Asociaciones del comportamiento de viaje activo de padres y adolescentes en varios destinos

BMC Public Health volumen 23, Número de artículo: 522 (2023) Citar este artículo

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Detalles de métricas

El comportamiento de viaje activo, como caminar y andar en bicicleta, se asocia con varios beneficios para la salud. Especialmente el entorno familiar parece ser importante para los viajes activos en niños y adolescentes. Actualmente, se sabe poco sobre el comportamiento de viaje en el tiempo libre y las asociaciones del comportamiento de viaje dentro de las díadas de padres y adolescentes.

El presente análisis se basa en el estudio alemán ARRIVE (Active tRavel BehavioR in the famIly EnvironmEnt), que incorporó una encuesta en línea transversal representativa a gran escala que incluyó 517 parejas de padres e hijos compuestas por adolescentes (N = 517; niños = 263, niñas = 254) de 11 a 15 años y uno de sus padres (N = 517; padres = 259, madres = 258). Con base en esa encuesta que tuvo lugar en junio de 2021 (durante la pandemia de COVID-19), calculamos la prevalencia de viajes activos a cuatro destinos comúnmente visitados (escuela/trabajo, amigos/familiares, tiendas de compras y actividades recreativas) usando una versión adaptada del cuestionario de viaje a la escuela de Segura-Diaz JM, Rojas-Jimenez A, Barranco-Ruiz Y, Murillo-Pardo B, Saucedo-Araujo RG, Aranda-Balboa MJ, et al. (Int J Environ Res Public Health 17(14), 2020). Además, investigamos las asociaciones entre el comportamiento de viaje de los padres y los adolescentes usando puntajes para escuela/trabajo, tiempo libre (amigos/familiares, tiendas de compras y actividades recreativas) y en general (escuela/trabajo y tiempo libre).

En todos los destinos, la prevalencia de viajes activos en los adolescentes (63,08 %) fue mayor que en los padres (29,21 %). Los viajes activos a la escuela (47,33%) y al trabajo (20,43%) indicaron la menor prevalencia. Los modelos de regresión lineal revelaron asociaciones significativas en el viaje activo general entre madres y adolescentes (niñas: β = 0,308, p < 0,001; niños: β = 0,302, p = 0,001) y en el comportamiento de viaje activo en tiempo libre entre madres e hijas (β = 0,316). , p < 0,001). En relación a los viajes activos escuela/trabajo no hubo asociaciones entre padres y adolescentes.

Las asociaciones entre el comportamiento de viaje de los adolescentes y los padres difieren según el género: se observan únicamente en las díadas madre-adolescente. Además, nuestros hallazgos concluyen que viajar es una rutina e independiente del destino.

Informes de revisión por pares

La actividad física juega un papel importante para la salud de los adolescentes [1]. Sin embargo, en todo el mundo, muchos adolescentes son insuficientemente activos y no alcanzan la actividad física recomendada de al menos 60 minutos de actividad física de moderada a vigorosa [2,3,4]. El viaje activo es una opción para reducir la falta de actividad física y se define como el uso de modos de viaje activos (por ejemplo, caminar o andar en bicicleta) para viajar y llegar a varios destinos cercanos en la vida diaria [5, 6]. Los viajes activos se asocian con resultados positivos para la salud, como una mejor condición cardiovascular, una menor mortalidad relacionada con el cáncer o una reducción del peso [7, 8] y el bienestar mental [7, 9]. También contribuye a la actividad física diaria que mejora la salud en los adolescentes [10]. Un estudio poblacional longitudinal de doce años con adolescentes que se centró en viajar activamente a la escuela mostró efectos positivos a largo plazo en el comportamiento de la actividad física en la edad adulta joven durante el tiempo libre [11]. Además de los beneficios para la salud mencionados anteriormente, el uso de modos de viaje activos tiene un impacto positivo en el medio ambiente debido a las bajas emisiones de CO2 de estos modos [8, 12]. Esto ayuda a reducir la contaminación del aire que, según los informes, causa más de medio millón de muertes cada año en todo el mundo [8]. Además, los viajes activos tienen una amplia gama de beneficios para la salud social, en particular al facilitar la interacción social con los compañeros [13].

Aunque los viajes activos se asocian con varios beneficios para la salud y el medio ambiente [6, 14], solo una pequeña proporción de adolescentes camina o va en bicicleta a la escuela en Alemania y en todo el mundo [15,16,17,18]. En Alemania, datos representativos recientes del estudio alemán MoMo mostraron que el 17,7 % de las adolescentes y el 20,2 % de los adolescentes caminan regularmente a la escuela y el 21,5 % de las adolescentes y el 25,2 % de los adolescentes van en bicicleta con regularidad [15]. Con respecto a las tendencias seculares en los viajes activos, el porcentaje de niños y adolescentes que caminan o van en bicicleta a la escuela disminuyó en la mayoría de los países [19,20,21] o permaneció casi estable, como en España [22]. En resumen, la disminución de los viajes activos en los últimos años refuerza los efectos negativos de la inactividad física y potencia el impacto negativo sobre el medio ambiente.

El comportamiento de salud de los adolescentes se ve afectado por determinantes individuales, ambientales y sociales. El comportamiento de viaje está integrado en contextos sociales, por ejemplo, grupos de compañeros, escuela o entorno familiar. Especialmente la familia es importante debido a su efecto duradero en el comportamiento relacionado con la salud de los niños y adolescentes [23, 24]. Dado que el entorno familiar es el contexto en el que el niño comienza a desarrollar sus rutinas diarias, podría determinar sus futuras elecciones de estilo de vida [25]. Especialmente los padres juegan un papel esencial en fomentar o dificultar el comportamiento de actividad física, como los viajes activos en niños y adolescentes [26,27,28]. Además, los padres son personas de referencia significativas para sus hijos que tienden a imitar su comportamiento social y de actividad física [29].

Esta suposición se pone en práctica principalmente al investigar la asociación entre el comportamiento de actividad física de los padres y los niños con el objetivo de proporcionar evidencia de la semejanza de la actividad física en las díadas de padres e hijos. Por ejemplo Petersen et al. [30] resumieron estudios con actividad física infantil medida objetivamente y encontraron en general una relación positiva débil entre la actividad física de padres e hijos. Esto está en línea con un metanálisis de Yao y Rhodes [31] que incluyó estudios con actividad física medida objetiva y subjetivamente.

Además, el comportamiento de los padres puede ser imitado de manera diferente por hijas e hijos. Varias teorías como la teoría del desarrollo cognitivo [32] o la teoría del aprendizaje social [33] sugieren que los niños y niñas son más propensos a imitar comportamientos de modelos del mismo sexo que modelos del sexo opuesto. Los estudios respaldan la imitación del mismo sexo al demostrar que no hay diferencia entre la aceptación del comportamiento del mismo sexo por parte de niños y niñas [34, 35]. Sin embargo, las mujeres eran más propensas que los hombres a elegir el sexo opuesto [34, 35]. Curiosamente, la edad de los adolescentes no afectó estos hallazgos [35].

Con respecto a los viajes activos, hasta ahora, algunos estudios han relacionado los viajes activos de los padres con los viajes activos de sus hijos (5 a 9 años) o adolescentes (10 a 19 años). Varios estudios encontraron una asociación positiva entre los viajes activos de los padres y sus hijos o adolescentes [36,37,38,39] así como entre el número de pasos por día [40, 41]. Sin embargo, un estudio de EE. UU. no encontró ninguna asociación entre los viajes activos de los adolescentes y sus padres [42]. Los estudios existentes se centraron predominantemente en el camino a la escuela/trabajo. No obstante, tanto los adolescentes como sus padres viajan a más destinos en la vida cotidiana [43], y los motivos de los viajes activos pueden variar según el destino. En particular, en Alemania los viajes escolares representan el 35,5 % de los motivos de viaje en el grupo de edad de los adolescentes. Además, el 39,5% de los viajes se realizan relacionados con actividades de ocio y el 14,5% con compras y actividades cotidianas [44]. Así, los adolescentes realizan una proporción relevante de los viajes para llegar a destinos distintos a la escuela. En adultos de 30 a 60 años se aprecia una contribución similar: el 37,7 % de los viajes corresponden al trabajo, el 14,7 % a compras y el 22 % a actividades de ocio [44]. Sin embargo, hasta ahora, solo unos pocos estudios investigaron otros destinos relevantes, como las instalaciones recreativas [45, 46]. Como consecuencia, la investigación de las asociaciones entre el comportamiento de viaje de los padres y los adolescentes debe extenderse a múltiples destinos para reflejar que el viaje activo es un comportamiento habitual en los adolescentes y sus padres.

Los estudios que abordan las diferencias de sexo/géneroFootnote 1 relacionadas con los viajes activos y que dan cuenta de las diferencias específicas diádicas son raros. En un estudio alemán [16], la bicicleta para ir a la escuela en adolescentes se relacionó con el comportamiento de bicicleta de los padres para ir al trabajo, mientras que un análisis posterior de sexo/género no mostró una moderación significativa. A pesar de esto, un estudio de Portugal reveló que los niños cuya madre, pero no el padre, viaja activamente al trabajo, tenían una probabilidad significativamente mayor de caminar a la escuela [47]. Un estudio actual que investigó las asociaciones de los viajes activos de niños y adolescentes a la escuela con los viajes activos maternos y paternos encontró diferentes resultados en función de la edad de los participantes. En los niños, el estudio encontró una asociación entre los viajes activos de las madres con los viajes activos de los niños y las niñas, mientras que los viajes activos de los padres solo se asociaron con los viajes activos de las niñas [48]. Sin embargo, los viajes activos en adolescentes (edad media = 14,07 años) no se asociaron con los viajes activos de los padres [48].

En general, la mayoría de los estudios centrados en niños y los estudios centrados en adolescentes son escasos. Sin embargo, existen algunas diferencias en la relación entre los padres y sus hijos con el aumento de la edad de los niños [48]. Por ejemplo, el tiempo compartido de padres y adolescentes disminuye en comparación con el tiempo compartido de padres e hijos [49]. Por lo tanto, los resultados para niños podrían no ser aplicables para adolescentes.

Por lo tanto, el objetivo del presente estudio es, en primer lugar, evaluar la prevalencia de viajes activos de padres y adolescentes a cuatro destinos comúnmente visitados (escuela/trabajo, amigos/familiares, tiendas de compras y actividades recreativas) [50, 51]. En segundo lugar, queremos investigar la asociación entre el comportamiento de viaje activo de padres y adolescentes por separado para el tiempo libre (casas de amigos o familiares, compras y actividades de ocio) y para la escuela/trabajo, así como en todos los destinos. Un enfoque especial del estudio actual es examinar las asociaciones del mismo sexo y del sexo opuesto investigando las asociaciones en el comportamiento de viaje entre diferentes díadas de padres y adolescentes, a saber, madre-hija, padre-hija, madre-hijo y padre-hijo.

El presente análisis es parte del estudio ARRIVE (Active tRavel behavioR in the famIly environmEnt), una encuesta transversal de método mixto en Alemania, con el objetivo de obtener una comprensión más profunda del comportamiento activo de viaje de los adolescentes al considerar una perspectiva socioecológica [ 52]. La recopilación de datos se llevó a cabo en tiempos de la pandemia de COVID-19 del 17 al 28 de junio de 2021 mediante entrevistas web asistidas por computadora a padres y sus adolescentes de 11 a 15 años. El estudio fue aprobado por el Comité de Ética local (Ref. No. 249_21B) y estuvo de acuerdo con la Declaración de Helsinki de 1964. Los adolescentes dieron su asentimiento firmado y sus padres firmaron el consentimiento informado para la participación en el estudio.

La encuesta hizo uso de un panel en línea existente a nivel nacional (forsa.omninet) al que Forsa, una organización líder en encuestas de opinión pública, proporcionó acceso. Para ser incluido en este panel, el reclutamiento se realizó únicamente fuera de línea a través de entrevistas telefónicas, de modo que las personas que usan Internet de manera escasa todavía están representadas en la muestra. El panel es representativo de la población alemana en cuanto a edad, sexo/género, educación y lugar de residencia. Para el presente estudio, se extrajo una muestra nacional equilibrada de madres y padres con al menos un adolescente de 11 a 15 años. En total, se invitó a 1747 padres a responder el cuestionario, de los cuales 518 completaron la encuesta en línea ARRIVE (tasa de respuesta: 29,7%). En total, estaban disponibles los datos de 518 padres y 518 adolescentes. Se excluyó a un adolescente antes de los análisis porque indicó un género diverso y el tamaño de la muestra de N = 1 era demasiado pequeño para permitir un análisis por separado. La muestra final consistió en 517 díadas de padres y adolescentes, a saber, madre-hija (N = 127), padre-hija (N = 127), madre-hijo (N = 132) y padre-hijo (N = 132). Después de dar su consentimiento informado para ser contactados para la encuesta, los padres recibieron un correo electrónico de invitación con un enlace al cuestionario. Los participantes pudieron responder la encuesta con una tableta, un teléfono inteligente o una computadora. La encuesta en línea se dividió en un cuestionario para adultos y un cuestionario para adolescentes. Después de que los padres completaron su parte del cuestionario, se les pidió que proporcionaran el cuestionario a sus hijos adolescentes. La encuesta tomó alrededor de 15 a 20 minutos para los padres y alrededor de 10 a 15 minutos para los adolescentes.

La encuesta cuantitativa se basa en el "Marco conceptual para los determinantes ambientales de los viajes activos en niños" [46]. Se puede encontrar una descripción detallada del marco relacionado con el estudio ARRIVE en otro lugar [52]. El estudio actual se centra en el comportamiento de viaje de los adolescentes y sus padres y considera otros factores sociodemográficos.

A cada uno de los participantes se le preguntó sobre los modos de viaje elegidos típicamente para llegar a cuatro destinos diferentes que se consideran los destinos más relevantes para los adolescentes, que son la escuela, los amigos/familiares, las compras y las actividades de ocio [50, 51]. Para evaluar el modo de los destinos, utilizamos una versión modificada del cuestionario de modo y frecuencia de desplazamiento a la escuela de Segura-Diaz et al. [53]. Esta escala se confirmó como una herramienta fiable y factible en adolescentes españoles (κ = 0,61-0,94). El cuestionario se tradujo al alemán y se complementó con un cuestionario alemán existente sobre el comportamiento de viaje [54]. Así, los participantes indicaron el modo habitual para ir al trabajo (padres) o al colegio (adolescentes), a casa de amigos o familiares ("Piensa en la persona de tu círculo de amigos o familiares que visitas con más frecuencia. ¿Cómo suele llegar a esta persona? Elija el modo de viaje con el que viaja más a menudo"), a las compras y a las actividades de ocio (p. ej., parques). Los padres y los adolescentes podrían responder a estas preguntas con "a pie", "en bicicleta", "en bicicleta eléctrica", "en coche", "en moto", en autobús", "en tren/metro", "otros" u "Yo no viajo de esta manera”. Si los participantes seleccionaron "otros", se les pidió que especificaran esta respuesta escribiendo el modo de viaje utilizado. Se construyó una variable dicotómica asignando el modo de viaje a activo (a pie, bicicleta, e- bicicleta) o modo de viaje pasivo (automóvil, autobús, tren/metro, motocicleta). Además, se calculó una puntuación general de viaje activo por la proporción de destinos activos (que van de 0 a 4 en los padres) y de 0 a 5 en adolescentes) en relación a todos los caminos recorridos a los destinos evaluados (viajes recorridos activa y pasivamente). Así, obtuvimos valores entre 0 y 1, indicando la proporción de destinos recorridos activos. Por ejemplo, si una madre viajó los cuatro caminos (trabajo , amigos/familiares, compras, actividades de ocio), pero solo dos de ellos de forma activa, su puntuación general de viaje activo fue de 0,5.

Para distinguir entre los viajes de ocio y los viajes escolares, creamos una puntuación de viajes activos en el tiempo de ocio dividiendo la suma de los viajes activos a amigos/familiares, a las compras y al tiempo de ocio por la suma de todos los destinos a los que viajó el participante/a los que proporcionó respuestas. De esa manera, pudimos dar cuenta de los destinos a los que los participantes no viajaron en absoluto.

De manera similar, se construyó un puntaje promedio de viaje escolar que incluye el modo de transporte hacia y desde la escuela.

Además, se evaluó la distancia recorrida. La distancia a la escuela se obtuvo del cuestionario de los padres, y la distancia a los otros destinos se investigó a través de los autoinformes de los adolescentes [53]. Esta escala forma parte del cuestionario de Segura-Diaz et al. [53] y muestra una muy buena fiabilidad (κ = 0,9). Los adolescentes podían seleccionar entre menos de 500 m, entre 500 m y 1 km, entre 1 y 2 km, entre 2 y 3 km, entre 3 y 5 km y más de 5 km. Para ser incluido en el análisis, construimos un valor medio de cada rango de distancia.

Los padres informaron datos sociodemográficos como la edad y el sexo/género de ellos mismos y de su hijo. Además, los padres indicaron el peso corporal y la altura, así como el tipo de escuela de su hijo. El tipo de urbanización se determinó de acuerdo con la población de los lugares de origen de los participantes. Los que tenían más de 100 000 habitantes se clasificaron como ciudades, los pueblos de tamaño medio incluían entre 20 000 y 99 999 habitantes, los pueblos de origen con 5000 a 19 999 habitantes se codificaban como pueblos pequeños y las zonas rurales tenían menos de 5000 habitantes [55].

Todas las pruebas estadísticas se realizaron con IBM SPSS 26 (IBM Corporation, Armonk, NY, EE. UU.). Para todas las variables, faltaba < 5% de los valores. Los datos faltantes se eliminaron en forma de lista después de comprobar que los valores faltantes eran completamente aleatorios mediante la prueba MCAR de Little (p = 0,154) [56]. Se calcularon estadísticos descriptivos para las variables de estudio, media (M) y desviación estándar (DE) para las variables continuas y frecuencia (%) para las variables categóricas. La comparación de variables categóricas (prevalencia del modo de viaje en todos los destinos) según sexo/género en padres (madres y padres) y adolescentes (niños y niñas) se examinó mediante Pearson-Chi2-Test.

Para examinar las asociaciones entre los adolescentes y el comportamiento de viaje activo de los padres, se realizaron análisis separados de sexo/género con díadas de padres y adolescentes (madre-hija, madre-hijo, padre-hija, padre-hijo) mediante modelos de regresión lineal. Para cada puntaje de viaje, a saber, escuela/trabajo, tiempo libre y en general, la variable dependiente fue la proporción de viajes activos de los adolescentes (niños o niñas) y la variable independiente fue la proporción de viajes activos de los padres (madre o padre). Todos los modelos de regresión fueron controlados por el estado de peso de los adolescentes, el tipo de escuela, la distancia al destino y el tipo de urbanización. Para tener en cuenta las pruebas múltiples, el nivel α corregido de Bonferroni (α = 0,004) se estableció como umbral para determinar la significación estadística.

En total, 517 díadas de padres y adolescentes completaron la encuesta (258 madres y 259 padres; 254 niñas y 263 niños). Las características sociodemográficas de los participantes se presentan en la Tabla 1. La edad media fue de 47,67 años (DE = 5,28) para los padres y de 13,07 años (DE = 1,35) para los adolescentes.

El porcentaje de viajeros activos en los destinos por sexo/género por grupos se presenta en la Tabla 2. Hubo una diferencia significativa entre niños y niñas en los modos de viaje a amigos (p = 0,011) y para compras (p = 0,002). En los padres, no hubo diferencias significativas en los modos de viaje entre madres y padres. En cuanto al modo de viaje de los adolescentes, los chicos y chicas viajaron con mayor frecuencia activamente a amigos (72,9%) y de compras (73,6%). La proporción de adolescentes que viajan de manera activa versus no activa hacia y desde la escuela es comparable. En todos los destinos, el porcentaje de viajeros pasivos entre los padres fue mayor que el porcentaje de viajeros activos.

Los resultados de los modelos de regresión lineal que analizan las asociaciones entre padres y adolescentes con respecto al viaje activo en general, el viaje activo al trabajo/escuela y el viaje activo en el tiempo libre se pueden ver en la Tabla 3.

No se encontró asociación entre el comportamiento de viaje activo hacia/desde la escuela respectivamente al trabajo en adolescentes y sus padres. Para los viajes de ocio, solo la asociación entre el comportamiento de viaje activo de las madres y las niñas alcanzó significación (β = 0,316, valor T = 4,243). El comportamiento de viaje activo general de los adolescentes está asociado con el comportamiento de viaje activo general de sus madres (niñas: β = 0,308, valor T = 4,39; niños: β = 0,302, valor T = 3,366). El comportamiento de viaje activo de los padres no se relacionó con el comportamiento de los adolescentes, ni para los niños ni para las niñas y para ninguno de los tres puntajes de viaje.

En este estudio examinamos la prevalencia de viajes activos a cuatro destinos comúnmente visitados (escuela/trabajo, amigos/familiares, tiendas de compras y actividades recreativas) en padres y adolescentes. Además, investigamos las asociaciones diádicas entre el comportamiento de viaje activo de los padres (madres y padres) y adolescentes (niñas y niños) al trabajo/escuela, en el tiempo libre y en general en una muestra representativa de Alemania que representa diferentes sexos. /díadas padre-adolescente específicas de género (madre-hija, madre-hijo, padre-hija, padre-hijo). En nuestra muestra, alrededor del 60 % de los adolescentes y solo el 30 % de los padres utilizan regularmente modos de viaje activos para llegar a los cuatro destinos (escuela/trabajo, amigos/familiares, compras y actividades recreativas). En todos los puntajes de viaje, el comportamiento de viaje activo de los padres no se asoció con el comportamiento de viaje activo de los adolescentes, mientras que se encontraron asociaciones significativas entre el comportamiento de viaje activo general de las madres y los adolescentes y entre el comportamiento de viaje de ocio de las madres y las niñas. Para los viajes relacionados con la escuela o el trabajo, no se encontraron asociaciones entre el comportamiento de los padres y el de los adolescentes.

Viajar a la escuela/trabajo representa una rutina diaria. Sin embargo, el doble de adolescentes viajaban activamente a la escuela que los padres viajaban activamente al trabajo. Esta tendencia está en línea con los estudios de Aibar Solana et al. [37] y Schönbach et al. [16] mientras que otro estudio de España y Chile reveló que casi tantos adolescentes como padres eligen un modo de viaje activo para ir a la escuela y al trabajo, respectivamente [48]. Estas diferencias podrían explicarse por los entornos urbano vs. rural donde la población de estudio vive mayoritariamente en ciudades (Granada y Valparaíso) lo que se relaciona con mayores porcentajes de viajeros activos en comparación con las zonas rurales [15, 57, 58]. En el presente estudio se incluyeron participantes de ambientes urbanos y rurales. Sin embargo, no diferenciamos según el nivel de urbanización. Sin embargo, encontramos que la distancia de viaje al trabajo es mayor que la distancia de viaje a la escuela. Esto podría explicar la diferencia en la prevalencia del comportamiento de viaje activo entre padres y adolescentes.

En el presente estudio, las asociaciones en el comportamiento de viaje activo a la escuela/trabajo entre padres y adolescentes no fueron significativas, ni para las madres ni para los padres. Del mismo modo, los datos de los EE. UU. no encontraron asociaciones entre el comportamiento de viaje general de los padres y los viajes de los adolescentes hacia y desde la escuela [42]. Además, un estudio reciente que investigó las asociaciones entre el comportamiento de viaje de los adolescentes a la escuela y el viaje de sus madres y padres al trabajo no encontró asociaciones [48]. Por el contrario, se encontraron asociaciones significativas para el comportamiento de viaje relacionado con la escuela o el trabajo de los niños y los padres [48]. Esta diferencia podría explicarse por un mayor grado de autonomía e independencia de los adolescentes [59,60,61]. Además, los padres perciben menos barreras para los viajes activos con respecto al aumento de la edad de sus hijos [62, 63]. Como consecuencia, los adolescentes parecen elegir predominantemente su modo de viaje preferido independientemente de sus padres [64]. Sin embargo, Marca et al. [25] encontraron asociaciones entre el viaje activo de los adolescentes a la escuela y el viaje activo de las madres al trabajo y Rodríguez-Rodríguez et al. [65] encontraron que el desplazamiento activo de los padres al trabajo en adolescentes eran variables importantes para explicar el desplazamiento activo a la escuela.

A diferencia del camino hacia y desde la escuela, los viajes a los amigos, las oportunidades de compras o las actividades de ocio no ocurren de manera regular y diaria en la mayoría de los adolescentes [43]. Por lo tanto, la elección del modo de viaje puede diferir entre estas actividades de ocio y la elección del modo de transporte al trabajo y la escuela. En nuestro estudio, más adolescentes eligen un modo de viaje activo para destinos no escolares que para ir y volver de la escuela. Para los padres, la prevalencia de viajes activos se duplicó para actividades de ocio y visitas a amigos en comparación con el trabajo. Los modos de viaje para ir de compras indicaron las diferencias más altas entre padres y adolescentes, mientras que el 74 % de los adolescentes eligió un modo de viaje activo para ir de compras, solo el 22 % de los padres lo hizo. Sin embargo, las oportunidades de compra tanto para los padres como para los adolescentes se encontraban dentro de una distancia factible a pie o en bicicleta (2 km y 4 km) [66, 67]. Las diferencias en los viajes activos a los centros comerciales entre padres y adolescentes podrían explicarse por el hecho de que las compras en la adolescencia sirven como una oportunidad para estar con amigos y, por lo tanto, los adolescentes pueden socializar predominantemente o simplemente tomar un respiro de la supervisión de un adulto [68]. Por el contrario, las compras de los padres a menudo se relacionan con la compra de comestibles [43], lo que puede resultar en cosas pesadas para llevar y, por lo tanto, puede implicar usar el automóvil o el autobús para ir de compras.

Con respecto al comportamiento de viaje activo en el tiempo libre, nuestro análisis indicó solo una asociación significativa entre las madres y sus hijas. Este resultado podría explicarse por una diferente socialización entre niños y niñas. En primer lugar, la literatura sugiere que los niños empiezan a una edad más temprana a ser más autónomos e independientes de sus padres que las niñas [61]. Por lo tanto, intentan distanciarse de sus padres al no cumplir con las expectativas de los padres, lo que también podría aplicarse al comportamiento de viaje. Además, los estudios indican una mayor conexión emocional entre madres e hijas en la adolescencia [69]. Además, a los hijos adolescentes se les otorga más independencia y libertad [70], mientras que una mayor preocupación por la seguridad parece disuadir a las niñas de realizar viajes activos, específicamente del ciclismo [71]. Esto está en línea con nuestros hallazgos de una prevalencia levemente menor en los viajes activos de tiempo libre en las niñas y diferencias significativas de género entre niños y niñas en los viajes activos a amigos y oportunidades de compras.

Contrariamente al comportamiento de viaje en el tiempo libre que indicaba solo asociaciones significativas entre madres e hijas, el comportamiento de viaje activo general, que incluía todos los destinos, reveló asociaciones entre madres y niños y niñas. Esto indica que las asociaciones de comportamiento de viaje entre padres y adolescentes son menos específicas del destino y más bien reflejan una tendencia general a elegir un modo de viaje activo dentro de la familia. Los mecanismos subyacentes pueden agrupar actitudes o hábitos de comportamiento que se incorporan a las rutinas diarias [72]. Por lo tanto, se puede concluir que la probabilidad de que los adolescentes desarrollen rutinas activas de viaje es mayor si sus padres, especialmente las madres, son viajeros activos. Un estudio existente confirmó esta suposición al investigar la asociación entre los viajes de los adolescentes a la escuela y cualquier viaje activo versus ningún viaje activo de los padres en la vida cotidiana. Los resultados indicaron asociaciones positivas entre el comportamiento de viaje de los padres y los adolescentes [38]. Estos hallazgos enfatizan la suposición de que el comportamiento de viaje activo es una tendencia de comportamiento generalizada que parece ser muy estable en diferentes destinos.

Con respecto al enfoque de sexo/género en el presente estudio, nuestros resultados indican que el comportamiento de viaje de las madres es más relevante para la elección del modo de transporte de los adolescentes que el comportamiento paterno, ya que solo el comportamiento de viaje de las madres está asociado con el comportamiento de viaje activo de los adolescentes. Esto podría explicarse por el hecho de que las madres parecen ser las cuidadoras principales y pasan más tiempo supervisando a los niños en comparación con los padres [73, 74]. Incluso si los padres también pasan tiempo con sus hijos, la cantidad es menor en comparación con las madres [75]. En Alemania, las madres trabajan predominantemente a tiempo parcial y son responsables del hogar y del cuidado de los niños [76], lo que hace que pasen más tiempo con los niños. Especialmente durante la pandemia de Covid-19, estos roles de género dentro de una familia se fortalecieron [77] y, por lo tanto, las madres son más visibles para los adolescentes que los padres. Además, el predominio de asociaciones madre-adolescente podría explicarse por el hecho de que los padres informaron distancias de viaje más largas a todos los destinos que las madres, lo que se asocia con una mayor tasa de modos de viaje pasivos entre los padres.

La visibilidad del comportamiento de viaje activo parece ser un tema crítico. Según Larsen et al. [78], el comportamiento de los padres debe ocurrir directamente frente al niño para permitir un efecto de imitación en términos de modelado. Sin embargo, los estudios que examinan la asociación entre la actividad física de padres e hijos en su mayoría no distinguen entre el comportamiento de los padres que tiene lugar frente o en ausencia de los niños. Se desconoce en su mayor parte hasta qué punto la actividad física de los padres tiene lugar frente al niño. Esto también se aplica a nuestro estudio, no tenemos información sobre hasta qué punto el comportamiento de viaje de los padres era visible para sus hijos. Sin embargo, es importante distinguir entre la actividad física de los padres y el modelo de actividad física de los padres. Además, se podrían distinguir dos tipos de modelado de actividad física: por un lado, el 'modelado de roles' que es una práctica de crianza y muestra un proceso activo e intencional. El comportamiento se demuestra intencionalmente frente al niño con el objetivo de afectar el comportamiento del niño. Por otro lado, el 'modelado' de un comportamiento tiene lugar frente al niño y también puede ser imitado, pero el comportamiento no se realiza intencionalmente [78, 79]. Mientras que el primero generalmente se relaciona con comportamientos "saludables", como ser físicamente activo, el segundo se relaciona tanto con comportamientos saludables como no saludables, como el comportamiento sedentario. Sin embargo, aunque esta distinción conceptual y teóricamente tiene sentido, la diferenciación empírica entre estos tipos de modelado es un desafío y debe abordarse en estudios futuros. Además, se debe señalar que esta distinción podría ser útil para explicar las inconsistencias en los hallazgos del estudio y los pequeños tamaños generales del efecto con respecto a las asociaciones entre el comportamiento de los padres y el de sus hijos.

Teniendo en cuenta todos los hallazgos, se debe alentar a los padres, y especialmente a las madres, a utilizar los modos de viaje activos con la mayor frecuencia posible, especialmente cuando los viajes son visibles para sus hijos. En vista de la baja prevalencia de viajes activos en los padres, se necesitan estrategias que motiven a los padres y los apoyen en el desarrollo de rutinas de viajes activos. Tal y como proponen Sallis et al. [80] y establecido en el Plan de acción mundial sobre la actividad física 2018-2030 [81] no solo se deben considerar los factores individuales en la promoción de la actividad física. Además, se requiere que la política actúe y brinde una actividad, un entorno amigable que fomente un comportamiento de viaje activo para todos, niños y adultos. En primer lugar, esto reduce los viajes pasivos y, por lo tanto, está asociado con varios beneficios para la salud [7, 8] y aborda los desafíos actuales de salud global, como el cambio climático, al cambiar a modos de transporte sostenibles. Sin embargo, dado que las asociaciones de comportamiento entre padres e hijos no son unidireccionales sino recíprocas dentro de las familias (ver, por ejemplo, los enfoques de la familia como sistema [82]), la promoción de los viajes activos de los adolescentes también podría ser un buen punto de partida para afectar a los adultos. Comportamiento de viaje activo.

En resumen, nuestro estudio amplía la visión actual sobre el comportamiento de viaje activo en adolescentes y padres al enfocarse no solo en el camino hacia y desde la escuela/trabajo, sino también al incluir destinos relacionados con el tiempo libre. Además, analizamos las asociaciones diádicas específicas de sexo/género entre la elección del modo de viaje de padres y adolescentes. La investigación adicional también debería tener en cuenta la cuestión de hasta qué punto el comportamiento de viaje de los padres es visible para los niños y cuán relevante es esta visibilidad. Además, se debe abordar la diferencia entre el comportamiento intencional y no intencional. Además, los viajes activos incluyen varios tipos de modos de viaje, a saber, caminar, andar en bicicleta y otros modos de transporte no motorizados y, por lo tanto, futuras investigaciones deberían analizar las asociaciones por separado para diferentes modos de transporte y compararlos. Por ejemplo, a destinos no escolares, es más probable que los niños vayan en bicicleta que las niñas [83], y los hombres usan la bicicleta con más frecuencia que las mujeres para viajar a actividades de ocio [43]. Hasta donde sabemos, Schönbach et al. [16] es el único estudio que analiza la asociación entre ir en bicicleta a la escuela y al trabajo en adolescentes y sus padres y encontró probabilidades decrecientes de ir en bicicleta a la escuela en adolescentes cuyos padres no iban en bicicleta al trabajo. Esto podría ayudar a profundizar la comprensión de las asociaciones y podría ayudar a promover un comportamiento de viaje activo dentro de la familia. Para comprender mejor la influencia de la familia en el comportamiento de viaje activo de los niños y adolescentes, los estudios adicionales deben incluir tanto a las madres como a los padres y otras personas potenciales, como hermanos o abuelos.

El presente estudio tiene algunas fortalezas notables. En primer lugar, la muestra se extrae de una muestra representativa a nivel nacional en cuanto a edad, sexo/género, nivel educativo y zona de residencia y se centra en un grupo de edad con alto riesgo de sedentarismo [4]. Este procedimiento de muestreo permitió una selección equilibrada de madres y padres que tenían al menos un hijo de 11 a 15 años, lo que permitió la investigación de díadas madre-hijo y padre-hijo. Finalmente, en contraste con la investigación existente sobre viajes activos, el presente estudio se centró no solo en los viajes activos a la escuela, sino también en los destinos a los que se viaja en el tiempo libre.

Sin embargo, existen algunas limitaciones que deben mencionarse. Primero, el diseño del estudio fue transversal y, por lo tanto, no se pueden sacar conclusiones sobre la dirección y la causalidad. Las medidas subjetivas y los datos autoinformados indican una limitación, ya que podría no estar libre de sesgo de recuerdo y deseabilidad social. Además, los datos se obtuvieron solo de uno de los padres, por lo que no se puede sacar ninguna conclusión sobre ambos padres. Además, nuestro estudio no pudo diferenciar entre diferentes tipos de modelado (intencionalmente versus no intencionalmente). Otra limitación se refiere a las asociaciones entre padres y adolescentes. Solo investigamos la asociación dentro de los mismos destinos y no nos enfocamos en las asociaciones en el comportamiento de viaje entre diferentes destinos en padres y adolescentes (por ejemplo, viajes escolares en adolescentes y viajes de ocio en padres). Finalmente, cabe mencionar que la recopilación de datos se llevó a cabo durante la pandemia de Covid-19. Si bien en el verano de 2021 no hubo restricciones con respecto a los destinos evaluados, no podemos descartar un impacto de la pandemia en el comportamiento de viaje de los adolescentes y sus padres.

El presente estudio proporciona datos a nivel nacional sobre el comportamiento de viaje activo en adolescentes de 11 a 15 años y sus padres de Alemania. Además, se investigaron las asociaciones en el comportamiento de viaje activo a través de diferentes destinos entre adolescentes y sus madres/padres. En general, un alto porcentaje de adolescentes en nuestro estudio viajaba activamente mientras que las madres y los padres viajaban principalmente de forma pasiva. Además, es más probable que existan asociaciones activas de viajes entre madres y adolescentes que entre padres y adolescentes. Las asociaciones diádicas parecen no ser específicas del destino en lugar de tener una tendencia general a elegir modos de viaje activos frente a modos de viaje no activos dentro de las díadas. Como no está claro si estas asociaciones son el resultado del modelado (de roles), la investigación adicional debe centrarse en distinguir entre el comportamiento de los padres, el modelado no intencional y el modelado de roles intencional e incluir el aspecto de la visibilidad del comportamiento de viaje activo de los padres y su intencionalidad. Las implicaciones prácticas se refieren a la promoción de los viajes activos de los padres y sus hijos al proporcionar un entorno propicio para la actividad para todos los miembros de la familia.

Los conjuntos de datos utilizados y/o analizados durante el estudio actual no están disponibles públicamente porque el consentimiento informado de los participantes del estudio o sus tutores legales no cubría la disposición pública de los datos, pero están disponibles del autor correspondiente a pedido razonable.

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Reconocemos el apoyo financiero de Deutsche Forschungsgemeinschaft y Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg dentro del programa de financiación "Financiación de publicaciones de acceso abierto". Financiamiento de acceso abierto habilitado y organizado por Projekt DEAL. Esta investigación no recibió ninguna subvención específica de agencias de financiación en los sectores público, comercial o sin fines de lucro.

Departamento de Ciencias del Deporte y Deporte, Friedrich-Alexander-University Erlangen-Nuremberg, Gebbertstraße 123B, 91058, Erlangen, Alemania

Franziska Beck, Isabel Marzi, Eliane Stephanie Engels y Anne Kerstin Reimers

Departamento de Ciencias del Deporte y la Salud, Universidad Técnica de Múnich, Georg-Brauchle-Ring 60/62, 80992, Múnich, Alemania

Denise Renninger y Yolanda Demetriou

Instituto de Ciencias del Ejercicio Interdisciplinario y Medicina del Deporte, Facultad de Medicina de Hamburgo, Am Kaiserkai 1, 20457, Hamburgo, Alemania

cristina niermann

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Conceptualización: FB, IM, AKR; Metodología: FB, IM, CN, DR, ESE, YD, AKR; Análisis Formal: FB; Redacción – borrador original: FB; Escritura – revisión y edición: FB, IM, CN, DR, ESE, YD, AKR; Administración del proyecto: YD, AKR; Supervisión: AKR El(los) autor(es) leyeron y aprobaron el manuscrito final.

Correspondencia a Franziska Beck.

El estudio fue aprobado por el Comité de Ética local de la Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg (Ref. No. 249_21B) y estuvo de acuerdo con la Declaración de Helsinki de 1964. Todos los participantes o sus tutores legales dieron su consentimiento informado por escrito para participar en el estudio.

No aplica.

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Reimpresiones y permisos

Beck, F., Marzi, I., Renninger, D. et al. Asociaciones del comportamiento de viaje activo de padres y adolescentes a través de varios destinos: un análisis de sexo/género. BMC Salud Pública 23, 522 (2023). https://doi.org/10.1186/s12889-023-15428-x

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Recibido: 09 junio 2022

Aceptado: 11 de marzo de 2023

Publicado: 18 de marzo de 2023

DOI: https://doi.org/10.1186/s12889-023-15428-x

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