Actualizaciones de túneles

Tres veces al año, TBM: Tunnel Business Magazine resume el estado de los principales proyectos de túneles en curso en los Estados Unidos y Canadá. A continuación se muestra la actualización de Tunnel que apareció en la edición de febrero de 2022 de la edición impresa.

Planta Conjunta de Control de Contaminación de Aguas Emisario de Efluentes Túnel Dragados USA

Los Distritos de Saneamiento del Condado de Los Ángeles (Distritos de Saneamiento) están llevando a cabo el proyecto de túnel de descarga de efluentes de la planta de control de contaminación del agua conjunta de $630,5 millones (Proyecto). El proyecto consiste en la construcción de un túnel de aproximadamente 7 millas de largo y 21,5 pies de diámetro excavado (18 pies de diámetro interno) para transportar efluentes desinfectados y tratados secundariamente de la Planta Conjunta de Control de la Contaminación del Agua (JWPCP, por sus siglas en inglés) de los Distritos Sanitarios ubicada en la Ciudad de Carson , California, a un sistema de descarga al mar existente en Royal Palms Beach en San Pedro en la ciudad de Los Ángeles. El túnel se está construyendo comenzando en el sitio del eje JWPCP (eje de entrada) y terminando en Royal Palms Beach (eje de salida). La alineación variará en profundidad desde aproximadamente 50 pies a 450 pies por debajo de la superficie del suelo. Todo el trazado del túnel estará por debajo del nivel freático con presiones que oscilarán entre 1 y 9 bar. Como parte del alcance, se construirá una conexión de concreto colado en el lugar de 14 pies de diámetro para transportar el efluente tratado desde una tubería de fuerza existente al eje JWPCP. Otras características notables del proyecto incluyen un pozo de caída de aproximadamente 60 pies de diámetro y 113 pies de profundidad, una estructura de unión y dos estructuras de válvulas en el JWPCP y una estructura múltiple en Royal Palms Beach.

La construcción de túneles pasará por dos condiciones de suelo muy distintas. La primera mitad del túnel atravesará terreno blando con profundidades de hasta 110 pies. La segunda mitad del túnel atravesará roca dura con profundidades de hasta 450 pies, donde el túnel estará sujeto a condiciones intensas de compresión del suelo debido a la sobrecarga. presión.

El trabajo en el sitio del pozo JWPCP comenzó en el verano de 2019. La construcción del sistema de soporte de excavación de la pared de lechada del pozo de acceso se completó en diciembre de 2019. La excavación del pozo en condiciones secas y húmedas, a la que siguió la construcción de la losa tremie del pozo y el drenaje, se completó en agosto de 2020. La construcción a cielo abierto de la Conexión A de concreto moldeado en el lugar de 14 pies de diámetro desde la Estructura de unión n.° 1 propuesta hasta el eje JWPCP se completó sustancialmente en octubre de 2020. y tres refugios seguros se completaron en mayo de 2021. La excavación de los túneles de inicio y de cola se completó en mayo de 2021. El contratista está utilizando una tuneladora de lodo Herrenknecht, que llegó al sitio a fines de 2020. La tuneladora ha sido nombrada "Rachel" en honor de Rachel Carson, autora del libro Silent Spring, al que se le atribuye el impulso del movimiento ambiental global. La fabricación de segmentos de hormigón prefabricado de prueba en las instalaciones de Traylor Bros. Inc. Littlerock, California, comenzó en abril de 2021. La extracción de túneles comenzó en septiembre de 2021 y se prevé que se complete a mediados de 2024. La primera intervención hiperbárica para la inspección y el mantenimiento del cabezal de corte de la TBM se completó con éxito en enero de 2022.

Consultor principal de diseño: Parsons; Consultor de diseño de túneles: McMillan Jacobs Associates; Consultor de administración de construcción de túneles: Mott MacDonald; Principales subcontratistas listados para Dragados – Excavación y Estructuras: WA Rasic Construction Company, Inc.; Jet Grouting y soporte de excavación: Malcolm Drilling Company, Inc.

Personal del Proyecto: Distritos Sanitarios del Condado de Los Ángeles – Sección de Gestión de la Construcción: Ignacio Murillo, Jefe de Sección; Russell Vakharia, ingeniero residente/gerente de construcción; Sección de Diseño de Alcantarillado: Anthony Howard, Jefe de Sección; Oscar Morales, Ingeniero Supervisor; Yoonkee Min, ingeniero sénior. Parsons-Danson Kelii, Gerente de Proyecto. McMillan Jacobs Associates: John Stolz, consultor principal de diseño de túneles. Mott MacDonald: Daniel McMaster, consultor principal de gestión de la construcción de túneles. BabEng: Allen Jensson, ingeniero principal de túneles. Dragados – John Kennedy, Vicepresidente de Operaciones del Sur de California; Claudio Cimiotti, Gerente de Proyectos; John Truong, Gerente Adjunto de Proyectos; Nicholas Karlin, Ingeniero de Proyectos.

Proyecto de tubería por gravedad de agua limpia de Silicon Valley Empresa conjunta de Barnard Bessac (BBJV)

Este proyecto de $206,7 millones para Silicon Valley Clean Water (SVCW) incluye 17 500 pies cúbicos de túnel con dos túneles independientes y 4 pozos (2 pozos de recuperación, 2 pozos de conexión). El diámetro del túnel es de 16,2 pies OD con profundidades que van desde 30 pies a 60 pies bajo tierra. La geología comprende arcilla mediana a rígida con capas de arena y geología de arena limosa. Las cuadrillas están utilizando métodos de excavación de túneles EPB con un segundo revestimiento de paso dentro del túnel que consta de tubería de polímero reforzado con fibra de vidrio (FRP) de 10 y 11 pies. El NTP de construcción se emitió en noviembre de 2018, con una fecha estimada de finalización sustancial de julio de 2022.

El proyecto tiene un 90% de avance. BBJV continúa logrando nuevos hitos que incluyen: finalización de la construcción de 10 pies de diámetro. Instalación de tubería FRP en Tunnel Drive 1; finalización de la tubería FRP de 6 pies de diámetro dentro del socavón de San Carlos; finalización de la lechada celular anular de la tubería FRP en la mitad aguas abajo de Tunnel Drive 2; y después de lidiar con las sagas de envío global con las que muchos de nosotros nos estamos familiarizando demasiado en estos días, se completaron las entregas finales del 10 pies de diámetro. x "T" de FRP de 24 pies de largo para la estructura de caída de Bair Island, que es un componente de enlace fundamental. El trabajo restante incluye la instalación de tubería de FRP en la mitad aguas arriba de Tunnel Drive 2, que estaba programada para completarse durante la primera semana de febrero de 2022 y es la última sección restante de tubería de FRP que se instalará en el túnel. El subcontratista de BBJV, Pacific International Grout Co. (PIGCo), ha completado aproximadamente el 50 % de la instalación de hormigón celular de baja densidad (LDCC) en el proyecto. El hormigón celular se inyecta en intervalos de 100 pies en el espacio anular entre el extradós de la tubería de FRP y el intradós del revestimiento del túnel segmentario de hormigón prefabricado en ambos túneles.

Además, las cuadrillas instalaron el ramal restante de San Carlos del oleoducto FRP dentro del socavón. Esta sección de tubería FRP consistió en una sección de 25 pies de largo y conecta la tubería principal a la estructura de bajada de San Carlos. Las cuadrillas de BBJV bajaron cinco piezas de tubería FRP (6 pies de diámetro x 5 pies de largo) una por una por el Pozo San Carlos de 50 pies de profundidad. Las secciones de la tubería del socavón de San Carlos se acoplaron dentro de una tubería de revestimiento de acero, que previamente se había colocado en su lugar y sirvió como SOE del socavón.

Un desafío único asociado con este proyecto fue asegurar que la tubería de FRP no flotara durante las operaciones de concreto celular. Asegurar la tubería FRP de 10 pies de diámetro y 11 pies de diámetro dentro del túnel para garantizar que se identificó como un riesgo del proyecto, que recibió una cantidad significativa de detalles durante el diseño. Como tal, BBJV diseñó e instaló un sistema de gato de tornillo que aseguró cada pieza de tubería FRP en seis ubicaciones individuales por pieza de tubería. El sistema de gato de tornillo permitió que se aplicara una tensión continua contra la tubería y, en última instancia, resistió las fuerzas de flotabilidad que se produjeron durante la operación de hormigón celular.

Además, se requerían laminaciones de fibra de vidrio únicas en las dos ubicaciones críticas de unión donde las secciones prefabricadas de la tubería de FRP, específicamente una conexión en Y y una conexión en T, se unían a la tubería de la estructura de entrada y las estructuras de bajada, también hechas de material de FRP. La conexión WYE se completó hasta la fecha y la laminación de la conexión TEE está programada para el segundo trimestre de 2022.

Ingeniero: Arup; Gerente de Construcción: Tanner Pacific; Subcontratistas principales: Perforación y apuntalamiento de Drill Tech; apuntalamiento de hierro azul; Perforación de Malcolm; PIGCO; TBM Fabricante: Herrenknecht; Proveedor de segmentos prefabricados: Traylor Shea Precast; Proveedor de FRP: Future Pipe Industries; Empresa de logística de FRP: Infrastructure Solutions LLC.; Fabricación de equipos especiales: Kelley Engineered Equipment, LLC.

Personal del Proyecto: Gerente de Proyecto: Jack Sucilsky; Superintendente General: Mike Hanley; Asistente del Gerente de Proyecto: Allison Strid; Superintendentes de campo: Ben Weldin y Matt Jackson.

Proyecto de mejoras del túnel de montaña Michels Tunneling

El proyecto de $139 millones para la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco (SFPUC, por sus siglas en inglés) se encuentra en la cordillera central de la Sierra, cerca de la ciudad de Groveland en el condado de Tuolumne. El túnel existente comienza en Early Intake Reservoir en el río Tuolumne y se extiende aproximadamente 19 millas al oeste hasta Priest Reservoir, cerca de la ciudad de Groveland.

El alcance del trabajo incluye: trabajo de modificación y reparación del interior del túnel existente dentro de las 19 millas de longitud del túnel que incluye; reparaciones de revestimiento de concreto, lechada de contacto, lechada a presión, aproximadamente 5,000 pies cuadrados de pavimentación de concreto nuevo, demolición de mamparos existentes e instalación de mamparos nuevos, mejoras de mamparos y remoción de escombros. Construcción de nuevas mejoras de túneles que incluyen una nueva instalación de control de flujo (FCF) que se compone de un nuevo eje de 55 pies de diámetro y 150 pies de profundidad, túneles de derivación y conexiones con el túnel existente; la construcción de un nuevo portal, socavón de 1,000 pies de largo, unión del socavón al túnel existente, construcción de un nuevo pozo de acceso con un nuevo socavón de conexión, nueva extensión de sifón de aproximadamente 300 pies con un pozo inclinado que se conecta al túnel existente e instalación de aproximadamente 1,500 pies de revestimiento de tubería de acero.

El pozo FCF de 150 pies de profundidad y 55 pies de diámetro interno se construirá principalmente en una formación de esquisto. Los túneles de derivación de FCF, que tienen forma de herradura y dimensiones variables, también se construirán en esquisto. El socavón en forma de herradura de 1,000 pies de largo se construirá tanto en diorita como en esquisto. El eje de acceso de 100 pies de profundidad y 17 pies de diámetro interno y las extensiones del sifón del túnel de derivación se construirán en diorita. Se espera que la perforación y la voladura sean el método de construcción para todas las construcciones subterráneas.

El proyecto tiene aproximadamente un 15% de avance. La excavación del pozo FCF ha progresado a unos 50 pies. El portal del socavón casi se ha completado con la construcción de muros de 50 pies de altura. Se espera que la excavación del socavón de 1,000 pies de largo comience en el primer trimestre de 2022. Otros caminos de acceso al socavón y la estabilización de taludes están progresando a buen ritmo. El primer cierre de 60 días de Mountain Tunnel comenzó en enero y la primera ronda de trabajo comenzó dentro del túnel mientras continuaba la construcción en el exterior del túnel. La finalización final se espera para diciembre de 2026.

El consultor principal de diseño es McMillen Jacobs Associates, SFPUC Construction Management Bureau es el gerente de construcción, la gestión de la construcción y la inspección de la construcción proporcionada por AECOM; Mayor coordinación con Hetch Hetchy Water and Power, Ted Allen; Los principales subcontratistas de Michels incluyen Apex Rockfall Mitigation, Kroner Environmental, Schrader Mechanical, Cody Builders Supply, Renesco Inc. y Mach8Bio

Personal: SFPUC – Gerente Regional de Proyectos: Randy Anderson; Ingeniero de Proyecto: José Buitrago; Gerente Regional de Construcción: Jerry Malone; Ingeniero Residente: Fredrick "Paco" Larsen; Alcance público: Betsy Lauppe Rhodes; McMillen Jacobs and Associates – Gerente de Proyecto: Jennifer Sketchley, Asociada; Gerente de Proyecto de Diseño: Renee Fippin, Directora: Ingeniero de Túneles: Glenn Boyce, Directora; AECOM – Gerente de Contrato: Steven Tidwell, Vicepresidente; Inspectores principales: Thomas (Bud) Degrio, Kevin Bolle, Mark Leonard, James Brown y Jon Wolfe; Gerente de Seguridad: Rick Cavil; Michels Tunneling – Gerente de Proyecto: Ed Whitman; Ingeniero de Proyecto: David McCallum; Superintendente del Proyecto, Ron Klinghagen.

Túnel del límite nororiental (NEBT) Salini Impregilo Healy JV (SIH JV)

El proyecto de diseño y construcción de $579,9 millones para DC Water involucra el diseño y la construcción de la División J del proyecto DC Clean Rivers llamado North East Boundary Tunnel (NEBT). El proyecto incluye la construcción de 26,700 pies de túnel con un diámetro interior de 23 pies de 60 a 140 pies bajo el nivel del suelo. El túnel se excava con una TBM Herrenknecht EPB (Earth Pressure Balance Tunnel Boring Machine). El primer tramo del NEBT está excavado en un suelo arcilloso y la segunda parte del túnel está en una capa arenosa. Se esperaban condiciones de cara de mezcla para la mayor parte de la alineación del túnel. El proyecto también incluye la construcción de 7 pozos, que van desde los 20 pies hasta los 55 pies de diámetro, sostenidos por muros pantalla no reforzados o pilotes secantes y revestidos con concreto colado en el lugar. También hay 6 socavones que se excavarán usando el Método de Excavación Secuencial (SEM) en terreno previamente mejorado a través de técnicas de inyección de lechada o congelación del terreno. Finalmente, se construirá un alcantarillado de desvío de 700 pies de largo con 10 pies de diámetro interior terminado usando una TBM (Máquina perforadora de túneles) EPB (Earth Pressure Balance) en suelo arcilloso que se revestirá con tuberías HOBAS instaladas usando el túnel de elevación de tuberías. método.

A diciembre de 2021 se completó el 80% de las obras. La excavación del túnel se completó en abril de 2021, el desmontaje de la tuneladora en junio de 2021. Las operaciones de limpieza del túnel se completaron y los trabajos de reparación final del segmento del túnel están en curso. La excavación de los siete pozos de caída ya se completó, así como el revestimiento final de hormigón colado en el lugar (CIP). La construcción de las estructuras hidráulicas dentro del pozo está en curso en casi la mitad de los pozos de caída del proyecto. El 66% de los trabajos de construcción de los socavones se han completado, mientras que la mayoría de las conexiones finales entre los socavones y el túnel NEBT aún deben realizarse. El sistema de congelación del suelo implementado para la excavación de un socavón del proyecto está actualmente en curso y las actividades de excavación comenzarán tan pronto como las temperaturas alcancen los valores diseñados. Con respecto a las instalaciones de desvío que se construirán en la superficie (estructuras cercanas a la superficie), el soporte del sistema de excavación y la mejora del terreno se han completado por completo, mientras que la excavación y la construcción de estructuras permanentes continúan en la mayoría de los sitios de construcción. La tuneladora de 10 pies de diámetro llegó al sitio en junio de 2021 y comenzó la excavación del alcantarillado de desvío de 700 pies en agosto de 2021. La excavación se completó a fines de octubre de 2021 y un total de treinta y ocho (38) tuberías HOBAS 20 ' durante mucho tiempo se han utilizado para construir este túnel. La finalización final se espera para el 30 de marzo de 2023.

Los aspectos únicos del proyecto incluyen: Mejoramiento del suelo utilizando la técnica de congelación para permitir la excavación de un socavón en un área urbana muy densa de Washington, DC; Mejoramiento del terreno debajo de los servicios públicos existentes utilizando columnas Jet Grout Elliptical; Sistema híbrido de mejora del suelo utilizando el método de inyección de inyección y congelación para permitir la construcción de Adit en uno de los sitios de construcción; Avance final de TBM en el pozo lleno de agua; y Paredes pantalla no reforzadas utilizadas como soporte de excavación para la construcción del pozo de caída.

Diseñador: Brierley Associates; Subcontratistas principales: Treviicos, Corman Kokosing, Keller-North America, EnTech Engineering; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht.

Personal: Propietario – Proyecto DC Water Clean Rivers: Carlton Ray (Vicepresidente), Jeff Peterson (Gerente de Construcción); Diseñador – Brierley Associates: Jeremiah Jezersky (Gerente de Diseño); Contratista – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV): Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles); Fabio Ciciotti (Director de Proyecto); Andrea Sesenna (Gerente de Proyecto); Flaviano Solesin (Gerente de Construcción de Túneles); Gianluca Pianezze (Gerente de Construcción de Sitios); Pietro Banov (Coordinador de Diseño y Construcción).

Embalse McCook, túnel de entrada de Des Plaines Walsh Construction Company II, LLC

El trabajo en este proyecto de $107,77 millones para el Distrito Metropolitano de Recuperación de Agua del Gran Chicago (MWRDGC) incluye aproximadamente 5850 pies cúbicos de túnel, un diámetro terminado revestido de hormigón de 20 pies, una profundidad aproximada del túnel de 280 pies, un pozo de construcción de 12 pies de diámetro y un Eje de compuerta de 45 pies de diámetro. El túnel fue excavado a través del lecho rocoso con el uso de un método de perforación y voladura.

El proyecto tiene aproximadamente un 92% de avance. Los principales hitos completados incluyen la excavación de la construcción y el eje de la compuerta, la excavación y el revestimiento de un túnel de 20 pies de diámetro, y la conexión a la Etapa 1 del embalse McCook con el posterior tapón del túnel cuando el embalse entró en funcionamiento en 2017. Además, los dos túneles de 22 pies x Compuertas de acero de 21 pies y cilindros hidráulicos para controlar el agua dentro del túnel cuando se activa se entregaron al sitio y actualmente están instalados. Las puertas ya están operativas y el contratista ha realizado la conexión al túnel activo existente de 33 pies en el extremo norte. El Contratista actualmente está completando el trabajo de revestimiento de concreto en la conexión del extremo norte. El contratista tenía programado quitar el tapón en el extremo sur (lado del depósito) a fines de enero de 2022, lo que permitirá que el flujo del extremo norte se conecte al depósito McCook existente. Se espera la finalización final en la primavera de 2022.

Las características únicas del proyecto incluyen la restricción de tiempo de tener el extremo sur del túnel conectado a la Etapa 1 del embalse antes de que el embalse entrara en funcionamiento a fines de 2017. La otra característica única será conectar el extremo norte del proyecto túnel a un túnel vivo existente de 33 pies que recolecta aguas residuales combinadas para el área de Chicagoland.

El diseñador de túneles y puertas fue Black and Veatch Corporation. La empresa minera a cargo de la excavación de la Etapa 1 del embalse McCook fue Vulcan Materials (Vulcan & Walsh necesitaba coordinar su trabajo cuando el túnel propuesto se conectaba al embalse). Los principales subcontratistas fueron Linita Design & Manufacturing Group, Pagoda & Electric Construction Inc., Truck King Hauling, Terrell Materials Corporation, Atlantic Painting Company y Steppo Supply & Construction Inc.

Personal: MWRDGC: Kevin Fitzpatrick (Gerente de proyecto de diseño), Patrick Jensen (Ingeniero de diseño), Carmen Scalise (Gerente de proyecto de construcción), Tim Nolan (Ingeniero residente). Black y Veatch: Faruk Oksuz (Director de Proyecto), Cary Hirner (Gerente de Proyecto) y Mark White (Gerente de Ingeniería). Walsh: Mark Fournier (Gerente de Proyecto), Erik Schneider (Ingeniero Técnico).

Proyecto de Túnel de Protección y Reducción de Desbordamiento de Three Rivers (3RPORT) Salini Impregilo Lane JV

El proyecto de diseño, oferta y construcción de $188 millones para los servicios públicos de la ciudad de Fort Wayne consta de aproximadamente 24 500 pies cuadrados de túnel, de 200 a 240 pies de profundidad, excavado por una tuneladora de lodo Herrenknecht, revestido en segmentos con un diámetro interior acabado de 16 pies. Hay tres pozos de gran diámetro, que van desde 29 a 69 pies de diámetro sostenidos a través de la sobrecarga con una pared de lechada, con excavación de perforación y voladura a través de la roca. Hay 13 pozos de caída y ventilación de diámetro pequeño, que van desde 2 a 8 pies, excavados mediante perforación ciega y revestidos con hierro dúctil y tubería de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio fundido centrífugamente. Aproximadamente 720 LF de socavones se perforarán utilizando el método de perforación y voladura para conectar el túnel TBM a los pozos de caída y ventilación. El túnel y los socavones de la tuneladora se excavarán principalmente a través de piedra caliza de la Formación Wabash y se anticipa un alto flujo de agua subterránea en el rango de 5000 gpm a 10 000 gpm a una presión de 6,5 bar.

Hasta fines de diciembre de 2021, el proyecto tiene un 78% de avance. Se completó la excavación con tuneladora, se enterraron los escudos de la máquina y se retiró el tren de arrastre. El socavón subterráneo y las cámaras de desaireación están en marcha, con actividades de excavación con perforaciones y voladuras y lechada previa a la excavación en curso. Estos socavones y cámaras finalmente recibirán un revestimiento de FRP y una conexión moldeada en el lugar con el túnel principal. El revestimiento de hormigón vaciado en el lugar del pozo de recuperación está terminado; queda por realizar un eje de caída interno y una estructura de conexión moldeada en el lugar. El revestimiento de hormigón vaciado en el lugar del eje de la bomba está en marcha ya que se ha completado la losa base y los levantamientos de la pared del revestimiento están en progreso. Queda por realizar el revestimiento moldeado en el lugar del eje de trabajo. La finalización final se espera para mayo de 2023.

Diseñador del túnel: Black & Veatch; Gerente de Construcción: Jacobs; Subcontratistas principales: CSI Tunnel Systems, Keller – Norteamérica, Hardman Construction, Bunn Inc., FA Wilhelm Construction, Service Electric; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht.

Personal: Propietario / Ciudad de Fort Wayne: Mike Kiester (Gerente, Ingeniería de Servicios Públicos de la Ciudad); Diseñador de túneles / Black & Veatch: Leo Gentile (gerente sénior de proyectos), Matthew Pierce (gerente de proyectos); Gerente de Construcción / Jacobs: Todd Webster (Gerente de Contrato de Construcción); Contratista / Salini Impregilo Lane JV: Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles), Lance Waddell (Gerente de Proyectos).

Túnel White River, Túnel Lower Pogues Run Shea-Kiewit JV

El White River Tunnel es un túnel perforado de 30,600 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay dos bifurcaciones en la alineación final y siete estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y socavones. El túnel Lower Pogues Run es un túnel perforado de 10,200 pies, 20 pies y 2 pulgadas con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies, que se bifurca desde la alineación del túnel White River e incluye dos estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y socavones. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profunda con un total de más de 28 millas.

Se están realizando los preparativos finales para poner en servicio ambos túneles. Las actividades en curso incluyen la prueba del equipo mecánico y la instrumentación en cada uno de los sitios del pozo de caída, así como la lechada final de los pozos de caída y ventilación. La lechada de contacto también está en curso dentro de los socavones y el túnel de la línea principal. Además, el contratista terminó de instalar una red de fibra óptica dentro del túnel que conecta cada uno de los pozos de descarga con las dos plantas avanzadas de tratamiento de aguas residuales de Citizens. El personal de la planta puede monitorear de forma remota las condiciones en el sistema del túnel y operar las puertas mecánicas en cada uno de los sitios del pozo de caída para controlar el llenado del túnel.

Personal – Construcción PM: Christian Heinz, PE; Subgerente de Proyectos/Ingeniero de Proyectos: Percy Townsend; Gerente de Seguridad: Kyle Shickles; Ingenieros de campo: Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM). Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, DigIndy Capital Program: Mike Miller, PE; Supervisor de Construcción del Túnel: John Morgan.

Fall Creek Túnel Shea-Kiewit JV

El túnel Fall Creek es un túnel perforado de 20,244 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay diez estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y socavones. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profunda con un total de más de 28 millas.

La extracción comenzó en septiembre de 2019 y se completó el 1 de abril de 2020. El túnel Fall Creek tiene nueve bocas que suman más de 5200 pies y la excavación de la boca está completa al 100 %. El eje de bajada y ventilación y el revestimiento del sumidero están en curso. Las operaciones de revestimiento de concreto del túnel comenzaron en enero de 2021. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Fall Creek debe estar operativo para fines de 2025.

Personal clave del proyecto: PM de construcción: Christian Heinz, PE; Subgerente de Proyectos/Ingeniero de Proyectos: Percy Townsend; Gerente de Seguridad: Kyle Shickles; Ingenieros de campo: Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM). Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, DigIndy Capital Program: Mike Miller, PE; Supervisor de Construcción del Túnel: John Morgan.

Pleasant Run Túnel Shea-Kiewit JV

El túnel Pleasant Run es un túnel perforado de 41,472 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay ocho estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y socavones. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profunda con un total de más de 28 millas.

La extracción comenzó en mayo de 2021 y, en noviembre de 2021, la TBM extrajo a través del eje intermedio de 30 pies de diámetro aproximadamente 20 000 pies en la alineación. Debido a la cantidad de curvas en la alineación del túnel, las operaciones de excavación y manejo de estiércol se reubicarán en el eje intermedio para maximizar la eficiencia del sistema de cinta transportadora horizontal. Está previsto que la minería con tuneladora se reinicie en marzo de 2022. Una vez completada, todo el sistema DigIndy de 28 millas habrá utilizado una sola tuneladora Robbins de haz principal. Además de las 28 millas de minería de roca dura, la tuneladora habrá sido respaldada por más de nueve millas, lo que permitirá la eliminación de múltiples pozos de lanzamiento y recuperación. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Pleasant Run debe estar operativo para fines de 2025.

Personal clave del proyecto: PM de construcción: Christian Heinz, PE; Subgerente de Proyectos/Ingeniero de Proyectos: Percy Townsend; Gerente de Seguridad: Kyle Shickles; Ingenieros de campo: Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM). Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, DigIndy Capital Program: Mike Miller, PE; Supervisor de Construcción del Túnel: John Morgan.

Túnel del río Ohio Shea-Traylor JV

El túnel del río Ohio para el distrito de alcantarillado metropolitano (MSD) de los condados de Louisville y Jefferson recibió NTP el 8 de noviembre de 2017 y está programado para llegar a la finalización final alrededor del verano de 2022. La longitud del túnel es de 21,300 pies; Diámetro: 22 pies excavados; 20 pies terminados; Profundidad del túnel: 200 pies; Número de pozos: 6. Las condiciones del terreno incluyen roca caliza y dolomita, zonas potenciales de fallas y zonas potenciales de gas natural en la roca.

La excavación con tuneladora de todo el túnel se completó, con una fecha de perforación del 22 de septiembre de 2020. La tuneladora, junto con todas sus cubiertas traseras y accesorios, se retiraron del eje de recuperación/eje de caída DS06. Se encontró gas solo una vez durante la excavación del túnel. No se encontraron entradas de agua subterránea ni zonas de fallas durante la excavación del túnel. Se completó el revestimiento de hormigón de la bifurcación del túnel y el túnel de cola.

La construcción de cinco de los seis pozos está completa. ST JV comenzará a trabajar en el pozo de recuperación/eje de caída DS06 después de completar el revestimiento del túnel. Todos los accesos que conectan los pozos de caída con el túnel principal están completos. La construcción de estructuras de superficie de Drop Shafts DS01 y DS02 está completa. A lo largo del túnel de la línea principal, 19 000 pies de los 20 400 pies se han revestido con concreto a partir de enero de 2022. La inyección de contacto del revestimiento del túnel está completa en aproximadamente un 60 %.

ST JV está trabajando actualmente en el revestimiento del pozo de trabajo; la construcción de las estructuras superficiales para Drop Shafts DS03, DS04 y DS05; revestimiento de hormigón del túnel de la línea principal; y lechada de contacto con el revestimiento del túnel.

Diseñador del túnel: Black & Veatch; Gerente de Construcción: Black & Veatch; Subcontratistas principales: Platt Construction, Steppo Supply, TEM, CTL Engineering, Harmon Steel; Tuneladora Fabricante: Robbins.

Personal: Greg Powell: Gerente de Construcción de MSD; Jacob Mathis: Gerente de Proyectos MSD; Jonathan Steflik: gerente de proyectos de diseño de Black & Veatch; Mark Bradford: jefe de túnel de diseño de Black & Veatch; Pete Boysen: Gerente de Construcción Sr. de Black & Veatch; Alston Noronha: Gerente de Construcción de Black & Veatch; Shemek Oginski: Gerente de Proyecto ST JV; Jesse Salai: Gerente de Operaciones de ST JV.

Túnel sanitario Deer Creek (Clayton Road a RDP) (11731-015.1) SAK Construction

Este es un proyecto de $147,8 millones para el distrito de alcantarillado metropolitano de St. Louis ubicado en las ciudades de Shrewsbury, Maplewood, Brentwood, Richmond Heights, Webster Groves, Ladue dentro del condado de St. Louis. NTP otorgado el 4 de septiembre de 2017. Finalización sustancial de el túnel se completó en diciembre de 2021. La finalización final del túnel y la estación de bombeo de drenaje está programada para noviembre de 2022. La estación de bombeo de drenaje del túnel se está construyendo actualmente bajo un contrato separado.

El proyecto incluye 22,800 lf de túnel de 19 pies de diámetro con 5 pozos de caída. La profundidad promedio es de 120 pies. El proyecto está completo en un 99%. Se completó la excavación del pozo húmedo de la estación de bombeo de 40 pies de diámetro, dos pozos secos de la estación de bombeo de 40 pies de diámetro y un pozo de recuperación de 35 pies de diámetro. La excavación del túnel se completó el 28 de enero de 2020. El túnel de 12 pulgadas. Se ha completado en el túnel un grueso revestimiento de hormigón colado in situ. Se completó la excavación en cada uno de los cinco pozos de caída y la construcción de las estructuras de desvío y las cámaras de desaireación se encuentran en varias etapas de finalización en cada uno de los cinco sitios. El contratista utilizó un transportador horizontal para transportar el lodo desde la tuneladora hacia el pozo de trabajo. , una cinta transportadora vertical para transportar el material desde el eje hasta el nivel, y una cinta transportadora apiladora para transportar el material a una pila de almacenamiento para su remoción en camión. Se utiliza una construcción de dos pasadas, con tacos de roca y malla colocados como soporte inicial hasta que se completa la excavación, seguido de la instalación del terraplén de 12 pulgadas. revestimiento grueso de hormigón colado en el lugar.

Partes Afiliadas al Proyecto: PARSONS Water and Infrastructure, Inc. (Diseñador del Túnel); Black & Veatch Corporation (Gerente de Construcción); SAK Construction, LLC (Contratista); Goodwin Brothers Construction Co. (Subcontratista: construcción cerca de la superficie y en la superficie); Robbins (fabricante de tuneladora).

Personal: SAK – Gerente de Proyecto; Brent Duncan. Ingeniero de Proyectos; controles de proyecto; Tom O'Sullivan. Gerente de Seguridad División Túneles; Jack Lynch. Gerente de Seguridad; Cédric Bransford. Superintendente General de Proyectos; Terry Beesley. Superintendente de Concreto; Shayne Peck. Gerente de Proyectos de Diseño – Nancy Matteoni, Black & Veatch; Gerente de Construcción - Clay Haynes; Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis – Gerente de Proyecto de Diseño – Jeff Smith; Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis - Gerente de Proyectos de Construcción - Dan Nichols.

Jefferson Barracks Túnel SAK Construction

Este proyecto de $63,3 millones para el distrito de alcantarillado metropolitano de St. Louis incluye aproximadamente 17 800 pies cúbicos de un túnel de 11 pies de diámetro excavado y la instalación de una tubería portadora de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio de 7 pies de diámetro y conductos de fibra óptica en el túnel.

El túnel está ubicado junto al río Mississippi, se extiende hacia el sur desde la planta de tratamiento de aguas residuales de Lemay y está destinado a reemplazar un sistema antiguo de estaciones de bombeo, tuberías principales y alcantarillas poco profundas que transportan las aguas residuales a la planta de tratamiento. El túnel está ubicado aproximadamente entre 140 y 215 pies por debajo de la superficie del suelo en un lecho rocoso de piedra caliza. La construcción se realiza mediante una TBM de viga principal lanzada desde un pozo de 88 pies de diámetro. Este pozo servirá como ubicación para la construcción de una estación de bombeo bajo un contrato separado. Se llevó a cabo un programa de lechada previa a la excavación en el pozo de lanzamiento para minimizar el ingreso de cualquier característica kárstica que pudiera encontrarse durante la excavación del pozo. La tuneladora se retirará a través de un pozo de 22 pies de diámetro en el extremo aguas arriba del túnel. Además del pozo de lanzamiento y recuperación, hay 14 pozos perforados para tuberías de bajada, tuberías de ventilación y conductos de fibra óptica desde la superficie hasta la profundidad del túnel. Estos pozos atraviesan una zona kárstica situada por debajo del nivel del río Mississippi. En consecuencia, estos ejes fueron perforados a ciegas.

En mayo de 2019, se encontró una característica kárstica que provocó la suspensión del trabajo de excavación del túnel después de excavar unos 7100 pies de túnel con la tuneladora de 11 pies de diámetro. En julio de 2020, luego de investigaciones adicionales, SAK comenzó a trabajar para recuperar la TBM de 11 pies de diámetro. Se completó la construcción de un pozo de recuperación de 205 pies de profundidad a unos 200 pies frente a la TBM seguido de la excavación de un túnel de regreso a la TBM que requirió la extracción manual a través de la característica kárstica frente a la TBM. La tuneladora se recuperó a fines de julio de 2021. Robbins está renovando actualmente una tuneladora más grande de 13,5 pies de diámetro con la capacidad de sondear y aplicar lechada a través de su frente. Se anticipó que la llegada de la nueva tuneladora comenzaría a fines de enero de 2022. La nueva tuneladora se lanzará desde el eje de recuperación y se prevé que la excavación del túnel se reanude a mediados de marzo de 2022. Actualmente se prevé que la finalización de todo el proyecto sea a fines de 2023. El El contratista está trabajando actualmente en la construcción de las estructuras de entrada, la losa base y el revestimiento del pozo de terminación, reforzando la vía dentro del túnel en preparación para el equipo más pesado requerido para la tuneladora más grande y la preparación del sitio para recibir la nueva tuneladora. La finalización final se espera para octubre de 2023.

Karst se identificó en el problema geotécnico más importante para el proyecto, ya que los acantilados a lo largo del río Mississippi están plagados de cuevas y grietas kársticas. La presencia de karst influyó en la alineación vertical del túnel e impactó en el diseño y construcción de los pozos que atraviesan la zona kárstica.

Diseñador del túnel: Jacobs Engineering Group; Gerente de Construcción: Shannon & Wilson; Principales subcontratistas de construcción: Case Foundation (ejes), ACT (lechada previa a la excavación), Williams Tunneling (construcción de túneles e instalación de tuberías transportadoras), Goodwin Brothers Construction (construcción de toma). Rehabilitación TBM: Robbins.

Personal: Patricia Pride, Gerente de Proyectos, Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis; Ray Scherrer, Gerente del Programa CM, Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis; William Haag, Gerente de Proyectos de Diseño, Jacobs Engineering Group; Andrew Bursey, diseñador líder de túneles, Jacobs Engineering Group; Thomas Abkemeier, Gerente de Proyectos de CM, Shannon & Wilson, Inc.; David Donovan, Representante Residente del Proyecto, Shannon & Wilson, Inc.; Dan Swidrak, Gerente de Proyectos, SAK Construction; Terry Beesley, Superintendente General de Proyectos; Jack Bragg, Superintendente de Proyectos, SAK Construction; Jack Lynch, Gerente de Seguridad de la División de Túneles, SAK Construction; Zach Meyer, Gerente de Seguridad, SAK Construction.

Túnel inferior de Meramec (11746) SAK Construction LLC

Este es un proyecto de $174 millones para el Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis (MSD) que comprende 35,903 pies (6,8 millas) de un túnel de alcantarillado sanitario de 11 pies de diámetro excavado, 8 pies de diámetro interior y 78 a 286 pies de profundidad que se espera sea extraído utilizando una tuneladora completamente dentro de roca caliza, esquisto y dolomita con dos pozos de construcción requeridos y seis estructuras de caída. El proyecto tiene aproximadamente un 9% de avance. El Contratista completó la perforación de los pozos de caída y ventilación, instaló pilotes secantes en el pozo de recuperación de TBM de terminación y completó la excavación de los túneles de cola y de inicio. El Contratista ha comenzado la excavación del pozo de recuperación de TBM de terminación y la instalación de la parte superior del revestimiento de hormigón en el pozo inicial.

Este proyecto es una extensión del Proyecto del Túnel Baumgartner construido anteriormente, que tenía 20,200 pies de largo con un diámetro excavado de 12.5 pies. Las condiciones del lecho rocoso que se prevé encontrar consisten en la Formación Varsovia y la piedra caliza Burlington-Keokuk. La Formación Varsovia está compuesta principalmente de piedra caliza y esquisto con pequeñas cantidades de pedernal, mientras que la Caliza Burlington-Keokuk incluye piedra caliza y pedernal abrasivo que, en algunos lugares, componen hasta el 40% al 60% de la masa rocosa.

Tunnel Designer es WSP como subconsultor de HDR Engineering, Inc. El Gerente de Construcción del proyecto es Black & Veatch.

Personal: Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis – Gerente de Proyecto de Diseño: Jerry Jung; Gerente de Proyecto de Construcción: Ray Scherrer. Gerente de proyecto de diseño: Doug Hickey, HDR. Ingeniero de diseño de túneles: Everett Litton, WSP. Gerente de Construcción: John Deeken, Black & Veatch. SAK – Gerente de Proyecto; Brent Duncan. Ingeniero de Proyectos; Spencer Miller. controles de proyecto; Tom O'Sullivan. Gerente de Seguridad División Túneles; Jack Lynch. Gerente de Seguridad; Cédric Bransford. Superintendente General de Proyectos; Terry Beesley. Superintendente de Proyectos; Shayne Peck.

Túnel de almacenamiento en la costa McNally/Kiewit SST JV

El Túnel de Almacenamiento de la Costa, un proyecto de $201,58 millones para el Distrito de Alcantarillado Regional del Noreste de Ohio, permitirá que el Distrito cumpla con los requisitos específicos de control de desbordamiento de alcantarillado combinado (CSO) de la Medida de Control 7 como se identifica en el Apéndice l del Decreto de Consentimiento. Cuando se construya y opere con el futuro proyecto de alcantarillado de consolidación de la costa, el sistema de túneles de la costa reducirá el CSO en un estimado de 350 millones de galones anuales de 12 ubicaciones de CSO permitidas que son afluentes directos del lago Erie. NTP fue emitido el 19 de julio de 2021, con una duración de 1.770 días.

El proyecto incluye la construcción de lo siguiente:

Este es el primer túnel de suelo blando de gran diámetro del Distrito de Alcantarillado.

Un proyecto relacionado, el alcantarillado de consolidación de la costa, es un túnel de suelo blando de 5,100 LF de 6 pies de diámetro para conectar con el extremo aguas arriba del túnel de almacenamiento de la costa (Kokosing Industrial, Inc. es el contratista principal).

Diseño: McMillen Jacobs Associates. Tuneladora Fabricante: Herrenknecht. Subcontratistas previstos: Nicholson Construction, Mersino Dewatering, Karma Materials, Northstar Contracting, 330 Williams Landscaping LLC, 7NT Enterprises LLC, Valley City Supply, Mack Concrete, Chieftain Trucking & Excavating, DiGioia Suburban Excavating LLC, Petty Group LLC, Cook Paving & Construction Co. . Inc., Marra Service Inc., VIP Electric, Great Lakes Pipeline Services, Mars Electric Company Inc.

Personal del Proyecto: Jack McKeigan, Coordinador de Construcción, NEORSD; Bob Auber, Gerente de Construcción, NEORSD; Ryan Sullivan, Supervisor de Construcción, NEORSD; Chris Lynagh, contratista, McNally/Kiewit SST JV; Ian Danielson, RPR y diseñador, McMillen Jacobs Associates; Rick Vincent, Gerente de Diseño, NEORSD; Charles Huse, Gerente de Proyectos, NEORSD.

Túnel de almacenamiento del oeste Jay Dee Obayashi JV

Jay Dee Obayashi JV está construyendo este proyecto de $135 millones para el Distrito de Alcantarillado Regional del Noreste de Ohio (NEORSD) como parte del programa de reducción de CSO del Proyecto Clean Lake. Incluye 2 millas de túnel terminado de 25 pies de diámetro, aproximadamente de 200 a 250 pies de profundidad. Las actividades recientes incluyen:

El túnel de almacenamiento de Westerly estará en línea/activado cuando la estación de bombeo de achique del túnel de Westerly esté completa en 2023.

Diseñador del túnel: Stantec Mott MacDonald Westerly JV; Gerente de Construcción: Administrado por el Propietario (NEORSD); Subcontratistas principales: DiGioia-Suburban Excavating (tajo abierto y trabajos misceláneos en el sitio), Nicholson Construction Company (Shaft SOE), Marra Services Inc. (excavación de pozos en dos sitios), Northstar Contracting Inc (estructuras de concreto); Tuneladora Fabricante: Lovsuns.

Personal del proyecto: Patrocinador del proyecto (Jay Dee Obayashi JV): John T. DiPonio; Gerente de Proyecto (Jay Dee Obayashi JV): Nate Long; Ingeniero de Proyecto (Jay Dee Obayashi JV): Lisa Smiley; Superintendente General (Jay Dee Obayashi JV): Phil Rhodes; Jack MacKeigan, Coordinador de Construcción (NEORSD); Bob Auber, Gerente de Construcción (NEORSD); Buck Depew, Supervisor de Construcción (NEORSD); Rick Vincent, Gerente de Diseño (NEORSD); Steve Janosko, Gerente de Proyectos (NEORSD); Ben DiFiore, RPR y diseñador (Mott MacDonald).

Subdirector de Ingeniería y Construcción (NEORSD): Doug Gabriel; Gerente de Construcción (NEORSD): Robert Auber; Supervisor sénior de construcción (NEORSD): Richard Depew.

Proyecto de tubería integrada: secciones 19-1 y 19-2 Socios de IPL

El Proyecto de Tubería Integrada – Secciones 19-1 y 19-2 es un proyecto de $21 millones para el Distrito Regional de Agua de Tarrant. NTP se emitió el 19 de octubre de 2021, con una finalización estimada para el 12 de enero de 2023. El proyecto comprende 2,000 pies cuadrados de diámetro excavado de 10 pies con 10 túneles diferentes que cruzan caminos TXDOT, cada uno con pozos de lanzamiento y recepción (20 pozos) a poca profundidad profundidades (menos de 40 pies). Se espera que la excavación se realice a través de arenas y arcillas utilizando una máquina tuneladora con pluma protegida. Hasta la fecha, las cuadrillas han completado el 38 % del metraje del túnel y han completado cinco de los 10 cruces del túnel.

Diseñadores: HDR Engineering y BGE Inc.; CM: Gestión de la Construcción de Caledonia; Fabricante de tuneladora: máquina fabricada a medida por Southland Contracting Inc.

Personal del proyecto: Gerente de operaciones de IPL Partners: Kent Vest; Gerente de Proyecto de IPL Partners: José Jiménez; Ingeniero de proyectos de IPL Partners: Hossein Mirenayat; Superintendentes de IPL Partners: Rod Fisher y Rick Leever.

Mill Creek/Peaks Branch/State Thomas Drainage Relief Tunnel Project Southland/Mole Joint Venture

El proyecto de túnel de alivio de drenaje Mill Creek/Peaks Branch/State Thomas para la ciudad de Dallas es un trabajo de $206,7 millones que consta de: 26 385 pies cúbicos de túnel (32 pies, 6 pulgadas de diámetro excavado, 30 pies de diámetro terminado); 8 pozos de entrada (que van desde 120 vf a 200 vf de profundidad); 6 túneles laterales excavados por rozadora o excavadoras/rompedoras; y una estación de deshidratación. El proyecto se está construyendo con una TBM Main Beam a través de Austin chalk.

Las cuadrillas han completado la excavación de 7 pozos con 1 pozo restante (los pozos varían de 22 a 35 pies de diámetro y de 110 a 190 pies de profundidad). Hay un total de 8 pozos en el proyecto (5 pozos de entrada, 1 pozo de descarga, 1 pozo de estación de drenaje y 1 pozo de acceso).

Hasta la fecha, se han completado 19 500 pies cúbicos de excavación del túnel con la tuneladora de viga principal (10 000 pies cúbicos a 37 pies, 7 pulgadas y 9500 pies cúbicos a 32 pies, 6 pulgadas). Actualmente, la TBM está minando a 32 pies, 6 pulgadas. de diámetro con 6.500LF restantes.

El forro es de 15 pulgadas. revestimiento final de hormigón colado in situ de gran espesor. Hay 6 sitios de trabajo dentro del entorno de la ciudad con túneles debajo de la infraestructura de la ciudad (incluyendo carreteras estatales, túneles de tren ligero/vías de superficie, vías férreas). Se espera que el proyecto esté completo en marzo de 2023.

Propietario: Ciudad de Dallas; Diseñador principal: MITAD; Diseñador del túnel: COWI; CM: Negro y Veatch; TBM Fabricante: The Robbins Company; Contratista: Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors); Subcontratista: Oscar Renda Contracting Inc.; Ingeniero de Diseño Contratista: Aldea Servicios.

Personal: SMJV Gerente de Operaciones: Kent Vest; Gerente de proyecto sénior de SMJV: Quang D. Tran, PE; Gerente de Proyecto SMJV: Nick Jencopale; Gerente de control de calidad de SMJV: Matt Jackson; Superintendente General SMJV: Mike Clingon; Ingeniero Senior de Proyectos SMJV: Jose Ortiz, PE; Ingenieros de campo de SMJV: Jason Lipp/Kade Conner.

Proyecto de calidad del agua del canal de navegación LANE Construction

El Contrato de Túnel de Almacenamiento del Proyecto de Calidad del Agua del Canal de Navegación (SCWQP) de $255 millones para Seattle Public Utilities (SPU) se compone de 13,939 pies cúbicos de 18 pies, 10 pulgadas. Túnel revestido segmentariamente con DI usando una tuneladora de cara presurizada (TBM) de 21,5 pies de diámetro con profundidades de túnel que van desde 35 a 85 pies hasta la parte superior del túnel, y un revestimiento de tubería de transporte debajo del canal de navegación instalado a través de un microtúnel curvo, 646 pies cúbicos y 94 pulgadas. diámetro.

Hay cinco sitios de pozos: un pozo de muro pantalla en el sitio de West Shaft en Ballard (sitio de lanzamiento del túnel); tres pozos de pilotes secantes en el sitio de Fremont, el sitio de Queen Anne y el sitio de East Shaft en Wallingford (pozo de salida del túnel); y un eje perforado utilizando una carcasa de acero en el sitio de East Ballard. Las condiciones del suelo previstas a lo largo de la alineación del túnel consisten en una mezcla muy variable de suelos glaciales sobreconsolidados.

El proyecto de construcción tiene un 45% de avance (a fines de diciembre de 2021). Los cinco pozos están completos y ambas tuneladoras puestas en marcha. La TBM de 21,5 pies de diámetro, ("Mudhoney"), ha completado aproximadamente 1000 pies (7 %) del túnel que comienza en el vecindario de Ballard hacia el este a lo largo del lado norte del Ship Canal hacia el vecindario de Wallingford. El MTBM de 10 pies de diámetro completará su viaje desde Fremont hacia el sur bajo el Ship Canal hacia el vecindario Queen Anne a fines de mayo de 2022. Además, durante este período, las cuadrillas instalarán tuberías de transporte y bóvedas subterráneas. El TBM se lanzó con éxito utilizando un estructura de 'campana de acero' para simular las condiciones normales de excavación de túneles EPB TBM en el frente y alrededor de toda la envolvente del túnel antes de salir del muro pantalla y entrar en el suelo depositado glacial, en lugar de cualquier mejora del suelo en el pozo de lanzamiento.

La unidad de lanzamiento de TBM es más larga que los lanzamientos típicos que utilizan umbiliciales. El impulso de lanzamiento con umbiliciales fue de 830 pies, que es el más largo en la historia de la construcción de LANE. La unidad de lanzamiento se completó en octubre de 2021. La configuración de lanzamiento también incluye pórticos temporales y cinta transportadora. La máquina se encuentra actualmente en proceso de montaje final y puesta en marcha a partir de diciembre de 2021.

La configuración final incluye vagones de desescombro, volcado giratorio, pasador de vagones y transportador de vagones que se utilizarán para las operaciones de desescombro en la configuración final. Se espera la finalización final del proyecto en agosto de 2023.

Diseñador del túnel: McMillen Jacobs Associates; Gerente de Construcción: Ingeniería Jacobs; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht. Subcontratistas principales: Construcción de pozos: Malcolm Drilling Co.; Microtúneles – Northwest Boring Co. Inc.; Estructuras Mecánicas y de Concreto – Prospect Construction Inc.; Eléctrico – Chau Eléctrico; Camiones: Grady Excavating Inc.; Segmentos: CSI.

Personal: Propietario (SPU): Keith Ward: Ejecutivo de SCWQP; Cynthia Blazina: Gerente de Construcción de SCWQP; Stephanie Secord: Gerente de Proyecto SCWQP; Roger Mitchell: Ingeniero residente supervisor de SCWQP. Lane Construction: Daniele Nebbia: vicepresidente de operaciones de túneles; Director del Proyecto: Fabrizio Fara; Responsable técnico: Basilio Giurgola ; Gerentes de Construcción: Raffaele Aliberti, Alessandro Marini.

Proyecto de Túnel Kemano T2 – Upstream Works Barnard Constructors of Canada, LP

Este proyecto para Rio Tinto está ubicado en Kemano, BC, 74 km al suroeste de Kitimat. NTP se emitió el 1 de julio de 2020; con una finalización estimada en 2022.

La construcción del KT2 de 16 km de largo comenzó a principios de la década de 1990. El proyecto se encuentra actualmente en su fase final, que implica la excavación de 7,6 km de túnel nuevo y la rehabilitación de una porción de 8,4 km del segundo túnel que se construyó en la década de 1990. En julio de 2020, Barnard Constructors of Canada, LP se adjudicó la parte de Upstream Works del proyecto del túnel Kemano T2 para construir los aproximadamente 4 km restantes del nuevo túnel de 7,6 km. El túnel está siendo excavado por una TBM de roca dura de escudo simple Herrenknecht de 6,56 de diámetro e incluye la instalación de un revestimiento de túnel de hormigón prefabricado.

El alcance del proyecto de Barnard está completo en aproximadamente un 88 % y el 11 de octubre de 2021, la tuneladora atravesó el túnel de entrada T2 construido en la década de 1950 en la entrada del lago Tahtsa. Desde que los equipos de excavación han estado trabajando para desmontar la máquina perforadora de túneles Herrenknecht (TBM), retirar los pórticos, desmantelar el cabezal de corte y retirarlo a través del eje de la ranura de la compuerta de entrada con una abertura de 14 pies x 3 pies y lechada de prueba en el túnel PCTL .

En enero, las cuadrillas completaron la lechada de prueba del túnel, instalaron un nuevo ramal de riel independiente específicamente para la extracción del pórtico, el puente, el erector y la transmisión principal de la tuneladora a través del nuevo túnel, y retiraron el interruptor de California y las cámaras de refugio MineARC para permitir que estos grandes componentes de la tuneladora para ser retirado del túnel.

Con los pórticos retirados, el equipo de Barnard se está preparando para las últimas etapas: retiro de la transmisión principal del cabezal de corte y limpieza del túnel. Se deben quitar todos los servicios públicos temporales y de rieles, y se debe limpiar el túnel para permitir la transición del hormigón proyectado desde el túnel PCTL perforado hasta el túnel de toma de entrada T2 de herradura modificado con hormigón moldeado en el lugar perforado y volado antes de regar.

Ingeniero – Hatch Ltd.; TBM fabricante y Técnicos – Herrenknecht.

Personal del proyecto: Propietario: Rio Tinto: Alex Jones, gerente de proyecto, Gregory "Alf" Garnett, gerente del área subterránea. EPCM: Hatch: Riley McMillan, ingeniero principal de campo, Luis Corgo, gerente adjunto del área subterránea, Shawn Tucker, gerente adjunto del área subterránea, Daniel Jezek, ingeniero principal subterráneo e ingeniero de registro, Gary Kramer, ingeniero de registro. Barnard: Gerentes de proyecto: Jimmy McGauley, Ryan Eitutis; Superintendentes generales: Patrick Finn, Tom McDowell. Ingenieros principales: Matthew Whittle, Michael Zenker. Superintendentes de construcción: Matthew Ulizio, Ross McLean, Craig Arnes, Mike Gilbertson, Govar Hayder, Chad MacDonnell, Maurizio Matta. Ingenieros de campo: Brett Campbell, Michael Delaney, Guillermo Charles-Barrera, Michael Karl, Josh Richard, Andrew Rafuse, John Doerr, Brent Chalker.

Túnel de suministro de agua de Second Narrows, Cruce de entrada de Burrard Asociación General Traylor-Aecon

El Segundo Túnel de Suministro de Agua de Narrows para el Distrito de Agua del Gran Vancouver (Metro Vancouver) es un proyecto de $286 millones que mejorará la confiabilidad y aumentará la capacidad de Metro Vancouver para suministrar agua potable en toda el área de Vancouver. El aviso para proceder se emitió el 15 de enero de 2019 y se espera que esté terminado en el otoño de 2023.

El proyecto consta de dos pozos (18 mØ x 68 m y 10 mØ x 110 m) a cada lado de la ensenada de Burrard que están conectados por 1100 m de 5,8 m de diámetro interior y 6,7 m de diámetro excavado en un túnel revestido segmentariamente que se construyó con una TBM de escudo de mezcla a presión frontal hasta 7 bar con posibilidad de intervenciones hiperbáricas mediante buceo de saturación. La mejora del suelo incluye un refugio seguro construido utilizando la congelación del suelo a 425 m del camino. Se instalarán tres tuberías de agua permanentes (2 @ 2.438m, 1 @ 1.524 m) dentro del túnel, en ambos pozos y en grandes cámaras de válvulas subterráneas encima de cada pozo.

La tuneladora perforó el eje sur en septiembre de 2021 y la recuperación de la máquina se completó en noviembre de 2021. La limpieza del túnel y la colocación del hormigón invertido se completaron a principios de diciembre de 2021 antes de la instalación y soldadura de la tubería de producción que comenzó en enero de 2022 y continuará durante el primavera.

La excavación y el apuntalamiento para la cámara de válvulas sur están muy avanzados y la construcción de concreto, el trabajo mecánico y el muro de contención del sitio comenzarán en febrero de 2022. La limpieza previa para el apuntalamiento de tablestacas en la cámara de válvulas norte también está en marcha, seguida de la instalación de tablestacas , excavación y colocación de hormigón tremie hasta el verano de 2022.

Subcontratistas principales: Herrenknecht (fabricante de TBM); Schauenburg (proveedor de plantas de tratamiento de lodos); Malcolm-Petrifond JV (muro pantalla); Keller Norteamérica (congelación del suelo); Ballard Marine Construction (servicios hiperbáricos); Northwest Pipe (proveedor de tuberías); MSE Precast (proveedor de segmento de prefabricados); Jewel Holdings Ltd. (soldadura de tuberías y reparación de revestimientos); Henry Foundation Drilling (apuntalamiento de cámara de válvula); Southwest Contracting Ltd. (obras civiles).

Propietario: Metro Vancouver (PM: Mark Qian); Diseñador del túnel: McMillen Jacobs (Andrew McGlenn); Gerente de Construcción: Mott MacDonald/Jacobs (CM: Ian Whitehead, MCD: Ken Rosenberg); Contratista: Matt Burdick, Joe Waller, Erica Frederickson, Brian McInnes.

Proyecto LRT de etapa 2: proyecto de extensión O-Train East y West Conectores este-oeste (EWC)

El proyecto de extensiones este y oeste de la Etapa 2 de Confederation Line es un proyecto de diseño, construcción y financiamiento de $ 2570 millones (CAD) para la ciudad de Ottawa que está siendo construido por East-West Connectors (EWC), una empresa conjunta compuesta por Kiewit, Eurovia y VINCI (KEV). ).

La extensión oeste incluye dos túneles de corte y cubierta:

La construcción del túnel Parkway comenzó en 2020. Antes de que pudiera comenzar, se cambió el tráfico y se reubicaron los servicios públicos subterráneos. El trabajo se está organizando para minimizar los impactos sobre los peatones, ciclistas y el tráfico local; requirió la instalación de cinco puentes temporales para mantener la conectividad durante la construcción. La excavación comenzó en el nivel de la superficie superior y se están instalando muros de soporte a medida que el túnel se hace más profundo. Una vez que se complete la excavación y construcción de la estructura del túnel de concreto, comenzará el relleno localizado y la restauración de la superficie.

A partir de enero de 2022, la excavación del túnel de Parkway avanza bien. Se han excavado aproximadamente 218.000 metros cúbicos o el 44 % de la cantidad total y se ha completado el 80 % de la perforación de pilotes, así como el 100 % del muro pantalla instalado a lo largo de Sir John A. Macdonald Parkway. El 98 por ciento de los pilotes de soporte de excavación (SOE) se han instalado en Pinecrest/Connaught.

El túnel Parkway atravesará terrenos de propiedad federal y un parque de la ciudad de Ottawa para preservar las oportunidades recreativas y los vínculos comunitarios. Cuando se complete la construcción del túnel de Parkway, se mejorará el Byron Linear Park para incluir más árboles, menos pavimento, más arte público y espacio de plaza adicional para eventos locales.

El túnel de Connaught pasará por debajo de un barrio residencial. En general, las extensiones East y West Stage 2 LRT O-Train son un proyecto emblemático en la capital nacional de Canadá, financiado por tres niveles de gobierno. Existe una colaboración estrecha y continua con todas las partes interesadas y el público, ya que la construcción de un gran proyecto de infraestructura en un entorno urbano puede ser perjudicial.

La excavación se ve facilitada por los diversos usos de SOE, dependiendo de las condiciones del terreno encontradas. Los tipos de SOE incluyen muros pantalla, muros de pilotes secantes y pilotes y revestimientos soldados.

La fecha estimada de finalización es 2025.

Datos clave y estadísticas

Los servicios de ingeniería de diseño están siendo proporcionados por WSP Canada y Hatch Ltd.

Personal: Chris Loeffler, vicepresidente sénior y director de proyectos, Kiewit Infrastructure Corporation; Gwyon Nelson, Director de Proyectos, Kiewit Eurovia Vinci.

Proyecto LRT Etapa 2 – Proyecto de Extensión Sur O-Train TransitNEXT

TransitNEXT, una subsidiaria de propiedad total de SNC-Lavalin, está construyendo la extensión de la línea Trillium de la etapa 2 de $ 1.6 mil millones para la ciudad de Ottawa. El Túnel del Lago Dows es una pieza crítica de infraestructura a lo largo de la alineación de la Línea Trillium. Originalmente construido y propiedad de Canadian Pacific Railway (CPR), se abrió para operar en 1964 como un túnel ferroviario para acomodar trenes de carga. El túnel fue convertido para uso de OC Transpo en 2001 para el O-Train.

Como parte del Proyecto de Extensión Sur, TransitNEXT abordará varios desafíos históricos a través del diseño y la construcción de las mejoras del túnel, que incluyen:

Antes de la construcción, se realizaron inspecciones detalladas del túnel del lago Dows. Se creó un modelo de información de construcción (BIM) virtual en 3D de todo el túnel, incluida la sala de bombas, para garantizar un diseño bien coordinado y evitar problemas durante la construcción.

La longitud del túnel es de 578 m con 23 dovelas de hormigón armado separadas por juntas de dilatación. La altura del túnel es de aproximadamente 6,7 m desde la parte superior del carril. El ancho del túnel es de aproximadamente 5,1 m.

La rehabilitación del Túnel del Lago Dow está a punto de finalizar a medida que las cuadrillas concluyen la impermeabilización de las juntas de expansión del túnel, la reparación del concreto y el refuerzo de acero adicional. Actualmente se está trabajando para actualizar el sistema de drenaje y modernizar el sistema de ventilación del túnel, las vías, el sistema de tubería vertical, los sistemas de comunicación y la pasarela de emergencia para alinearse con los estándares -130 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA). Actualmente, TransitNEXT está instalando soportes para el suministro de energía al sistema de ventilación del túnel. Se estima que el trabajo del túnel se completará en el otoño de 2022.

tierra del sur | Empresa conjunta Astaldi

El proyecto del emisario de la planta de tratamiento de Ashbridges Bay de $300 millones para la ciudad de Toronto consiste en un pozo de 16 m de diámetro y 85 m de profundidad; 3,5 km de túnel excavado con tuneladora de 8 m de diámetro; Revestimiento de dovelas de hormigón prefabricado de 7 m de DI; y 50 de risers de 1 m de diámetro de túnel (obra marina). El terreno esperado es el esquisto de Georgian Bay.

El proyecto se encuentra actualmente en un 70% de avance. La excavación del pozo está completa para las actividades del túnel. El túnel de dovelas de 8 m de diámetro tiene un avance de más del 90%. La instalación de elevadores marinos está completa. Los 50 conductos ascendentes marinos instalados en el lago Ontario están conectados al túnel excavado por la tuneladora desde el interior del revestimiento segmentario prefabricado.

Consultor y Diseñador: Hatch con Jacob & Baird; Subcontratistas principales: Johnson Bros. Corp (trabajo en alta mar, incluida la instalación de Riser).

Personal: Contratista: Southland | Astaldi JV; Director de Proyecto (Kent Vest); Gerente de Proyecto (Joe Savage); Subgerente de Proyectos (Francisco Urrutia); Superintendente General (Curtis Bahten); Superintendente subterráneo (Jeff Reagan).