Review de la Aprilia Tuareg 660 2022: cuando menos es más

La Tuareg 660 de peso medio de Aprilia llega al punto ideal de las motos de aventura

En 1969, el irreprimible Ivano Beggio heredó la modesta empresa de fabricación de bicicletas y scooters que su padre fundó después de la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente se puso a trabajar para implementar su audaz visión para el futuro. El año siguiente,aprilia lanzó su primera moto de cross, la Scarabeo 50, una enduro monocilíndrica de 50 cc, seguida pronto por una versión de 125 cc. Beggio se suscribió a la filosofía de que ganar carreras el domingo generaría ventas en el concesionario el lunes y, a finales de los años 70, las Aprilia de fábrica estaban subiendo al podio en eventos nacionales e internacionales de motocross, mientras que sus primos de calle competían con éxito en el Gran Premio.

El extenuante Rally París-Dakar realizó su primera carrera en 1979 y pronto se convirtió en el campo de pruebas establecido para las motocicletas de enduro, atrayendo la atención mundial para los ganadores y sus máquinas. La BMW R80 G/S, la Honda Africa Twin y la Cagiva Elefant son todas leyendas nacidas del París-Dakar, y Beggio estaba ansioso por que Aprilia entrara en su propio competidor del desierto. Un podio en el París-Dakar eludiría al primer Tuareg, aunque el nuevo thumper con motor Rotax de 125 cc, lanzado en 1985, resultó ser un ganador en los concesionarios. Aprilia finalmente se acercaría al Dakar 2010 con el RXV 450 Tuareg Rally, ganando etapas y ocupando el tercer lugar en la general.

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La última versión de la nómada del desierto de Aprilia tiene otras aspiraciones. Ya no persigue la gloria en los Pro Rally Raids, el nuevo Tuareg 660 tiene en la mira el lucrativo mercado de aventuras de peso mediano. Este rincón soñoliento del mundo del motociclismo había sido durante mucho tiempo el dominio de dos máquinas muy diferentes, la vieja y confiable campaña de Kawasaki, la KLR650, y la formidable F 800 GS de BMW.

Pero a medida que más de nosotros tomamos las motocicletas como un medio de exploración, la demanda de bicicletas de aventura más livianas, menos aptas para asustarnos en la tierra, creció exponencialmente. La clase de aventura de peso mediano se ha disparado en los últimos años, y una serie de nuevos modelos, incluidos Triumph Tiger 900 Rally, Yamaha Ténéré 700 y KTM 890 Adventure, brindan muchas opciones para considerar. Puede que sea tarde para la fiesta, pero la Tuareg 660 de Aprilia ha hecho una gran entrada, ganando aplausos de todos los rincones, y es una bicicleta que hemos estado ansiosos por probar.

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La Tuareg hereda el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 652 cc, 270 grados, ligero y compacto de Aprilia, que ha cosechado elogios generalizados en la Tuono 660 y se deriva de la bancada delantera de pistones que impulsa la sublime RSV4. Comparte los cilindros, cabezas, pistones, cámara de combustión y conductos del V4. El diámetro relativamente grande (81 mm) y la carrera corta (64 mm) se combinan en una versión reajustada del motor 660 para dotar al Tuareg de un rendimiento notable.

Una potencia máxima de 80 llega a 9,250 RPM y una impresionante curva de torque, que alcanza un máximo de 51.6 libras-pie a 6,500 RPM fácilmente accesibles, ensombreciendo a su rival más cercano, el popular T7 de Yamaha. Gracias a los sistemas de admisión y escape rediseñados, el funcionamiento optimizado de las válvulas y los cuerpos del acelerador de 43 mm, Aprilia afirma que el 75 por ciento del par motor de la Tuareg está disponible a partir de 3000 RPM. Una receta prometedora para enfrentarse a la suciedad sin comprometer el rendimiento en carretera.

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Diseñado para resistir las tribulaciones de la conducción todoterreno, el chasis de acero tubular del Tuareg se diferencia de su primo de calle en que ya no utiliza el motor como elemento de carga. El bastidor auxiliar soldado compromete el potencial de reemplazo a favor de una mayor resistencia y permite que el Tuareg ofrezca una capacidad de carga sustancial de 463 libras.

Agregando a sus credenciales de trotamundos, un tanque de gasolina de 4.8 galones, combinado con un consumo declarado de 59 MPG, brinda un alcance de más de 280 millas. El Tuareg también tiene engranajes ligeramente más cortos y un basculante doble de aluminio más largo para mejorar la tracción todoterreno y el control de baja velocidad, aunque la distancia entre ejes sigue siendo de 60 pulgadas. El Tuareg hereda el embrague deslizante del Tuono, con un cambio rápido como extra opcional.

El nuevo Tuareg se beneficia de Kayaba, suspensión totalmente ajustable, con una horquilla USD de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera que proporciona un recorrido líder en su clase de 9,5 pulgadas que, combinado con la omnipresente combinación de ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas , proporcionan una capacidad todoterreno excepcional. Las llantas con radios de aluminio son compatibles con neumáticos sin cámara, y los Scorpion Rally STR de doble deporte de Pirelli son equipo estándar.

Los frenos Brembo incluyen pinzas gemelas de doble pistón que muerden discos de 300 mm en la parte delantera y una sola pinza de doble pistón y disco de 260 mm en la parte trasera. Las barras altas y anchas son ideales para la conducción todoterreno y urbana, y los protectores de barra son equipo estándar. El alto parabrisas del Tuareg proporciona una protección eficaz contra el viento, aunque nunca pudimos probarlo bajo la lluvia.

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La apariencia funcional y despojada del Tuareg esconde un sorprendente nivel de refinamiento electrónico. Aprilia ha estado desarrollando su conjunto de componentes electrónicos APRC durante más de una década desde que introdujo la tecnología ride-by-wire en MotoGP en 2002. Aunque el Tuareg no tiene un sensor IMU, sí ofrece un conjunto completo de modos de conducción pasivos y ayudas.

Tres modos de piloto preprogramados incluyen; Urban, calibrado para andar en la calle todos los días; Explore, con una respuesta de aceleración más deportiva para la carretera abierta; y Off-Road, que reduce el control de tracción y el freno motor, y desactiva el ABS trasero. El cuarto modo, Individual, permite a los conductores personalizar su configuración, incluidos cuatro niveles de control de tracción (o ninguno), tres niveles de freno motor y tres mapas de motor diferentes para administrar la respuesta del acelerador. También es posible desactivar completamente el ABS, delantero y trasero.

La pantalla TFT a color de 5,0 pulgadas de Tuareg funciona bien en todas las condiciones de luz, y tanto el menú como los controles son intuitivos. El grupo de instrumentos en la barra izquierda facilita la navegación por los menús, el sistema de control de crucero y el ajuste sobre la marcha del control de tracción. La barra derecha es para seleccionar los modos de conducción.

El sistema opcional de infoentretenimiento Aprilia MIA proporciona al Tuareg conectividad para teléfonos inteligentes y, cuando se combina con comunicaciones de casco compatibles, teléfono controlado por el manillar y operación de entretenimiento, se convierte en un paquete atractivo. Al paquete electrónico se le suman luces LED alrededor y una elegante luz de circulación diurna.

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Otro producto del equipo de diseño de Miguel Galuzzi, que trabaja en el Centro de Diseño Avanzado de Piaggio en Pasadena, California, la estética funcional pero elegante de la Tuareg 660 ganó elogios dondequiera que la monté. A primera vista, la suspensión masiva y el chasis delgado tienen todas las características de una 450 enduro y, al subir a bordo de la Tuareg por primera vez, uno debe preguntarse cómo Aprilia logró meter un motor de 652 cc en un espacio tan pequeño. Igualmente impresionante es su peso, 449 libras en mojado, sin embargo, de alguna manera se las arregla para sentirse más liviano que eso.

La Tuareg es alta, con una altura de asiento de poco menos de 34 pulgadas, pero sorprendentemente accesible para una bicicleta con tanta distancia al suelo (9,5 pulgadas), y el asiento delgado y el tanque de combustible ayudarán a los ciclistas más bajos a poner los pies en el suelo. La ergonomía relajada proporciona una posición del cuerpo erguida y un alcance cómodo al manillar alto y ancho. Aunque el asiento angosto es cómodo al principio y facilita una excelente maniobrabilidad de pie o sentado, en viajes más largos, tendrá que tomar un descanso antes de vaciar el tanque de combustible.

En carretera, la Tuareg es sorprendentemente bien educada para una moto con todas las características de una moto de cross gigante. Aunque ajustado para el gruñido de gama baja, el motor 660 sigue siendo fantásticamente deportivo y, junto con su chasis rígido y la sensación precisa de la parte delantera, es una moto que inspira confianza. Las clavijas altas te permiten tomarte todas las libertades que te atreves con esos neumáticos Scorpion Rally, y andar por caminos sinuosos es una maravilla.

Incluso cuando se establece en la configuración más esponjosa, el hundimiento de la horquilla no es tan evidente como sugieren sus especificaciones, y la entrega de potencia es inmediata sin ser brusca. Aprilia sabe cómo hacer que una moto se maneje y tomar las curvas en la Tuareg es una delicia, con una dirección rápida y precisa, a la par de muchas motos de calle.

Fuera de la carretera, con el modo de conducción aplicable seleccionado, el Tuareg se siente igualmente como en casa. Aunque reduje las tasas de resorte, la suspensión todavía es relativamente rígida pero bien amortiguada. El cuerpo liviano del Tuareg se maneja fácilmente con las clavijas, y la excelente posición de pie permite un fácil acceso a las barras, brindando espacio para moverse (incluso para un tipo alto como yo).

Montar en pistas rápidas de grava es una auténtica delicia. La respuesta del acelerador es menos ágil que la de muchos sistemas fly-by-wire, con una sensación progresiva, especialmente bienvenida en la única sección técnica en la que monté, que requirió mucho deslizamiento del embrague. Aunque el manejo de la maneta de embrague es ligero, incluso con dos dedos, me hubiera gustado una segunda marcha más corta.

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Diseñada para llevarnos mucho más allá del pavimento, la clase de motocicletas de aventura necesariamente compromete el rendimiento y la geometría ideales para la conducción en carretera con la del todoterreno. Las grandes máquinas de clase litro que primero establecieron el estándar para las bicicletas de aventura se han vuelto progresivamente más grandes y más complejas y, si bien son extremadamente capaces en la carretera, pronto se convierten en un puñado en los senderos, donde comienza la verdadera aventura.

Los pesos medianos son cada vez más populares entre los ciclistas que buscan una capacidad todoterreno genuina sin hacer que las millas por carretera sean demasiado resistentes. En este sentido, Aprilia ha dado en el clavo. Exprimiendo tanto rendimiento de su diminuto bicilíndrico en paralelo, combinado con un chasis bien organizado, un recorrido de suspensión interminable y un manejo sublime en cualquier terreno, la Aprilia Tuareg 660 es más grande que la suma de sus partes.

La Aprilia Tuareg 660 2022 tiene tres esquemas de color, Martian Red (nuestra bicicleta de prueba) y Acid Gold (amarillo), con un MSRP de $11,999, e Indaco Tagelmust (azul, rojo y blanco) con un MSRP de $12,599.

Guy comenzó a conducir motocicletas a los 21 años y compró una Kawasaki ZX-6R al día siguiente de aprobar su examen práctico. Fue un entusiasta de las motos deportivas durante muchos años hasta que, en 2010, la serie de televisión Long Way Round le inspiró para organizar un moto-tour de aventura. Desde entonces, ha viajado miles de millas por los EE. UU., Chile, Argentina, Canadá y el Reino Unido en varias motos de aventura. Asistió a la escuela de motos de aventura con BMW Performance Academy, completó un entrenamiento de enduro con Off-Road Skills en el Reino Unido y recientemente repasó sus habilidades en motos deportivas en la renombrada California Superbike School. Pasó un año en carreras de autos de resistencia amateur y asistió a las escuelas de manejo Skip Barber y Dirtfish. Guy anteriormente fue editor de pruebas de carretera en Rider Magazine, y sus historias también se publicaron en Adventure Bike Rider, ADVMoto y DRIVETRIBE. En 2020, Guy fue uno de los tres ganadores del concurso "Spirit of the Eagle Rideaway" de Moto Guzzi.