¿Qué es un neumático sin cámara? Todo lo que necesitas saber

Una introducción a la tecnología de neumáticos y llantas sin cámara para bicicletas

Esta competición se ha cerrado

Por Matthew Loveridge

Publicado: 28 de enero de 2023 a las 15:00

La tecnología de neumáticos sin cámara para bicicletas es exactamente lo que te imaginas por el nombre: elimina las cámaras de aire y funciona de la misma manera que el neumático y la llanta de un automóvil moderno.

Tubeless es ahora la opción predeterminada para bicicletas de montaña y gravel de gama media y alta, y también se está volviendo cada vez más popular para bicicletas de carretera.

Esta guía cubre los principios básicos de tubeless, y tenemos consejos separados sobre la configuración tubeless para bicicletas de carretera y la configuración tubeless para bicicletas de montaña.

No te pierdas nuestras guías de las mejores cubiertas tubeless de carretera, las mejores cubiertas de mountain bike y las mejores cubiertas gravel.

Además, si desea optimizar la configuración de sus llantas en cuanto a velocidad, comodidad, agarre y protección contra pinchazos, tenemos guías detalladas sobre la presión de las llantas para bicicletas de carretera y de montaña.

Si hay algún término técnico o jerga que no le resulte familiar, desplácese hasta el final del artículo para ver un glosario completo.

Un neumático sin cámara se parece a un neumático estándar con cámara para cubierta, pero no requiere cámara de aire y, una vez 'asentado' (asentarse es el proceso de encajar los talones en su posición), forma un sello hermético con la llanta.

Una válvula como la que encontrarías en una cámara de aire se instala directamente en la llanta.

Para que el sistema funcione, ni la llanta ni el neumático pueden tener fugas de aire, por lo que el neumático debe ajustarse firmemente a la llanta.

El sellador, vertido en el neumático o inyectado a través de la válvula, ayuda a tapar cualquier pequeña fuga. Este sellador se mantiene líquido dentro del neumático y curará los pequeños pinchazos sufridos durante la conducción.

Los neumáticos sin cámara no deben confundirse con los neumáticos tubulares. Los tubulares (también conocidos como 'tinas' o 'cosidos') son un tipo tradicional de neumático que se pega o pega con cinta adhesiva a un rin específico para tubulares. Todavía se utilizan ampliamente en carreras de carretera y ciclocross, pero por lo demás han sido reemplazados en gran medida por cubiertas de alto rendimiento.

La ventaja número uno de los neumáticos sin cámara en comparación con los remaches estándar con cámaras de aire es que pueden funcionar a presiones más bajas sin riesgo de pinchazos.

Un pinchazo ocurre cuando la llanta choca contra un obstáculo (como una roca o el borde de un bache) y se deforma a tal punto que aplasta la cámara de aire contra la llanta. Esto conduce a una doble punción característica del estilo de "mordedura de serpiente".

Sin cámara de aire que atrape y sellador en el neumático para reparar pequeños pinchazos, una configuración sin cámara es mucho menos propensa a pincharse en general y, por lo tanto, le permite obtener los beneficios de presiones más bajas en los neumáticos.

Estos incluyen una mayor comodidad y, potencialmente, más agarre y velocidad también, aunque la relación entre la presión de los neumáticos y el rendimiento es compleja, por lo que es difícil generalizar.

Los neumáticos sin cámara también pueden tener una menor resistencia a la rodadura y, por lo tanto, ser más rápidos que una configuración con cámara equivalente, pero nuevamente es difícil generalizar porque hay muchas variables. Depende exactamente de lo que consideres una comparación de manzanas con manzanas.

Sin embargo, existe un consenso general de que los neumáticos sin cámara ruedan más rápido que los tubulares, y esto está impulsando una adopción gradual de los neumáticos sin cámara por parte de los corredores de carretera profesionales.

Las ventajas de tubeless son bastante claras para bicicletas de montaña y grava, pero la imagen tiene más matices para el uso en carretera: muchos ciclistas sienten que la complejidad adicional no compensa los beneficios.

La configuración y el mantenimiento sin cámara son inherentemente más onerosos que el uso de cámaras de aire, los neumáticos sin cámara cuestan más que los neumáticos sin cámara y deberá seguir comprando sellador.

Algunos neumáticos sin cámara se montan fácilmente y se asientan en la llanta con una bomba normal. Sin embargo, a menudo este no es el caso y algunos neumáticos son difíciles de montar y/o necesitan un inflador sin cámara dedicado o un compresor de aire para asentar.

El sellador puede ensuciar y debe renovarse periódicamente, generalmente cada pocos meses, porque se seca gradualmente.

Los neumáticos sin cámara también deben inflarse con más frecuencia que los neumáticos con cámara; es recomendable verificar la presión antes de cada viaje.

Para obtener los mejores y más seguros resultados, tubeless requiere neumáticos y llantas diseñadas específicamente para el trabajo. Los neumáticos sin cámara tienen talones resistentes al estiramiento para evitar que se escapen bajo presión y cubiertas selladas para evitar la pérdida de aire.

Los rines varían en diseño, pero por lo general tienen un canal central para facilitar el montaje de los neumáticos y jorobas que mantienen los talones del neumático bloqueados en su posición. La mayoría también tiene ganchos de talón para ayudar a la retención del neumático, pero los diseños de llantas sin gancho también son comunes y algunas marcas afirman que ofrecen una ventaja.

Los beneficios del gancho sin gancho pueden ser una construcción de llanta más fuerte, una disminución en el peso, un mayor rendimiento aerodinámico y, por lo general, menores costos de fabricación. Sin embargo, la elección de neumáticos está limitada con llantas sin gancho en comparación con llantas más convencionales con ganchos de talón.

Algunas marcas toman variaciones en llantas con gancho o sin gancho. Campagnolo, por ejemplo, utiliza un estándar 'Mini-Hook' en su juego de ruedas de grava Levante. Se afirma que esto combina las ventajas de las llantas sin gancho y con gancho mientras cumple completamente con los estándares de seguridad de neumáticos sin cámara y cubierta ETRTO.

Solía ​​ser común en el mundo de la bicicleta de montaña, y en cierta medida también en el ciclocross/gravel, utilizar cubiertas estándar con cámara para cubierta y/o llantas estándar para cubierta sin cámara.

Sin embargo, con la elección de llantas y llantas sin cámara adecuadas ahora en el mercado, no hay muchos incentivos para hacerlo. Los resultados con las configuraciones caseras varían mucho y definitivamente no es la opción más fácil o segura.

Con una bicicleta de carretera, nunca debe usar una llanta que no sea sin cámara sin cámara o intentar convertir una llanta estándar con cámara. Las presiones más altas utilizadas en la carretera hacen que esto sea peligroso y las consecuencias de una falla pueden ser graves.

Estos términos a veces se usan indistintamente y no tienen definiciones estandarizadas.

Para algunas marcas, una llanta tubeless-ready es exactamente eso, y todo lo que necesita hacer es insertar una válvula (que puede o no estar incluida con las ruedas), colocar un neumático apropiado y agregar sellador.

Si una rueda se describe como compatible con tubeless, es probable que también deba colocar cinta tubeless para sellar la llanta.

En el mundo de la carretera, no es raro que las bicicletas se envíen con ruedas compatibles con tubeless, pero con neumáticos sin cámara.

Eso significa que tendrá que desembolsar un juego de llantas nuevas además de las otras partes si desea deshacerse de las cámaras de aire, un desembolso adicional significativo.

Las llantas sin gancho solo son adecuadas para neumáticos específicos para tubeless. Por lo general, puede instalar una cámara de aire si lo necesita (por ejemplo, como una medida para llegar a casa; primero deberá quitar la válvula sin cámara, por supuesto), pero no puede instalar un tipo de cámara estándar neumático porque existe el riesgo de que se salga de la llanta.

Para las bicicletas de montaña, la compatibilidad sin cámara es bastante sencilla, pero los diseños de los neumáticos varían y algunos serán más porosos (y, por lo tanto, requieren más sellador para retener el aire) que otros.

A finales de los noventa, Mavic creó el estándar UST (Universal System Tubeless), y este solo está diseñado para funcionar con neumáticos y llantas conformes con UST.

Estos neumáticos están fabricados con una especificación exacta y son más pesados ​​y más herméticos que muchos neumáticos designados como 'tubeless-ready'.

De lo contrario, debe esperar que cualquier neumático de bicicleta de montaña tubeless-ready funcione con cualquier llanta de bicicleta de montaña tubeless-ready, a menos que el fabricante respectivo lo prohíba explícitamente.

Para las bicicletas de carretera y gravel, las cosas son un poco más complicadas. Shimano y Hutchinson introdujeron un estándar sin cámara de carretera en 2006, pero a diferencia del estándar de bicicleta de montaña UST, no fue ampliamente adoptado.

Esto condujo a un largo período en el que se lanzaron al mercado muchos sistemas diferentes, lo que causó dolores de cabeza a muchas personas que querían adoptar esta tecnología.

Sin embargo, las cosas han cambiado en los últimos años. En 2017, Mavic lanzó un estándar 'Road UST' que especifica los requisitos dimensionales y de presión.

Luego, ETRTO utilizó este estándar para desarrollar estándares sin cámara de carretera que se implementaron en 2019.

El propio Mavic introdujo el estándar en sus ruedas y neumáticos en 2020.

Los nuevos estándares de carretera sin cámara dictan el diámetro necesario del asiento del talón de la llanta, la altura de la pared lateral y la forma del canal central de la llanta. Tubeless Crochet (TC) cubre llantas con gancho tradicionales y Tubeless Straight Side (TSS) se refiere a diseños sin gancho.

Estos estándares actúan como una guía para los fabricantes de llantas y neumáticos, pero no existe una ley que obligue a los fabricantes a adherirse a estos estándares. Entonces, si bien las cosas están un poco más claras, todavía hay un nivel de confusión sobre qué neumáticos se pueden usar con qué llantas.

Cuando se trata de bicicletas de montaña, en su mayoría es libre de usar cualquier combinación de llanta y llanta sin cámara. Sin embargo, aún debe tener cuidado porque puede haber variaciones en los tamaños de los neumáticos y los anchos internos de las llantas que quedan fuera de los estándares ETRTO.

Para carretera y grava, deberá verificar la compatibilidad de la llanta y el neumático. Algunas marcas, como Zipp y ENVE, ofrecen tablas de qué neumáticos son compatibles con sus ruedas.

Esto es especialmente importante cuando se utiliza una llanta sin gancho. Si usa un neumático incompatible con un rin sin gancho, corre el riesgo de que el neumático se salga del rin y cause lesiones o incluso la muerte.

Sí, puede utilizar neumáticos sin cámara y llantas con cámara de aire sin problemas.

Muchas llantas compatibles con tubeless están diseñadas para usarse con una cámara de aire, por lo que puede reparar un pinchazo que el sellador por sí solo no solucionaría.

Lo único que debe tener en cuenta es que debe usar un neumático compatible y específico para tubeless si su llanta no tiene gancho.

Tenemos guías separadas sobre la configuración sin cámara para bicicletas de carretera y de montaña, pero estos son los conceptos básicos para configurar las ruedas sin cámara:

En general, debería experimentar menos pinchazos con tubeless. La belleza de la tecnología es que los pequeños pinchazos se curan con sellador mientras conduces, a veces sin que te des cuenta.

Los pinchazos o cortes más grandes requieren más intervención. Tus opciones son:

Tenemos una guía separada sobre cómo reparar un neumático sin cámara.

Eso depende. Para las bicicletas de montaña, es un sí inequívoco. Para las bicicletas de grava es un sí, suponiendo que quieras sacar lo mejor de tu bicicleta y realmente la saques del asfalto.

Para las bicicletas de carretera, es un sí si quieres los beneficios de rendimiento o si sufres muchos pinchazos, pero las diferencias son menos marcadas.

En BikeRadar, somos ampliamente profesionales sin cámara, pero reconocemos que no es para todos y ciertamente no lo recomendaríamos para una bicicleta que se usa con poca frecuencia porque el sellador simplemente se secará.

Contribuyente

Matthew Loveridge (anteriormente Allen) es el ex escritor senior de BikeRadar, un mecánico experimentado y un experto en tecnología de bicicletas que aprecia las cosas prácticas y bellamente diseñadas. Originalmente un roadie, le gustan las bicicletas y el equipo de todo tipo, incluidas las bicicletas de grava y las bicicletas de montaña, y ha probado una gran variedad de las tres a lo largo de los años para BikeRadar, Cycling Plus, Cyclist.co.uk y otros. Parece que debería ser mejor ciclista de lo que realmente es, y está de acuerdo con eso.

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