremadamente nítidas. Los gráficos, incluida la portada de los títulos de audio y los asistentes de los menús principales, están elegantemente esculpidos, al igual que el mapa de navegación con muchos modelos de ciudades y puntos de interés.

En el centro de la unidad de control MMI, en la parte frontal del MMI Navegación plus, se encuentra un gran botón giratorio. Se puede balancear como un joystick, lo que hace que muchas funciones sean aún más convenientes. Alrededor del pulsador se encuentran el control de volumen, cuatro teclas programables y ocho teclas físicas. Estos últimos brindan acceso rápido a las funciones Vehículo, Sonido, Radio, Medios, Menú, Teléfono, Navegación e Información.

El sistema MMI navegación plus puede almacenar 20 GB de música en su disco duro. Incluye dos lectores de tarjetas SDHC y utiliza una interfaz Bluetooth y Audi music interface para conectar reproductores externos. El sistema también tiene una unidad para DVD de audio y video y un sistema de control de voz que comprende 12 idiomas. El conductor puede pronunciar la dirección de destino a la vez y también controlar las principales funciones de radio, medios y teléfono mediante la voz. El monitor integrado del sistema también puede mostrar caracteres cirílicos, chinos y japoneses.

Hay disponibles varios módulos adicionales para el MMI Navegación plus y la radio Concert: una interfaz Bluetooth, un cambiador de CD para seis discos y un sintonizador dual para recepción DAB (Digital Audio Broadcasting). Un kit de preparación de teléfono celular Bluetooth conectado a la antena del automóvil facilita el uso del teléfono. El sistema de primera línea también se puede complementar con un sintonizador de TV analógico/digital.

Dos sistemas de sonido de gama alta están disponibles para el Audi Q3: el sistema de sonido Audi de seis canales y 180 vatios con diez altavoces y el sistema de sonido envolvente Bose. Este último cuenta con un receptor de diez canales que proporciona 465 vatios de potencia a 14 altavoces, incluido un subwoofer. Sus imanes de neodimio combinan un rendimiento potente con un peso reducido. El sistema utiliza un algoritmo especial para reproducir señales estéreo como sonido envolvente 5.1. Su amplificador utiliza un micrófono para analizar los ruidos molestos y ajusta la reproducción de música en consecuencia.

A partir de la radio del concierto, Audi interconecta todos estos sistemas mediante un bus MOST, en el que los controladores están dispuestos en un anillo y se comunican entre sí a través de cables de fibra óptica. Diseñado específicamente para la transferencia de datos de medios, el bus MOST es extremadamente flexible y también permite actualizar complementos complejos, como navegación o funciones de Internet.

Audi conectar

Audi connect es el término utilizado para la interconexión del automóvil con su entorno, y la marca de los cuatro aros también es líder en este campo. El teléfono de coche Bluetooth online estará disponible en el Q3 un poco más tarde como complemento del MMI Navegación plus. Utiliza un módulo UMTS y un punto de acceso WLAN para conectar el SUV premium compacto a Internet.

El módulo UMTS, que está integrado en la unidad principal del sistema MMI Navigation plus, establece la conexión con los servicios especiales de Google y con la World Wide Web y recupera información sobre noticias, viajes y el tiempo. Los conductores pueden planificar sus rutas en sus computadoras en casa o en la oficina, subirlas a una sección especial del sitio de Internet www.audi.com y descargarlas desde allí al iniciar el viaje.

El sistema de navegación utiliza la rápida conexión UMTS para cargar también fotografías aéreas y de satélite de Google Earth. Aparecen en el monitor a vista de pájaro o de arriba hacia abajo superpuestos sobre el mapa. Además, también se pueden recuperar fotos, descripciones e información adicional sobre los resultados de la búsqueda.

El punto de acceso WLAN permite a los pasajeros del Audi Q3 conectar hasta ocho dispositivos móviles, desde computadoras portátiles hasta teléfonos inteligentes, a Internet. La comunicación se realiza a través de la antena del techo para mejorar la calidad y la estabilidad. Un método de modulación especial llamado Acceso a paquetes de enlace descendente de alta velocidad (HSDPA) permite transferencias de datos UMTS de hasta 7,2 Mbit por segundo. La conexión está protegida mediante el moderno estándar de encriptación WPA2.

Todo lo que el conductor del Audi Q3 necesita para conectarse a Internet es una tarjeta SIM con capacidad de datos. Alternativamente, el conductor puede conectar su teléfono celular privado al sistema a través de Bluetooth si el teléfono es compatible con el perfil de acceso SIM. No se requieren tarifas adicionales ni contratos separados. Sin embargo, dados los altos volúmenes de datos, Audi recomienda una tarifa plana.

Información actualizada: información de tráfico online de Audi

Con el teléfono para automóvil en línea con Bluetooth, los conductores del Q3 también pueden utilizar el nuevo servicio en línea de información de tráfico de Audi, que muestra los datos del flujo de tráfico en el mapa de navegación. Si la ruta elegida es libre, aparece en verde en el monitor. El amarillo indica tráfico denso, el naranja representa tráfico lento y el rojo denota tráfico detenido. En este caso, Audi Traffic Information online informa del atraco en un mensaje de texto y calcula una ruta alternativa hasta el destino. El servicio se está lanzando ahora en los primeros países europeos.

El sistema Audi es mucho más rápido y preciso que las soluciones TMC anteriores porque extrae sus datos de un servidor central que calcula la situación actual del tráfico utilizando los datos más recientes de múltiples fuentes. Los datos más importantes son proporcionados por alrededor de un millón de dispositivos que utilizan la red de telefonía celular para informar su posición actual en ciclos de tiempo cortos a un proveedor de servicios de movilidad. El proveedor utiliza estos datos para generar un diagrama de carga diferenciado para las carreteras.

Los próximos servicios en línea de Audi ofrecen aún más funciones. La entrada de voz en línea actualizada hace que la búsqueda de puntos de interés (POI) sea aún más rápida y conveniente porque utiliza el reconocimiento de voz y el motor de búsqueda de Google a través de Internet.

Sistemas de asistencia al conductor

Los sistemas de asistencia para el Audi Q3 también provienen de líneas de modelos de gama alta. Estos sistemas hacen que sea más fácil para el conductor cambiar de carril y mantener el carril, llamar la atención del conductor sobre las señales de tráfico importantes y ayudar con el estacionamiento. Su alta inteligencia electrónica subraya la posición excepcional que ocupa el Audi Q3 en el segmento de los SUV compactos.

El asistente de cambio de carril Audi side assist se activa a velocidades superiores a 30 km/h (18,64 mph). Dos sensores de radar de 24 gigahercios en la parte trasera observan lo que sucede detrás del vehículo a una distancia de 70 metros (230 pies). Si otro vehículo está en la zona crítica, si circula en el punto ciego o se acerca rápidamente desde atrás, se activa la llamada etapa de información. Un indicador LED amarillo se ilumina en la carcasa del espejo del lado del conductor; el conductor lo ve solo cuando mira directamente en el espejo.

Si el conductor ahora activa la señal de giro para cambiar de carril, el indicador se vuelve más brillante y parpadea varias veces. Esta señal, la etapa de alerta, es claramente perceptible; las indicaciones visuales están dirigidas al conductor. El brillo de la señal varía con la luz ambiental y también se puede personalizar.

Un segundo sistema de asistencia atractivo en el Q3 es Audi active lane assist, que comienza a funcionar a 65 km/h (40,39 mph). Utiliza una cámara montada en la base del espejo retrovisor para detectar las marcas de carril. Observa la carretera a una distancia de más de 50 metros (164,04 pies) y un ángulo de cobertura de aproximadamente 40 grados, proporcionando 25 imágenes de alta definición por segundo.

El software detecta las marcas de carril y el curso que sigue el Audi Q3 entre ellas. Si el vehículo se acerca a una línea sin que se active la señal de giro, el sistema ayuda al conductor a regresar al carril interviniendo suavemente en la dirección electromecánica. El conductor usa el MMI para determinar si la vibración del volante también debe usarse para indicar un cambio de carril involuntario.

La indicación del límite de velocidad utiliza la misma cámara de vídeo que el Audi active lane assist. Además de las señales de límite de velocidad y las señales que elevan los límites de velocidad, el software de procesamiento de imágenes del sistema también reconoce pantallas digitales y señales suplementarias basadas en pictogramas, como las de condiciones húmedas. Luego, esta información se compara con los datos del sistema de navegación, las velocidades máximas permitidas en muchos países europeos y la información del vehículo, como si los limpiaparabrisas están encendidos y la hora actual. Las señales de tráfico se muestran como gráficos en la pantalla del DIS. El conductor puede cambiar entre dos modos de visualización diferentes.

Cinco versiones: sistemas para facilitar el aparcamiento

Cinco sistemas diferentes para aparcar fácilmente están disponibles para el Audi Q3. El sistema de estacionamiento clásico, que utiliza los datos de hasta ocho sensores ultrasónicos, está disponible en tres configuraciones diferentes: solo para la parte trasera, para la parte delantera y trasera, o en combinación con una cámara de marcha atrás. El siguiente paso es el sistema de asistencia al estacionamiento, que está disponible en dos versiones. La versión completa se llama sistema de asistencia al estacionamiento con pantalla de 360° y cámara de marcha atrás.

El sistema de asistencia de estacionamiento puede retroceder el vehículo en los espacios de estacionamiento. Para encontrar un espacio de estacionamiento, utiliza sensores laterales adicionales que miden puntos a lo largo del costado de la carretera cuando se viaja a velocidades moderadas (hasta 40 km/h [24,85 mph] cuando se estaciona en paralelo y 20 km/h (12,83 mph) cuando se estaciona en forma perpendicular estacionamiento). Aparece una notificación en la pantalla del sistema de información del conductor cuando el sistema encuentra un lugar adecuado. Los sensores reconocen obstáculos como postes incluso si están ubicados al costado del vehículo y los presenta en el monitor del sistema MMI.

Si el conductor pone el vehículo en reversa, el sistema se activa y asume el control de la dirección electromecánica. El conductor debe continuar acelerando, cambiando de marcha y frenando. Las señales visuales y acústicas brindan apoyo. Cuando se estaciona en paralelo, es suficiente si el espacio es aproximadamente 0,8 metros (2,62 pies) más largo que el vehículo. Si es necesario, el asistente de estacionamiento realizará múltiples maniobras, hacia adelante y hacia atrás. La velocidad máxima al estacionar está limitada a 7 km/h (4,35 mph). El sistema proporciona una asistencia similar al salir de plazas de aparcamiento en paralelo.

Motores

El Audi Q3 se lanza con una opción de tres motores de cuatro cilindros: dos unidades TFSI y una TDI. Los tres tienen una cilindrada de 2,0 litros y tienen potencias de entre 125 kW (170 hp) y 155 kW (211 hp). Algo más tarde le seguirá un segundo TDI con 103 kW (140 CV). Los motores del Q3 siguen la filosofía de Audi de reducir el tamaño, sustituyendo la cilindrada por la inducción forzada para lograr un rendimiento sólido con un bajo consumo de combustible.

Todos los motores vienen de serie con el sistema de recuperación, una solución de la plataforma de eficiencia modular de Audi. El sistema utiliza un control de voltaje inteligente para que el alternador recupere energía durante las fases de frenado y marcha libre. La energía se almacena temporalmente en la batería y regresa al sistema eléctrico de a bordo, aliviando la carga del alternador y, por lo tanto, del motor la próxima vez que el automóvil acelere.

El sistema start-stop es otra tecnología de eficiencia de Audi. Cuando el Audi Q3 se detiene, la unidad de control apaga el motor. El pie del conductor debe mantener pisado el pedal del freno (si está equipado con S tronic) o quitarlo del embrague (si está equipado con transmisión manual). Un potente motor de arranque reinicia el motor rápidamente cuando el conductor suelta el freno o vuelve a pisar el embrague.

El sistema start-stop solo está inactivo durante la primera fase de calentamiento del motor, en pendientes pronunciadas o si hace mucho frío. Tanto él como el sistema de recuperación contribuyen significativamente a reducir el consumo de combustible.

Tecnología TFSI: los motores de gasolina

La abreviatura TFSI representa la combinación de inyección directa y turboalimentación, una tecnología que Audi fue el primer fabricante de automóviles del mundo en introducir en 2004. Las dos tecnologías forman un excelente equipo. El combustible inyectado directamente en las cámaras de combustión es extremadamente turbulento, enfriando así las paredes de la cámara. La disminución resultante de las temperaturas resuelve el problema inherente a todos los motores turboalimentados: una tendencia a la detonación, es decir, una detonación temprana de la mezcla en los puntos calientes de la cámara de combustión.

Audi también puede operar sus motores TFSI con una alta relación de compresión, lo que juega un papel importante en su eficiencia.

El Audi Q3 utiliza dos versiones del 2.0 TFSI con una cilindrada de 1.984 cc, una que produce 125 kW (170 CV) y la otra 155 kW (211 CV). El motor de gasolina de dos litros, miembro de la serie de modelos Audi 888 de última generación, es un ganador nato, ya que un jurado internacional lo nombró "Motor del año" cinco años seguidos, de 2005 a 2009. .

Muy cultivado: dos ejes de equilibrio

Entre los aspectos más destacados del motor de gasolina de cuatro cilindros se encuentran el árbol de levas de admisión, que se puede ajustar de forma continua en un rango de 60 grados, y los dos ejes de equilibrio. Equipados con contrapesos, giran en sentido contrario en el cárter para contrarrestar las fuerzas de inercia de segundo orden, lo que da como resultado un motor refinado y de bajas vibraciones. Con un peso de solo 33 kilogramos (72,75 libras), el cárter rígido de hierro fundido gris proporciona una buena amortiguación acústica. Los orificios de los cilindros se han mecanizado ampliamente para que los segmentos del pistón se deslicen fácilmente con una pretensión reducida.

Una unidad common rail inyecta el combustible en las cámaras de combustión a una presión máxima de 150 bar a través de toberas de seis puertos. Las aletas en el múltiple de admisión hacen girar el combustible precisamente con el aire de admisión. El turbocompresor recientemente desarrollado puede soportar temperaturas de escape de hasta 980 grados Celsius (1.796 grados Fahrenheit), lo que reduce el consumo de combustible a alta carga hasta en 0,5 litros cada 100 kilómetros. El intercooler combina alta eficiencia con bajo peso. La bomba de aceite regulada funciona a dos niveles de presión, lo que también ayuda a reducir el consumo de combustible.

La versión más potente del 2.0 TFSI con 155 kW (211 hp) entrega 300 Nm (221.27 lb-ft) fuertes y constantes al cigüeñal entre 1.800 y 4.900 rpm. En combinación con el S tronic estándar de siete velocidades, la unidad de cuatro cilindros acelera el Audi Q3 de 0 a 100 km/h (62,14 mph) en 6,9 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h (142,92 mph) . El consumo de combustible es de solo 7,7 litros cada 100 km (30,55 US mpg) en promedio, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 179 gramos por km (288,07 g/milla).

El 2.0 TFSI de 125 kW (170 CV) ofrece 280 Nm (206,52 lb-ft) de par entre 1.700 y 4.200 rpm. Junto con una transmisión manual de seis velocidades, acelera el Audi Q3 de 0 a 100 km/h (62,14 mph) en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 212 km/h (131,73 mph). Su consumo medio de combustible es de 7,3 litros de combustible cada 100 km (32,22 US mpg), lo que corresponde a 174 gramos de CO2/km (280,03 g/milla).

Completando la línea de motores Audi Q3 un poco más tarde, habrá otro potente motor de gasolina turboalimentado: el 2.5 TFSI. El sonoro cinco cilindros será el nuevo motor tope de gama. Con su robusto perfil de par motor y su potencia de salida de aproximadamente 220 kW (300 hp), también encabezará el segmento de los SUV compactos.

Eficiencia revolucionaria: los motores TDI

Los motores TDI de Audi también establecieron nuevos estándares, y lo han hecho desde su presentación hace 22 años. Representan una forma moderna e inteligente de deportividad. Sus salidas de alta potencia, par potente, bajo consumo de combustible y cultivo se combinan para formar un todo armonioso.

El 2.0 TDI de carrera larga con una cilindrada de 1.968 cc (diámetro x carrera de 81,0 x 95,5 milímetros [3,19 x 3,76 pulgadas]) es un motor de alta tecnología. Inclina la balanza a solo 154 kilogramos (339,51 lb). La correa dentada para los dos árboles de levas y los accesorios es especialmente silenciosa y de baja fricción. Se necesita poca energía para accionar la bomba de agua y la bomba de aceite regulada, y los sellos del cigüeñal se han optimizado para un funcionamiento sencillo. Dos ejes de equilibrio giran en el cárter.

El sistema de inyección common rail genera hasta 1.800 bar de presión del sistema. El combustible se nebuliza con mucha precisión en las cámaras de combustión a través de boquillas de ocho puertos con hasta seis operaciones de inyección por ciclo de trabajo. El turbocargador usa paletas ajustables para el desarrollo espontáneo de torque y la tubería de admisión está hecha de polímero liviano. Los puertos de admisión, las aletas del remolino y los tazones en los pistones generan turbulencias específicas en el aire que ingresa.

El resultado de todas estas medidas es una excelente termodinámica en las cámaras de combustión, lo que permite operar el 2.0 TDI con una alta tasa de recirculación de gases de escape. Un intercooler compacto reduce en gran medida la temperatura de los gases de escape, y la combustión más fría reduce significativamente las emisiones brutas de óxidos de nitrógeno.

El motor de dos litros y cuatro cilindros consume solo 5,9 litros de combustible cada 100 km (39,87 US mpg) en promedio, lo que corresponde a 156 gramos de CO2/km (251,06 g/milla). Con 130 kW (177 hp) y 380 Nm (280,27 lb-ft) de par, este último disponible entre 1.750 y 2.500 rpm, el sprint a 100 km/h (62,14 mph) tarda 8,2 segundos y la aceleración solo termina cuando se llega a un tope. se alcanza una velocidad de 212 km/h (131,73 mph). El potente TDI de dos litros está acoplado al S tronic.

Algo más tarde le seguirá otra versión del 2.0 TDI con 103 kW (140 CV), combinado con cambio manual y tracción delantera. Con 320 Nm (236,02 lb-ft) de par disponible entre 1.750 y 2.500 rpm, acelera el Q3 de 0 a 100 km/h (62,14 mph) en 9,9 segundos hasta llegar a una velocidad máxima de 202 km/h (125,52 mph). Con un consumo medio de combustible de menos de 5,2 litros cada 100 km (45,23 US mpg), el Audi Q3 con 103 kW (140 hp) es el SUV premium con mayor eficiencia de combustible del mercado. Con un tanque de combustible lleno de 64 litros (16,91 galones estadounidenses), tiene una autonomía de más de 1000 kilómetros (621 millas).

transmisión

Los motores del Audi Q3 funcionan junto con una variedad de transmisiones diferentes. El 2.0 TFSI de 125 kW (170 CV) y el 2.0 TDI de 103 kW (140 CV) que aparecerá algo más tarde están acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades. Los modelos con los dos motores de primera línea vienen de serie con una S tronic de siete velocidades. Todas las transmisiones cuentan con rodamientos hidráulicos; esto minimiza la propagación de vibraciones y ruido. La caja de cambios manual tiene una carcasa de magnesio especialmente ligera. Presenta lanzamientos cortos y precisos y es altamente eficiente.

Con ambas transmisiones, las marchas más bajas de relación corta proporcionan una aceleración potente. Las relaciones largas de las marchas más altas reducen la velocidad del motor y con ello el consumo de combustible.

Alto rendimiento: el S tronic de siete velocidades

La S tronic de siete velocidades es una transmisión versátil. Los conductores pueden dejar que cambie automáticamente o cambiar de marcha ellos mismos usando la palanca selectora o las levas opcionales en el volante. Hay dos modos de conducción disponibles: en el modo D, el motor funciona con la mayor frecuencia posible a bajas revoluciones; en el modo S, el estilo de conducción es deportivo y las revoluciones son más altas.

El S tronic de siete velocidades transfiere la potencia del motor a través de tres ejes: un eje de transmisión y dos ejes de salida. Esta disposición permite un diseño corto, necesario para emparejarlo con los motores transversales de cuatro cilindros.

Como todas las transmisiones de doble embrague de Audi, el S tronic de siete velocidades consta de dos estructuras de transmisión e integra dos embragues multidisco. El gran embrague K1 situado en el exterior conduce el par motor a través de un eje macizo a las ruedas dentadas de las marchas impares 1, 3, 5 y 7. Un eje hueco gira alrededor del eje macizo. Está conectado al segundo embrague K2, más pequeño, que se encuentra dentro de su hermano mayor, y que controla las ruedas dentadas para las marchas 2, 4 y 6, así como la marcha atrás.

Ambas estructuras de transmisión están continuamente activas, pero solo una está conectada al motor en un momento dado. Por ejemplo, cuando el conductor acelera en tercera marcha, la cuarta marcha ya está acoplada en la segunda estructura de transmisión. Los cambios se realizan cambiando los embragues. El cambio de marchas toma solo unas pocas centésimas de segundo y se completa casi sin interrupción de la tracción. Es tan dinámico, fluido y suave que el conductor apenas lo nota.

El módulo de mecatrónica en el exterior del S tronic de siete velocidades es un bloque compacto y robusto que comprende la unidad de control y las válvulas de control y posicionamiento. Entre otras cosas, varía la velocidad de los cambios de marcha y regula con precisión la fuerza requerida.

El sistema de gestión de los embragues multidisco es extremadamente preciso. La transmisión responde incluso en tráfico intermitente y durante las maniobras.

El aceite del S tronic de siete velocidades enfría y lubrica los engranajes y los embragues. También impulsa muchos de los componentes del módulo de mecatrónica. Una válvula de posicionamiento regula el flujo de aceite en función de la demanda, manteniéndolo lo más bajo posible. La transmisión de alta tecnología puede soportar cargas pesadas. Un revestimiento de carbono hace que los anillos sincronizados sean extremadamente duraderos; las marchas uno a tres y la marcha atrás se cambian a través de un sincronizador de triple cono.

Una innovación que presenta el S tronic es la función de rueda libre. Si el conductor ha seleccionado el modo "Efficiency" en el sistema Audi drive select opcional, el embrague se desembraga al deslizarse por inercia, independientemente de la marcha engranada en ese momento. El deportivo SUV rueda libre, lo que reduce aún más su consumo de combustible.

Deportividad y estabilidad: la transmisión

El Audi Q3 2.0 TDI de 103 kW (140 CV), que le seguirá un poco más tarde, impulsa las ruedas delanteras. Todos los demás motores se combinan con la tracción total permanente quattro. Su mayor fortaleza radica en la aceleración mejorada sin resbalones, la dinámica de la carretera, la seguridad y la estabilidad direccional que ofrece. El SUV compacto es dinámico y estable, incluso en condiciones húmedas y resbaladizas. Transmite su potencia de forma segura a la carretera al salir de las curvas.

El corazón del sistema de tracción quattro en el Audi Q3 es un embrague multidisco accionado hidráulicamente y controlado electrónicamente. En aras de una mejor distribución de la carga del eje, está ubicado en el extremo del eje de transmisión, frente al diferencial del eje trasero. Dentro del embrague hay un paquete de placas que giran en un baño de aceite. Los anillos de fricción de metal están dispuestos uno detrás del otro en pares: un anillo de cada par está rígidamente engranado con la carcasa, que gira con el eje de apoyo; el otro anillo está engranado con el eje de salida al diferencial del eje trasero.

Durante la conducción normal, el embrague envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si la tracción disminuye allí, el embrague puede transferir par de forma continua al eje trasero en solo unos pocos milisegundos forzando los paquetes de placas a unirse mediante una acción controlada.

Un depósito de presión ayuda a la bomba eléctrica de pistón alternativo a desarrollar la presión de aceite necesaria, que puede alcanzar más de 100 bares. Si una rueda de uno de los ejes patina, el bloqueo electrónico del diferencial (EDL) frena.

Chasis

El Audi Q3 aporta más deportividad a la clase de los SUV premium compactos. Su chasis equilibrado combina un manejo ágil, seguridad suprema y gran comodidad. El mejor lugar para experimentar sus cualidades es en las sinuosas carreteras rurales: la precisión con la que el automóvil responde a la dirección y la estabilidad con la que toma las curvas. La suspensión receptiva suaviza todo tipo de superficies de carreteras irregulares con facilidad. La dirección proporciona una respuesta precisa, una sensación de dirección tensa y precisa y un seguimiento tranquilo y sereno.

Muy sofisticado: la suspensión

La suspensión de las ruedas delanteras tiene un ancho de vía de 1.571 milímetros (61,85 pulgadas) y sigue un diseño clásico. Es una construcción de puntal McPherson con triángulos inferiores de aluminio forjado. El bastidor auxiliar en el que están montados está hecho de una aleación ligera fundida en frío, lo que tiene un efecto favorable en la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero. Esta cifra es aproximadamente del 58 al 42 por ciento. El bastidor auxiliar está rígidamente atornillado a la carrocería, lo que mejora aún más su rigidez.

La dirección electromecánica de piñón y cremallera impresiona por su alta eficiencia. Dado que no consume energía cuando se conduce en línea recta, reduce el consumo de combustible hasta en 0,3 litros cada 100 kilómetros. Tiene una relación de dirección directa de 16,4:1, y el impulso de la dirección disminuye gradualmente al aumentar la velocidad.

La dirección está conectada en red con una variedad de sensores y sistemas de asistencia al conductor a bordo del Q3. Esta red estrecha permite que la dirección trabaje en estrecha colaboración con los sistemas opcionales Audi active lane assist y park assist.

El eje trasero de cuatro brazos del Audi Q3 tiene un ancho de vía de 1.575 milímetros (62,01 pulgadas). Sus eslabones de arrastre absorben las fuerzas de propulsión y frenado. Sus rodamientos son bastante grandes para una conducción más cómoda. Por otro lado, las tres horquillas por rueda están unidas de forma muy rígida al bastidor auxiliar de acero para lograr unas características de manejo óptimas. Grandes cojinetes de caucho y metal conectan el bastidor auxiliar a la carrocería.

Los brazos del eje trasero están hechos de acero de alta resistencia y los soportes de las ruedas son de aluminio fundido. Los amortiguadores y los resortes helicoidales compactos están separados entre sí, lo que beneficia el volumen del área de carga. Las barras estabilizadoras se utilizan en los ejes delantero y trasero.

Gracias a una generosa distancia al suelo de 17 centímetros (6,69 pulgadas), el Audi Q3 se maneja con facilidad en terrenos irregulares. A pedido, Audi equipa el Q3 con la suspensión deportiva S line con resortes, amortiguadores y cojinetes más tensos. Baja el cuerpo en 20 milímetros (0,79 pulgadas).

Cuatro modos de conducción: Audi drive select

El Q3 está disponible con el sistema de dinámica de conducción opcional Audi drive select, un módulo de software en la unidad de control central (puerta de enlace) donde se unen todos los sistemas del autobús. Con solo presionar un botón, el conductor puede decidir en cualquier momento cómo le gustaría conducir el SUV compacto: en el cómodo modo "Confort", el modo equilibrado "Auto" o el modo deportivo "Dynamic". En el cuarto modo, "Eficiencia", todos los componentes, incluidos el control de crucero y el aire acondicionado, están optimizados para el consumo de combustible. Todos los ajustes se realizan armoniosamente para que den a conocer su presencia al conductor pero no lo irriten.

Audi drive select modifica las características del acelerador electrónico y la dirección asistida electromecánica. El S tronic, la luz adaptativa y el control activo de amortiguación opcional también se pueden integrar en el sistema.

Los amortiguadores CES (CES: suspensión electrónica de control continuo) son administrados por una computadora rápida. Suministrado con una gran cantidad de datos, gestiona la función de la suspensión de acuerdo con las condiciones de la carretera, el estilo del conductor y el modo seleccionado en Audi drive select.

El corazón de los amortiguadores CES es una válvula controlada electrónicamente que varía continuamente el flujo de aceite. El tiempo de posicionamiento es de unos pocos milisegundos. Una gran sección transversal proporciona un paseo suave y cómodo. Durante la conducción deportiva, las frenadas bruscas o las maniobras de evitación repentinas, por otro lado, la válvula impide el flujo y el Q3 está íntimamente conectado con la carretera. La respuesta de la dirección se vuelve aún más precisa y la estabilización específica de cada rueda hace que el comportamiento de dirección automática sea aún más neutral y seguro.

El Audi Q3 sale de la línea de montaje con llantas de aleación forjadas tamaño 6,5 J x 16 con un diseño de siete brazos y neumáticos 215/65. Los modelos con los dos motores de primera línea vienen de serie con ruedas de diez radios 7 J x 17 y neumáticos 235/55.

Las llantas de 18 pulgadas en una variedad de diseños están disponibles como opciones de Audi, y quattro GmbH ofrece llantas de 8.5 J x 19 con neumáticos 255/40.

Todos los neumáticos se caracterizan por una baja resistencia a la rodadura, incluidos los neumáticos opcionales de invierno y para todas las estaciones. Audi ofrece un indicador de presión de neumáticos opcional. Un kit de reparación viene de serie; una llanta de refacción que ahorra espacio está disponible como opción.

El sistema de frenos combina a la perfección con el carácter deportivo del SUV compacto. La sensación del pedal es espontánea y firme, lo que permite al conductor medir con precisión la respuesta. Con todas las versiones de motor, los discos delanteros están ventilados y miden 312 mm (12,28 pulgadas) de diámetro; los discos traseros macizos tienen un diámetro de 282 mm (11,10 in). El freno de estacionamiento electromecánico está integrado en el sistema de freno trasero. También sirve como freno de emergencia, si es necesario.

Totalmente nuevo: ESP

El sistema de estabilización ESP en el Audi Q3 es un desarrollo completamente nuevo. Al frenar en superficies con diferentes coeficientes de fricción, evita que el automóvil se desplace hacia un lado. Si un derrape es inminente, admite correcciones que apaciguan la situación. Algunas de sus funciones se han diseñado especialmente para el SUV compacto. Una de ellas es la función de prevención de vuelcos, que utiliza intervenciones rápidas con un frenado fuerte en la rueda para evitar que la rueda interior en una curva se levante durante maniobras de conducción extremas.

El ESP también incluye estabilización de remolque y una función de frenado en seco. Este último limpia periódicamente los discos de freno de humedad y suciedad para evitar que se desvanezcan en condiciones húmedas.

Otra característica de gama alta del ESP es el diferencial de deslizamiento limitado electrónico. En el Audi Q3 de tracción delantera, interactúa con el eje delantero a diferencia de los dos ejes en las versiones quattro. Cuando los datos de múltiples señales de entrada le indican a la unidad de control que la rueda interna motriz en una curva se descarga demasiado, inicia allí una intervención de frenado pequeña y precisa. La intervención hace que el exceso de par fluya hacia la rueda exterior.

Al mismo tiempo, la diferencia entre las fuerzas motrices genera un cierto momento de guiñada que ayuda al conductor al girar el automóvil muy levemente en la esquina. El comportamiento de autodirección permanece neutral por más tiempo y el manejo se vuelve más preciso, ágil y estable.

Todos los modelos Audi Q3 están equipados con asistente de arranque en pendientes, que utiliza el freno de estacionamiento electromecánico. Mantiene la presión del freno por un breve tiempo después de que el conductor suelta el pedal del freno. Aún está por llegar la asistencia de descenso de pendientes, que mantiene una velocidad constante en descensos de entre 10 y 20 km/h (6,21 y 12,43 mph), dependiendo de la superficie.

Equipo

El SUV premium compacto sale de la línea de ensamblaje con una amplia gama de características estándar. Estos incluyen un volante de cuero, aire acondicionado manual, un freno de estacionamiento electromecánico, la radio CD chorus con ocho altavoces, asientos delanteros ajustables en altura y un sistema de cierre centralizado controlado por radio. Un amplio paquete de sistemas de retención, puntos de anclaje de asientos para niños Isofix en la parte trasera, asistente de sujeción en pendientes y espejos laterales ajustables eléctricamente y con calefacción eléctrica completan la lista de equipos.

El equipo exterior estándar incluye llantas de aleación de 16 pulgadas y un riel de techo negro. El ESP con diferencial de deslizamiento limitado electrónico hace que el manejo sea aún más deportivo y seguro. El sistema start-stop y el sistema de recuperación mejoran la eficiencia.

Las tres versiones del Q3 inicialmente disponibles distribuyen la potencia del motor a las cuatro ruedas a través de la tracción integral permanente quattro. Los modelos con los dos motores de primera línea salen de la línea de montaje con el S tronic de siete velocidades.

Los rines de 17 pulgadas, un paquete de alto brillo y un riel de techo de aluminio anodizado en la carrocería establecen acentos deportivos y visuales con los modelos TFSI y TDI más potentes.

Las opciones también reflejan el carácter del Q3. Son elegantes, deportivos, cómodos y prácticos, y muchos vienen directamente de la clase de lujo. Uno de ellos es el techo panorámico de cristal al estilo de los grandes SUV de Audi, el Q5 y ​​el Q7. Se compone de dos paneles de vidrio tintado. Se abre deslizando el panel frontal móvil hacia atrás sobre el panel trasero fijo.

Un deflector de viento reduce el ruido y las corrientes de aire. El techo de cristal panorámico se acciona mediante un interruptor de cuatro vías y una persiana protege de los rayos del sol.

Hay una serie de opciones de iluminación de gama alta disponibles: faros de xenón plus con luces LED de conducción diurna y luces traseras LED, el asistente de luz de carretera que incluye sensor de luz y lluvia, y el sistema de iluminación adaptativo. Las partes adicionales de la carrocería están disponibles en tres variantes de color y se puede elegir entre dos paquetes de estilo.

Las lunas traseras tintadas y un parabrisas con amortiguación de ruido aumentan aún más el confort en el habitáculo.

Deportivo: opciones atractivas

El Audi Q3 hace alarde de su carácter deportivo con numerosas opciones atractivas. La gama de llantas de aleación incluye tamaños de hasta 19 pulgadas y un indicador de presión de los neumáticos está disponible como opción. Otras opciones incluyen el sistema de dinámica de conducción Audi drive select, amortiguadores adaptativos y el paquete deportivo S line. La asistencia de descenso de pendientes estará disponible más adelante.

Previa solicitud, Audi equipa su SUV premium compacto con numerosas características de comodidad. La llave de conveniencia, por ejemplo, puede permanecer en el bolsillo de la chaqueta: el Q3 se desbloquea cuando el conductor tira de las manijas de las puertas y arranca al presionar el botón de arranque y parada.

La llave de confort almacena datos del vehículo que son importantes para el servicio. Las puertas traseras y las ventanas traseras eléctricas están protegidas con seguros electrónicos a prueba de niños, que vienen con la bolsa de aire del pasajero desactivable. Los botones se utilizan para activar y desactivar las cerraduras.

Otras opciones de comodidad disponibles de Audi son un sistema de alarma, espejos laterales plegables y control de crucero. También están disponibles el aire acondicionado automático de lujo de dos zonas, un sistema de lavado de faros, un espejo interior automático antideslumbrante, un paquete de iluminación interior LED, bolsas de aire laterales traseras y dos versiones diferentes del sistema de información del conductor.

Los asientos se pueden mejorar con calefacción, soporte lumbar ajustable eléctricamente, ajuste eléctrico completo y un reposabrazos central con compartimento de almacenamiento. Audi también ofrece asientos deportivos opcionales. También hay una serie de volantes para elegir, algunos de los cuales incluyen levas de dirección para el S tronic.

El Audi Q3 es un compañero versátil para todos los días. Las opciones inteligentes lo hacen aún más práctico: una escotilla de paso en el asiento trasero que incluye un reposabrazos central y portavasos, una bolsa para esquís y tablas de snowboard, un paquete de área de almacenamiento y carga, una alfombrilla reversible y un piso de carga reversible. Audi equipa los umbrales de las puertas con inserciones de aluminio en combinación con la moldura del borde de carga de acero inoxidable.

Un asiento del pasajero delantero con respaldo abatible y un enganche de remolque con cuello de bola giratorio amplía aún más la gama de aplicaciones para el SUV compacto.

Los sistemas de información y entretenimiento son particularmente atractivos y extraordinarios para esta clase de vehículos. Comienzan con la radio de concierto, que incluye un monitor desplegable, y se extienden a través del paquete Connectivity hasta el MMI Navigation plus y el sistema de sonido envolvente Bose. Otro módulo de alta gama que seguirá más adelante es el teléfono de automóvil en línea Bluetooth, que conecta el Q3 a Internet y los nuevos servicios en línea de Audi.

La gama de sistemas de asistencia al conductor también va mucho más allá de lo que suele encontrarse en este segmento. El Audi side assist ayuda al conductor a cambiar de carril y el Audi active lane assist ayuda a mantener el carril.

La pantalla de límite de velocidad reconoce las señales de tráfico importantes y hay cinco sistemas de estacionamiento diferentes disponibles para hacerlo más conveniente. Dos de ellos conducen de forma autónoma el Audi Q3 al lugar de estacionamiento.

Trendsetters, parejas y familias: los grupos de clientes

El Audi Q3 es un SUV premium que atrae a clientes de tres grupos diferentes: pioneros, parejas y familias. Todos disfrutan de un estilo de vida activo y moderno. Al elegir un automóvil, valoran especialmente las dimensiones compactas, el diseño progresivo y distintivo, la individualidad y el uso multifuncional.

El primer grupo está formado por clientes jóvenes, en su mayoría hombres. Son mayores de 30 años, exitosos en sus carreras y se sienten como en casa en un mundo activo, moderno y urbano. Los miembros del segundo grupo -parejas y familias con niños menores de diez años- buscan un SUV multifuncional con espacio para familias y actividades recreativas que sea a la vez deportivo y potente. Los mejores ancianos, es decir, parejas jóvenes de más de 50 años con hijos adultos, aprecian más las dimensiones ordenadas, la buena visibilidad, la posición elevada de los asientos y la fácil entrada y salida.