KTM lanza la nueva generación de modelos XC 2019

Todos los modelos XC cuentan con nuevos marcos de acero al cromo-molibdeno livianos y de alta tecnología en varios perfiles modelados según el diseño SX, incluidos elementos hidroformados producidos por WP Performance Systems con robots de última generación. Tienen las geometrías probadas como antes, pero debido a un rediseño en varias áreas, presentan una rigidez optimizada (longitudinal + 2 %, torsional + 10 %) en comparación con las versiones anteriores, lo que brinda una mejor respuesta al ciclista y un manejo más preciso. y estabilidad mejorada sin comprometer la comodidad. Los soportes de la culata del motor unidos lateralmente (la conexión entre el cilindro/culata y el bastidor) ahora están fabricados en aluminio para todos los modelos (nuevo para 250 XC y 300 XC) y contribuyen a tomar curvas con precisión y a reducir el nivel de vibraciones. Los protectores de marco de nuevo diseño cuentan con una superficie estructurada que mejora el agarre, y el derecho también sirve como protector térmico para el silenciador. En los marcos de cuatro tiempos, tres nuevos soportes en la parte inferior del marco permiten la fijación de una placa de deslizamiento compuesta opcional que se ofrece en Power Parts. En el cuadro 250 y 300 XC, el motor se eleva 1° alrededor del pivote del basculante, mejorando el manejo y el agarre de la rueda delantera. Todos los modelos XC vienen con un caballete lateral montado en el marco.

El bastidor auxiliar está hecho de perfiles de aluminio extraligeros y estables, que pesan menos de 900 g. Para mejorar la estabilidad del guardabarros trasero, es 40 mm más largo que antes.

Todos los modelos están equipados con un basculante de aluminio fundido reelaborado que presenta una ranura más larga para el eje trasero. Esto permite el ajuste de la rueda trasera en una posición de hasta 5 mm más atrás, lo que le da al ciclista la opción de ganar más estabilidad en línea recta para pistas rápidas y gritos. El proceso de fundición de un solo componente ofrece un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto.

Todos los pilotos de fábrica participaron en la configuración de la nueva carrocería de los modelos XC junto con los especialistas de KTM R&D y Kiska Design. Los resultados son plásticos completamente nuevos que brindan una ergonomía y puntos de contacto perfectos para el ciclista, máxima libertad de movimiento y manejo mejorado. Además, el diseño de vigas en I para los guardabarros delantero y trasero son excelentes ejemplos de un diseño inteligente, que garantiza la máxima estabilidad con el menor peso a través de una estructura y un montaje bien pensados.

Un asiento de nueva forma proporciona una ergonomía mejorada y una mayor comodidad del asiento. Gracias a las tiras de silicona recientemente desarrolladas, la funda del asiento proporciona una mejor sensación y agarre. La fijación del asiento con un tornillo lateral largo es segura y fácil de quitar e instalar.

La nueva caja de aire se ha rediseñado por completo, lo que garantiza un mejor flujo de aire hacia el motor para un rendimiento y una respuesta del acelerador óptimos. Además, el nuevo diseño ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. Junto con los nuevos tubos de admisión (excepto para 125/150 cc), esto conduce a un rendimiento del motor mejorado aún más. El gran filtro de aire Twin Air está montado en una jaula rígida, que proporciona la fijación del sistema al mismo tiempo. El diseño simple también minimiza la instalación incorrecta del filtro y la jaula. El filtro se puede cambiar sin herramientas en segundos, una característica estándar y original de KTM.

Todos los modelos de la gama XC están equipados con depósitos de polietileno ligero de nuevo diseño, mejorando la ergonomía con una capacidad de aprox. 2,4 galones de combustible para las XC-F de cuatro tiempos y 2,65 galones para las motos XC de dos tiempos. El tapón de llenado cuenta con un mecanismo de bayoneta de un cuarto de vuelta con un botón naranja de liberación rápida para un reabastecimiento de combustible extra rápido. Todos los modelos con inyección de combustible están equipados con un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel de combustible adicional, que indica bajo nivel de combustible a través de una luz de advertencia.

Los ingenieros se esforzaron mucho en desarrollar sistemas de escape completamente renovados para todos los modelos. Cuando se trata de mejorar la entrega de potencia y el rendimiento de las nuevas motos, los nuevos escapes juegan un papel clave y son difíciles de superar con cualquier sistema de escape accesorio. Además, brindan una ergonomía más delgada y se mantienen seguros dentro de los límites de ruido para las carreras.

Los cuatro tiempos están equipados con nuevos tubos colectores específicos del modelo que muestran una versión de resonador más avanzada llamada FDH (Cabecera de diseño de flujo), que es una pequeña cámara alrededor del tubo. Esta es una característica estándar única que está bien integrada en la tubería, lo que hace que la parte delantera del escape sea más delgada y proporciona un mejor rendimiento del motor y reduce el ruido.

Los dos tiempos brillan con nuevos tubos de escape fabricados por WP en un innovador proceso 3D que mejoran aún más el rendimiento. La tubería 250/300 XC presenta un ancho reducido y una mayor distancia al suelo, y debido a la nueva forma, es más fuerte contra golpes y deformaciones. En términos de rendimiento, permite un mayor exceso de revoluciones del motor, dando al 250 XC y al 300 XC características de motor aún más vivaces.

Todos los modelos están equipados con nuevos silenciadores que presentan diseños internos renovados desarrollados individualmente para cada modelo. El soporte de plástico de los silenciadores de dos tiempos ahora se reemplaza por soportes de montaje soldados y livianos. Además, las nuevas cámaras de aire perforadas funcionan junto con una empaquetadura de silenciador nueva y más liviana para lograr una reducción del ruido más eficiente y duradera. Reducción de peso aprox. 300 g.

Los silenciadores de cuatro tiempos cuentan con un nuevo perfil de la manga de aluminio y una nueva tapa de extremo, así como un diseño interno renovado. Un tubo de conexión más largo del silenciador mueve la división entre el tubo colector y el silenciador más adelante. Esto mejora la facilidad de uso porque el sistema de escape ahora se puede desmontar sin quitar el amortiguador antes y permite un mejor acceso al amortiguador.

Todos los modelos XC están equipados con un manillar cónico fabricado en aluminio de alta resistencia por NEKEN, que se fija en soportes de manillar con amortiguación de goma que permiten montar el manillar en dos posiciones diferentes. Todos los modelos están equipados con puños volcanizados ODI en el lado derecho, mientras que en el lado izquierdo de la barra se monta un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ningún cable o pegamento para fijarse. Todos los modelos XC vienen de serie con protectores de manos. Una almohadilla de barra reelaborada con una cubierta de nuevo diseño se puede fijar más fácilmente al manillar.

Todos los modelos de cuatro tiempos están equipados con un interruptor de mapa de manillar multifuncional, que presenta varias funciones:

El control de tracción es una característica única. Con su nueva configuración, garantiza una tracción aún más eficiente y un mejor control de la moto al acelerar, especialmente en pistas mojadas. Se puede activar con el interruptor del mapa del manillar durante la conducción. Con solo presionar los dos botones a velocidad de ralentí, el piloto también puede activar el Control de lanzamiento, que proporciona arranques más eficientes desde el principio al reducir la velocidad máxima del motor desde el primer momento del arranque para brindar un mejor control. Gracias a una configuración modificada, el control de lanzamiento ahora se beneficia automáticamente del control de tracción durante la aceleración para reducir el patinaje de las ruedas y lograr la máxima tracción posible. La lámpara de control EFI montada en las abrazaderas triples superiores indica cuando la función está activa. Además, el cambio de mapa le da al ciclista la oportunidad de seleccionar un mapa alternativo más potente además de la configuración estándar.

Las ruedas KTM utilizan bujes livianos mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, lo que garantiza la máxima estabilidad con el mínimo peso. Llantas traseras de dieciocho pulgadas en todos los modelos XC. Las ruedas están equipadas con los últimos neumáticos todoterreno de Dunlop.

Todos los motores XC-F están equipados con el probado arranque eléctrico, una característica única de KTM y un gran beneficio en todos los niveles de las carreras de motocross. Una batería de arranque de iones de litio de 2 Ah nueva y más capaz, superligera, proporciona un arranque del motor aún más rápido, especialmente en condiciones de clima frío, y contribuye al bajo peso del vehículo. Un empaque reelaborado del regulador de voltaje y el condensador concentra los componentes eléctricos en un área común debajo del asiento y hace que todo el sistema sea aún más confiable.

Los nuevos gráficos modernos destacan la nueva generación de bicicletas KTM de vanguardia. Todavía cuentan con diseño en molde.

Todos los modelos cuentan con radiadores de nuevo diseño fabricados por WP Performance Systems, que están montados 12 mm más abajo que los predecesores. Esto baja el centro de gravedad y, junto con una nueva forma de radiador, combinan perfectamente con el diseño de los nuevos alerones para hacer que la moto sea más estrecha y que sea más fácil avanzar en la moto. Gracias a la circulación de líquido calculada por CFD y la ventilación de aire, se mejoró todo el sistema. Además, un tubo de refrigerante reelaborado integrado en el triángulo del marco presenta un tubo central 4 mm más grande, lo que aumenta la sección transversal en un 57 por ciento. Esto hace que el refrigerante fluya desde la culata de cilindros hacia los radiadores de manera más eficiente. Un diseño sofisticado de los nuevos protectores de radiadores integrados en la parte delantera de los alerones proporciona una protección eficaz para los nuevos radiadores en caso de colisión.

Los frenos Brembo de alta tecnología siempre han sido equipo estándar en las bicicletas todoterreno KTM y se combinan con discos ligeros Wave.

El monoamortiguador DDC, fabricado por WP Performance Systems, se ha desarrollado junto con toda la arquitectura del cuadro y el basculante, incluido el sistema de varillaje y las horquillas AER 48. Un pistón principal actualizado y nuevos ajustes proporcionan características de amortiguación mejoradas y combinan perfectamente con la configuración de la horquilla delantera reelaborada. Totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, y puede configurar el amortiguador para cualquier condición todoterreno y preferencias de los ciclistas.

Todos los modelos están equipados con la horquilla delantera superligera WP AER 48, una horquilla con suspensión neumática USD de 48 mm desarrollada por WP Performance Systems en estrecha colaboración con KTM. Es una horquilla dividida con funciones separadas para cada pata de la horquilla. Eso significa que las funciones de amortiguación están en el lado derecho, mientras que la cámara de aire está en el izquierdo. La pata izquierda cuenta con un sistema de dos cámaras con un cartucho de aire encapsulado para evitar la pérdida de presión de aire, por ejemplo, la fuerza del resorte. Eso significa que, en caso de fugas en el sello exterior, la presión interna del cartucho mantiene la bicicleta en su posición. La cámara de aire es fácil de ajustar a cualquier peso del ciclista a través de una sola válvula de aire. No se requieren herramientas especiales, la bomba de aire suministrada con la bicicleta es suficiente. La pata de la horquilla derecha integra un cartucho de amortiguación para adaptarse a los requisitos de una sola pata de amortiguación. La amortiguación se puede ajustar a las condiciones de conducción ya las preferencias del ciclista (compresión desde arriba, rebote desde abajo, 30 clics cada uno).

Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC de alta calidad han sido una especie de marca registrada de KTM durante años. Los nuevos modelos cuentan con abrazaderas triples superiores reelaboradas y más rígidas (desplazamiento de 22 mm para todos los modelos) que cuentan con una rigidez mejorada adaptada a la rigidez del cuadro reelaborado y las características de flexión de la última horquilla para mejorar tanto el manejo como la estabilidad. La fijación del manillar con amortiguación de goma reduce el nivel de vibraciones y permite fijar el manillar en dos posiciones. Además, se ha instalado un contador de horas en la abrazadera triple superior para mantener informado al conductor sobre cuándo se debe realizar el mantenimiento.

Uno de los objetivos de los ingenieros de KTM al desarrollar los nuevos modelos SX y XC fue una mayor reducción de peso en comparación con la generación anterior. El resultado es que los modelos SX actuales vuelven a establecer un claro punto de referencia: son, con diferencia, las bicicletas más ligeras de la competencia.

KTM continúa con la revolución de la potencia con su gama de motores de cuatro tiempos líderes en el mundo. La pura potencia, manejabilidad y rendimiento de la motocicleta KTM de cuatro tiempos hace que sea difícil de superar en todas las clases. Para MY 2019, todos los modelos cuentan con motores renovados y vuelven a establecer un nuevo punto de referencia en lo que respecta al rendimiento, la entrega de potencia y la capacidad de conducción.

El motor 250 XC-F se basa en la nueva generación 250 SX-F, y con actualizaciones en sincronización de válvulas, escape, caja de aire y EMS, todo el paquete de energía produce aún más par y potencia en todo el rango de rpm (hasta 14,000 rpm). rpm). Su arquitectura compacta contribuye a una excelente centralización de masas. Esto respalda la facilidad de conducción de la bicicleta con un peso reducido de solo 57 libras, incluido el arranque eléctrico increíblemente beneficioso.

La pieza central del motor compacto DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es la culata de cilindros de vanguardia. Cuenta con dos árboles de levas en cabeza, que activan las válvulas de titanio (admisión de 32,5 mm, escape de 26,5 mm) a través de seguidores de dedos superligeros con un revestimiento DLC duro. El árbol de levas de escape presenta una nueva sincronización para mejorar la entrega de potencia.

En el cilindro corto que tiene un diámetro de 78 mm funciona un pistón tipo caja con puente forjado y liviano fabricado por CP. Presenta una forma única de corona de pistón adaptada a la cámara de combustión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un peso reducido. La relación de compresión es de 14,4:1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor muestra unas características extremadamente vivaces.

Los 250 XC-F tienen un cigüeñal rígido, que cuenta con una biela con un cojinete liso de cabeza de biela con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles de velocidad del motor extremadamente altos y la potencia máxima inigualable del motor de 250 cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor y permite largos intervalos de servicio del cigüeñal, lo que es un gran beneficio para el cliente en relación con el tiempo, el esfuerzo y el costo.

Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 250 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución al mismo tiempo.

El 250 SX-F está equipado de serie con un exclusivo arranque eléctrico, que es bien conocido como una clara ventaja cuando se trata de momentos cruciales en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el motor de arranque probado garantizan un arranque eficiente y fiable.

El diseño de las cajas del motor de fundición a presión permite un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto.

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye al tamaño estrecho del motor gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor, que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

El 250 XC-F utiliza una nueva transmisión de seis velocidades fabricada por Pankl Racing Systems, lo que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia. Un diseño avanzado de palanca de cambios "No Dirt" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión. Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha, lo que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación con inyección electrónica de combustible cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para arranque en frío y ajuste de ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, y un sello mejorado en el sensor MAP (presión absoluta del colector) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU cuenta con nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata, y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

La historia de éxito del 350 XC-F ciertamente no tiene rival. Ha sido la bicicleta que el piloto todoterreno de KTM Factory FMF, Kailub Russell, usó para dominar la serie GNCC. A lo largo de los años y nuevamente para 2019, el 350 XC-F ha ganado mucho rendimiento y par, brindando casi tanta potencia como un 450, pero con la agilidad de un 250, por lo que la idea básica se resume fácilmente y ha sido un concepto. con éxito desde el principio.

El motor del 350 XC-F presenta una construcción compacta y muy liviana (58.6 lbs). Con un nuevo embrague, transmisión mejorada y una culata DOHC rediseñada y más liviana, el motor es más fuerte que nunca. Las válvulas de titanio livianas y los seguidores de dedos recubiertos con DLC permiten características de motor vivaces pero también muy fuertes. Equipado con el último sistema electrónico de inyección de combustible y arranque eléctrico, tiene un rango de velocidad utilizable aún más amplio, un rendimiento mejorado y una conducción increíblemente eficiente.

El 350 XC-F tiene un diseño de culata reelaborado que presenta la misma arquitectura que antes, pero perdió 200 g de peso. Se adoptan los dos árboles de levas en cabeza con una superficie superfina optimizada para la fricción y seguidores de dedos con un recubrimiento DLC, así como cuatro válvulas de titanio livianas (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm). El caudal se ha maximizado para una banda de potencia óptima con un rendimiento excepcional en toda la gama, que termina en un régimen del motor de 13.400 rpm.

En el cilindro corto, con un diámetro interior de 88 mm, hay un pistón tipo caja con puente forjado fabricado por CP. Su geometría de corona de pistón se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un bajo peso. La relación de compresión es de 14:1. Gracias a las masas de baja oscilación, el motor ofrece características extremadamente vivaces.

El cigüeñal 350 presenta un diseño rígido y utiliza una biela corta, lo que contribuye al motor compacto y liviano con una entrega de potencia dinámica y eficiente. Un cojinete liso de cabeza de biela presenta dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que corren directamente sobre el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles de velocidad del motor extremadamente altos y la potencia máxima inigualable del motor de 350 cc. No solo eso, sino que mejora la durabilidad del motor, lo que permite largos intervalos de servicio del cigüeñal, un beneficio para el cliente en cuanto a tiempo, esfuerzo y costo.

Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 350 XC-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

El 350 XC-F está equipado de serie con un arranque eléctrico único, que es bien conocido como una clara ventaja cuando se trata de momentos cruciales en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el motor de arranque probado garantizan un arranque eficiente y fiable.

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye al tamaño estrecho del motor gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

El 350 XC-F utiliza una nueva transmisión de cinco velocidades fabricada por Pankl Racing Systems para garantizar el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "No Dirt" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión.

Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha, lo que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para arranque en frío y ajuste de ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, y un sello mejorado del sensor MAP (presión absoluta del colector) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU cuenta con nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata, y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

La exitosa potencia de la 450 XC-F se ha rediseñado y presenta dimensiones aún más compactas, un peso aún más reducido a 59.5 lbs y un rendimiento más eficiente en todo el rango de revoluciones. Equipado con una culata de un solo árbol de levas en cabeza, extremadamente compacta y de nuevo diseño, y lo último en inyección electrónica de combustible, se distingue por una potencia inigualable y una entrega de potencia altamente eficiente. Y por último, pero no menos importante, incluido el arranque eléctrico súper beneficioso, este modelo es el motor 450 más liviano del mercado MX.

El 450 XC-F está equipado con una culata SOHC de nuevo desarrollo, que es mucho más compacta, 15 mm más baja y 500 g más ligera, lo que mejora la centralización de masas. El flujo de gas a través de los puertos de nueva forma está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza, que ahora está más cerca del centro de gravedad y mejora el manejo. Cuenta con una superficie de leva mejorada y una sincronización de válvulas más corta para una mejor capacidad de respuesta. Activa cuatro válvulas de titanio ultraligeras (admisión de 40 mm, escape de 33 mm) a través de balancines extremadamente rígidos, que están recubiertos con DLC en el lado de admisión, lo que permite velocidades del motor de hasta 11.500 rpm. Las nuevas guías de cadena de baja fricción contribuyen a reducir la fricción. La nueva configuración de la cabeza garantiza una entrega de potencia más eficiente y un rendimiento inigualable del motor KTM de gran cilindrada.

En el cilindro corto, con un diámetro interior de 95 mm, hay un pistón tipo caja en caja extremadamente liviano que ofrece una contribución importante a las bajas vibraciones del motor y la fuerza de la velocidad del motor. La relación de compresión es 12,75:1.

El cigüeñal 450 XC-Fs está ubicado en una posición ideal cerca del centro de gravedad, lo que contribuye a un fácil manejo de la bicicleta. Utiliza una biela corta, lo que contribuye a un motor compacto y liviano en general con una entrega de potencia rápida, mientras que una inercia bien equilibrada respalda la tracción y la capacidad de conducción. Un cojinete liso de cabeza de biela con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza corre directamente sobre el muñón del cigüeñal. La alimentación de aceite necesaria para este cojinete está asegurada por la lubricación a presión del motor. Este diseño es una ventaja decisiva para el cliente en términos del intervalo de servicio del cigüeñal, que puede prolongarse gracias al cojinete liso.

Como todas las motocicletas KTM de cuatro tiempos, la 450 SX-F se enciende con facilidad presionando un botón. Especialmente en el fragor de una batalla de motocross, como se ha demostrado una y otra vez, un arranque eléctrico puede convertirse en una ventaja invaluable.

La 450 XC-F emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte de diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.

El mecanismo de embrague hidráulico Brembo ofrece un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

El 450 utiliza una nueva transmisión de cinco velocidades, lo que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se adaptan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "No Dirt" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca y garantiza una activación segura de la transmisión.

Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire en su camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para arranque en frío y ajuste de ralentí. Un montaje del cable del acelerador reelaborado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, y un sello mejorado del sensor MAP (presión absoluta del colector) hace que el sistema sea aún más confiable.

La ECU cuenta con nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata, y regula el exclusivo control de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas de características de potencia óptimas para cada marcha según la información recibida por el sensor de marcha.

KTM establece el punto de referencia en términos de tecnología de dos tiempos con su amplia gama de motos de motocross ganadoras de carreras. Si bien es posible que muchos fabricantes hayan dado la espalda al desarrollo de la gama más ligera, el éxito de KTM en numerosas competiciones todoterreno con estos motores, y especialmente para carreras junior, es insuperable. KTM ofrece una gama completa de motocicletas con la intención de garantizar que los jóvenes puedan progresar en los rangos con la misma marca a la que están acostumbrados desde una edad temprana. Son excelentes alternativas para todos aquellos que buscan una moto todoterreno fácil de manejar, con una excelente relación peso-potencia y una tecnología menos exigente en comparación con las cuatro tiempos. Para MY 2019, todos los modelos cuentan con un chasis completamente nuevo y muchas mejoras en los detalles, lo que hace que estas bicicletas sean aún más rápidas que antes.

Con la 150 XC, la diversión nunca termina. Con toda la agilidad de una 125 pero con la potencia y el par necesarios para llevar la lucha a las cuatro tiempos de 250 cc, esta es una moto divertida y animada para los aficionados a las dos tiempos. El motor compacto y liviano que produce un par y una potencia líderes en su clase está instalado en un nuevo chasis completamente renovado. Con estos desarrollos, KTM ofrece un paquete imbatible y rápido que seguramente convertirá a la nueva 150 XCX en la mejor competidora todoterreno.

El motor del 150 fue desarrollado con los últimos conocimientos y tecnología de punta. El resultado es que produce una potencia líder en su clase en todo el rango de revoluciones y es el motor más liviano y compacto de su clase. El beneficio para el ciclista se verá reflejado en tiempos de vuelta más rápidos debido a la facilidad de conducción y al alto rendimiento. Esta motocicleta comparte muchos de sus componentes clave con la 125 SX líder en su clase.

Dentro del corazón del motor de 150 cc hay un cilindro compacto que tiene un diámetro de 58 mm y está equipado con una unidad de válvula de potencia mejorada, que incluye un mecanismo sofisticado para las lumbreras de escape de soporte lateral. Un nuevo diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor. Además, ahora se mecaniza el contorno superior del puerto de escape, lo que garantiza una sincronización más precisa del puerto. Junto con una culata de dos componentes, esta es la clave para un rendimiento excepcional en toda la gama.

Las carcasas de motor de fundición a presión livianas cuentan con una posición alta del cigüeñal ubicada cerca del centro de gravedad, lo que da como resultado una centralización de masa óptima para una mejor conducción. Además, el cuerpo del motor es extremadamente compacto y esto contribuye enormemente al bajo peso del motor. Para MY19, el asiento del engranaje intermedio de kickstart se ha reforzado para una mayor confiabilidad. Gracias a un nuevo embrague, la nueva tapa del embrague es más baja, lo que reduce el ancho del motor en 10 mm.

Un embrague DS (diafragma de acero) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inigualable y permite reducir la anchura del motor en 10 mm gracias a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor, que aseguran un buen desembrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza operativa requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

La 150 SX está equipada con una nueva y robusta transmisión de 6 velocidades que ahora fabrica Pankl. Se retoman las relaciones de transmisión perfectas adaptadas a la banda de potencia de 150cc de su predecesora, pero con varias mejoras y refuerzos. Gracias a la planta de producción de transmisión recién construida, la calidad y la fiabilidad están al más alto nivel.

Un diseño avanzado de palanca de cambios "No Dirt" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, lo que garantiza una activación segura de la transmisión.

El 150 XC está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape y un silenciador de nuevo diseño. El tubo, producido por WP con la última tecnología de estampado en 3D, tiene una forma optimizada y, junto con el diseño interno renovado del silenciador, se han mejorado aún más la entrega de potencia y el rendimiento del motor. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se sustituye por un soporte de aluminio soldado, lo que reduce ligeramente el peso del silenciador.

El motor de la 250 y 300 XC es conocido por ser el motor de dos tiempos más potente y competitivo de su clase. El nuevo motor KTM cuenta con un cilindro con válvula de potencia controlada por dos válvulas, un eje de contrapeso para reducir las vibraciones del motor, una transmisión de seis velocidades y un embrague DDS operado hidráulicamente. Gracias a los refinamientos del cilindro y el escape, el motor de 250 cc brilla con un rendimiento excepcional y es la elección correcta para todos los que aman los bajos costos de compra y mantenimiento y el típico sonido de dos tiempos.

El cilindro de la 250 SX con un diámetro de 66,4 mm está equipado con un sistema de válvula de potencia Twin Air que cuenta con un puerto de escape mecanizado para un funcionamiento más preciso de la válvula de potencia que mejora la entrega de potencia para MY19. Las características de potencia se pueden cambiar en unos pocos segundos, gracias a dos resortes suministrados que permiten configuraciones óptimas para diferentes pistas y preferencias del ciclista. Los soportes laterales de la culata permiten una fijación más eficiente del motor al bastidor a través de dos soportes de cabeza que reducen el nivel de vibraciones, que ahora están hechos de aluminio en lugar de acero.

El motor está equipado con una caja de cambios semicerrada de cinco velocidades con las relaciones de transmisión óptimas para cualquier tipo de conducción. El diseño de la palanca de cambios denominado "No Dirt" evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, lo que garantiza una activación siempre segura de la transmisión.

El motor está equipado con un eje de contrapeso lateral para reducir el nivel de vibraciones. Esto reduce el nivel de estrés del ciclista, haciendo que el viaje sea más cómodo y agradable.

El motor presenta una carcasa de bomba de agua reelaborada para optimizar el flujo del líquido para un enfriamiento más eficiente.

La 250 SX emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte de diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.

El mecanismo de embrague hidráulico Brembo representa un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

El 250 y el 300 XC están equipados con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape y un silenciador de nuevo diseño. La tubería producida con la última tecnología de estampado WP 3-D permite una mayor distancia al suelo y presenta un ancho reducido, lo que hace que toda la bicicleta sea más compacta. Y junto con el diseño interno reelaborado del silenciador, la entrega de potencia y el rendimiento del motor se han mejorado aún más. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se sustituye por unos soportes de aluminio soldados que reducen ligeramente el peso del silenciador.