Cómo cambiar un neumático de bicicleta

Técnica, consejos y herramientas: todo lo que necesita saber sobre el montaje de neumáticos de bicicleta

Esta competición se ha cerrado

Por Simon Von Bromley

Publicado: 8 de febrero de 2022 a las 15:00

Imagínese la escena: tiene un neumático nuevo para montar en una rueda pero, no importa cuánto lo intente, no puede hacerlo. Es un escenario en el que se han encontrado muchos ciclistas.

En este artículo, repasaremos la técnica adecuada para cambiar una llanta de bicicleta (tanto la instalación como la remoción), explicaremos por qué algunas llantas son tan difíciles de colocar y sugeriremos qué herramientas puede usar cuando necesite ayuda con una llanta particularmente apretada. y combinación de llanta.

Si bien instalar un neumático en una rueda es algo que la mayoría de los ciclistas normalmente pueden manejar cómodamente, incluso los ciclistas experimentados experimentarán combinaciones en las que empujar el último trozo del talón del neumático sobre el borde de la llanta parece requerir una fuerza sobrehumana y pulgares de acero.

El auge de los neumáticos y llantas sin cámara en las bicicletas de carretera, grava y montaña también ha aumentado la frecuencia de estos problemas, ya que los neumáticos listos para usar sin cámara están fabricados con talones más rígidos y con tolerancias más estrictas que los neumáticos clincher equivalentes.

Para evitar el estrés, los pulgares doloridos y evitar daños en piezas delicadas o caras de la bicicleta, es crucial la técnica adecuada al instalar o cambiar neumáticos de bicicleta apretados.

Más allá de eso, ahora también hay muchas herramientas útiles para ayudar a colocar llantas apretadas en las llantas (así como algunas herramientas que debe evitar).

Antes de comenzar, también puede usar los enlaces a continuación para ir directamente a la sección que necesita:

Mejorar su técnica de montaje de neumáticos es la mejor manera de asegurarse de que sus neumáticos funcionen con la mínima cantidad de complicaciones.

La creciente prevalencia de neumáticos y sistemas de ruedas tubeless-ready en bicicletas de todo tipo significa que la técnica adecuada es más vital que nunca.

Los siguientes pasos se aplican por igual a los neumáticos clincher y tubeless-ready, aunque vale la pena consultar nuestra guía sobre cómo configurar neumáticos sin cámara de carretera o nuestros consejos para comprender la configuración sin cámara de bicicleta de montaña, si está instalando neumáticos sin cámara.

Si ha venido aquí buscando consejos sobre cómo instalar neumáticos tubulares, lo dirigiremos a nuestra guía de cómo pegar un neumático tubular.

Si el neumático no es nuevo, ahora es un buen momento para comprobar su estado y el estado de la llanta.

Reemplazar un neumático desgastado o una cinta de llanta dañada es clave para un funcionamiento seguro y para prevenir futuros pinchazos.

Si está reemplazando un neumático después de un pinchazo, asegúrese de encontrar al culpable (el objeto que causó el pinchazo) y quítelo antes de reparar o reemplazar la cámara y reinstalar el neumático.

Si el neumático es nuevo, es una buena idea "masajear" el neumático hasta darle una forma vagamente redonda porque esto hará que sea mucho más fácil colocar el primer talón.

Si su neumático tiene una banda de rodadura direccional, asegúrese de instalarlo en la orientación correcta para un rendimiento óptimo. Esto suele estar marcado en los flancos de los neumáticos.

Por lo general, será posible colocar el primer talón en el rin sin herramientas, usando las palmas de las manos (en lugar de los pulgares) para levantar todo el neumático sobre el borde del rin, aunque se puede usar una palanca para tirar de él. circunstancias excepcionales.

La instalación de llantas con la etiqueta con el nombre ubicada en el centro sobre la válvula no solo se ve bien (en nuestra opinión), sino que también ubica información clave, como el tamaño de la llanta y las presiones de inflado mínimas/máximas, sobre la válvula, donde se puede ver fácilmente mientras se infla. el neumático

Si usa una cámara de aire, agregue un poco de aire antes de instalarla. Esto ayudará a evitar que el talón del neumático pellizque la cámara al instalar el neumático.

Sin embargo, evite agregar demasiado aire, ya que esto hará que la cámara ocupe demasiado espacio dentro del neumático y evitará que los talones del neumático caigan en la parte más profunda del canal central de la llanta. Suficiente aire para darle a la cámara de aire una forma básica es suficiente.

Consejo profesional adicional: si usa cámaras de látex, una ligera capa de polvo de talco en la cámara ayudará a evitar que se adhiera a las paredes de la llanta o la llanta, o que quede atrapada debajo del talón de la llanta. Esto puede reducir aún más la probabilidad de pellizcar el tubo durante la instalación.

Comience frente a la válvula y avance lentamente alrededor de cada lado de la llanta, dejando el último trozo de neumático sin montar ubicado en el centro alrededor de la válvula.

A medida que avanza, asegúrese de que ambos talones del neumático caigan en el canal central de la llanta.

Con llantas y llantas sin cámara, el talón recién instalado a veces se asienta en el estante de la llanta, en lugar de caer en el canal central, lo que disminuye la cantidad de holgura en el talón. Simplemente empuje el talón del neumático en el canal con los pulgares.

Aquí es donde las cosas generalmente comenzarán a ponerse difíciles.

Cuando llegue a la parte final del talón, utilice las palmas de las manos para tirar de todo el neumático hacia arriba y haga rodar ambos lados del talón sobre el borde de la llanta poco a poco.

Si bien puede ser tentador usar los pulgares para empujar el talón sobre el borde de la llanta, si la combinación es muy ajustada, es probable que termines con los pulgares doloridos.

Si está usando llantas muy delgadas o anchas, que dificultan agarrar toda la llanta con las palmas de la mano, es posible que deba recurrir al uso de los pulgares para empujar la pared lateral de la llanta sobre el borde. En estos casos, es recomendable usar guantes protectores.

Si tiene problemas, vuelva a rodear el rin y vuelva a verificar que todas las partes instaladas de los talones del neumático (en ambos lados) hayan caído en el canal central del rin. Esto es absolutamente crucial para colocar la última parte de la cuenta con el mínimo esfuerzo.

Es mejor instalar el resto del talón del neumático sin recurrir a herramientas, si es posible, ya que el uso incorrecto de palancas para neumáticos y otras herramientas similares puede dañar la llanta, la cámara de aire o el fondo de la llanta.

Sin embargo, si no es posible instalar el talón de la llanta restante a mano, el uso cuidadoso de las herramientas puede ayudarlo a colocar el último trozo de la ceja apretada en la llanta. Hablaremos más sobre eso pronto.

Dé la vuelta a la llanta y verifique que la cámara de aire (si está usando una) no esté pellizcada o aplastada debajo del talón del neumático. Si es así, simplemente levante la llanta en esa área para soltar la cámara y permitir que rebote hacia el centro de la llanta.

Si usa válvulas sin cámara, con llantas listas para usar sin cámara, asegúrese de que los talones de la llanta estén asentados en cualquier lado de la válvula y asegúrese de agregar la tuerca de retención del vástago de la válvula en el otro extremo de la válvula.

Una vez que esté seguro de que ambos talones de la llanta están instalados correctamente alrededor de toda la circunferencia de la rueda, puede inflar la llanta. Tenemos una guía para ayudarte a encontrar la presión correcta de los neumáticos para tu bicicleta de carretera, así como consejos para perfeccionar la presión de los neumáticos de las bicicletas de montaña.

Así como algunas llantas pueden ser difíciles de instalar, quitar una llanta de bicicleta de una rueda también puede ser difícil.

La técnica adecuada es clave para hacer las cosas lo más fáciles posible, y aunque a veces es posible quitar una llanta de bicicleta sin herramientas, un par de buenas palancas para llantas a menudo pueden hacer la vida mucho más fácil.

Si vas a quitar la llanta debido a un pinchazo, la cámara de aire (suponiendo que tu rueda tenga una) ya habrá perdido algo de aire, pero es posible que aún tengas que desinflarla por completo para facilitar la extracción.

Desenrosca la cabeza de la válvula y presiónala hacia abajo para eliminar el exceso de aire, luego retira la tuerca de retención que se enrosca sobre la válvula y se asienta contra la llanta (suponiendo que estés usando una, muchos ciclistas no lo hacen). Ahora está listo para comenzar a quitar el neumático.

Al igual que con la instalación de neumáticos, empujar ambos talones en el canal central más profundo de la llanta le brinda la máxima cantidad de holgura para trabajar.

Con neumáticos clincher flexibles, generalmente será posible quitar el neumático sin tener que recurrir al uso de palancas para neumáticos.

Tome una sección de la llanta opuesta al vástago de la válvula firmemente con ambas manos y levántela sobre el borde de la llanta.

Con una pequeña sección del talón de la llanta sobre el borde de la llanta, el resto de la llanta debe salir de la llanta con facilidad.

Esto puede ser útil si te quedas corto en un viaje sin desmontadores de neumáticos, pero también significa que es menos probable que dañes las llantas, el fondo de la llanta o las cámaras de aire.

Dicho esto, los neumáticos de bicicleta de carretera o de montaña más duros (particularmente aquellos con talones inflexibles listos para usar sin cámara) probablemente requerirán el uso de desmontadores de neumáticos.

Inserte el borde redondeado de una palanca para neumáticos debajo del talón del neumático y levante suavemente el talón sobre el borde de la llanta.

Con una pequeña sección del talón de la llanta fuera de la llanta, sostenga la palanca de la llanta firmemente en su mano y empújela hacia adelante (alejándola de usted) alrededor del borde de la llanta para quitar la llanta.

Si el neumático está demasiado apretado para levantarlo con una sola palanca, no recurra a la fuerza bruta.

En su lugar, inserte un segundo neumático a unos pocos centímetros del primero y use ambos para levantar una sección más grande del neumático.

Esto debería darle la holgura necesaria para deslizar el resto del talón con una palanca para neumáticos.

Apoyarse en la parte superior de la rueda puede ayudar, ya que significa que no está trabajando para evitar que la rueda se aleje de usted mientras empuja la palanca de la llanta hacia adelante.

Con un lado completo del talón fuera de la llanta, puede sacar todo el neumático de la rueda.

Los neumáticos y las ruedas de las bicicletas modernas se dimensionan de acuerdo con la norma ISO 5775, establecida por la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO).

Un código de neumático de tamaño 28-622, por ejemplo, indica un neumático con un ancho nominal de 28 mm y un diámetro interior del talón de 622 mm.

Como habrás adivinado, estos neumáticos son compatibles con ruedas que tienen un diámetro de llanta de 622 mm. En dinero antiguo, eso es una rueda de 700c.

Sin embargo, como hay muchos tipos diferentes de neumáticos y llantas de bicicleta, fabricados por innumerables fabricantes diferentes, puede haber una serie de razones por las que algunos neumáticos de bicicleta son más difíciles de instalar que otros.

En esta sección, exploraremos algunos de los principales culpables con mayor detalle.

Para empezar, es probable que cualquier cosa que haga que la cubierta de un neumático o su talón sean más rígidos y menos flexibles dificulten la instalación en cualquier llanta.

Es por esta razón que los neumáticos clincher de gama alta diseñados para carreras en carretera y contrarreloj, como los fabricados con cubiertas de algodón sin vulcanizar y talones de neumáticos flexibles, suelen ser más fáciles de instalar.

Por el contrario, una llanta robusta diseñada para durabilidad, alto kilometraje y bajo costo, tal vez una llanta de entrenamiento de invierno o una llanta diseñada para ir en bicicleta al trabajo, puede resultar una nuez mucho más difícil de roer.

En las bicicletas de montaña, es probable que los neumáticos más livianos y de rodadura rápida diseñados para carreras de campo traviesa sean más fáciles de instalar que los más resistentes diseñados para enduro o descenso. Esto es especialmente cierto en el caso de los neumáticos de descenso superresistentes con carcasas pesadas y aros de alambre.

Además, los talones de los neumáticos tubeless-ready están diseñados específicamente para que no se estiren, tanto por motivos de rendimiento como de seguridad. Por lo general, esto significa que hay menos margen para una técnica de instalación deficiente y es posible que se requiera una mayor resistencia o herramientas especializadas.

El tamaño y la forma de la llanta en la que intenta instalar un neumático también pueden marcar una diferencia significativa en la facilidad del proceso.

Las llantas modernas, anchas y listas para usar sin cámara (ya sea sin gancho o con ganchos de talón tradicionales) probablemente contarán con un canal central profundo. Esto ayuda porque reduce el diámetro efectivo de la llanta una vez que se instala el primer lado del talón del neumático, lo que aumenta la cantidad de holgura disponible en el segundo talón.

Empujar el segundo talón hacia abajo en este canal mientras lo coloca en la llanta es clave para que la instalación de los neumáticos sea lo más fácil posible.

Las llantas diseñadas para usar solo con cubiertas clincher pueden carecer de un canal central tan profundo y, por lo tanto, pueden dificultar la instalación de cubiertas apretadas.

Esto puede dificultar mucho la instalación de un neumático listo para usar sin cámara en una llanta solo para cubierta y, por lo general, es algo que se debe evitar, incluso si los dos pueden ser técnicamente compatibles (siempre que use una cámara de aire).

En estos días, las ruedas de bicicleta de montaña compatibles sin cámara son prácticamente desconocidas.

Gracias a una historia más larga de tecnología tubeless en el ciclismo de montaña, incluso las llantas heredadas que no son específicas para tubeless también pueden ser convertibles, con sistemas de conversión disponibles de muchas marcas, como Stan's y Muc-Off.

Además, la gran mayoría de los neumáticos modernos para bicicletas de montaña serán compatibles con tubeless, incluso las ofertas más económicas de los principales fabricantes. Por lo tanto, 'solo cubierta' es un término reservado en gran medida para los ciclistas de carretera.

Si bien se supone que los tamaños exactos de las ruedas y los neumáticos deben coincidir con precisión con los estándares internacionales, en realidad, las variaciones en el proceso de fabricación significarán que las dimensiones de cualquier producto estarán dentro de lo que se considera un grado de tolerancia aceptable.

El diámetro de la llanta de una rueda puede, por ejemplo, ser unas décimas de milímetro más grande que lo especificado, y el diámetro del talón de un neumático puede ser igualmente pequeño.

Si bien cada uno por separado puede no causar ningún problema notable, una combinación desafortunada de una llanta de gran tamaño y una llanta de tamaño insuficiente puede conducir a un proceso de instalación particularmente difícil.

El mejor consejo que podemos dar para instalar neumáticos resistentes es que la práctica hace al maestro.

Cuanto más familiarizado esté con la técnica adecuada, más fácil le resultará cuando esté al aire libre, lejos de casa, tratando de arreglar un pinchazo con las manos frías.

No obstante, sin duda habrá ocasiones en las que necesite recurrir al uso de herramientas especializadas, como palancas de neumáticos o herramientas para colocar talones de neumáticos.

Por supuesto, no hay vergüenza en esto. Después de todo, no hay premios por poder instalar neumáticos sin herramientas.

Lo único que importa es que pueda configurar su bicicleta de manera fácil y segura, ya sea en casa o al costado de la carretera o sendero.

Los guantes de taller resistentes pueden ayudar a proteger sus manos de la tensión y la fricción.

También pueden hacer que agarrar un puñado de llantas de manera segura sea un poco más fácil, especialmente si está trabajando en condiciones de calor o con las palmas de las manos sudorosas.

Las palancas para llantas pueden ser invaluables para colocar la sección final de un talón apretado en una llanta, y son algo que todo ciclista debe llevar consigo mientras conduce (a menudo en una alforja). También son muy útiles a la hora de desmontar un neumático.

Mientras sostiene el lado opuesto de la llanta en su lugar en la llanta, use una sola palanca para levantar una pequeña sección del talón sobre la llanta. Repita hasta que todo el cordón restante esté instalado.

No comience en el medio de la cuenta restante e intente levantarlo todo de una sola vez. Esa es una receta para una palanca de neumáticos rota y muchas palabrotas.

Del mismo modo, tenga cuidado de no dañar la cinta de la llanta mientras usa palancas para neumáticos, especialmente las que han tenido un uso intensivo y pueden tener muescas o bordes afilados.

Las mejores palancas para neumáticos suelen estar hechas de plástico resistente, con una punta delgada pero fuerte y ancha. Las palancas de neumáticos de Pedro son nuestras favoritas, pero cualquier cosa similar debería hacer el trabajo.

En general, se deben evitar las palancas de llantas de metal, especialmente si tiene llantas de carbono, ya que pueden dañarlas.

También hay evoluciones modernas de la humilde palanca de neumáticos, como el Tire Glider o el Crankbrothers Speedier Lever.

Estos tienen como objetivo instalar continuamente el talón a medida que lo empuja alrededor del borde de la llanta. Ambas herramientas también incluyen un borde redondeado más tradicional para facilitar la extracción de neumáticos.

Con un tamaño y peso similares a los desmontadores de neumáticos tradicionales, también son adecuados para llevar en la alforja o en el bolsillo del maillot.

Las herramientas especiales para el asiento de neumáticos, como el gato para neumáticos de Kool Stop (y dispositivos similares de otras marcas), pueden ahorrarle una gran cantidad de molestias al instalar neumáticos ajustados.

La parte rígida de la herramienta se apoya en el borde de la llanta, mientras que la parte articulada se extiende sobre el neumático y se engancha en el talón del neumático. Luego se puede tirar del talón hacia arriba y sobre el borde de la llanta.

Según nuestra experiencia, estas herramientas son fantásticas para colocar neumáticos tenazmente ajustados en las llantas con un mínimo esfuerzo. El único inconveniente es que, por lo general, son demasiado grandes para llevarlas en una alforja o en el bolsillo de un maillot para usarlas en la carretera.

Sin embargo, por lo general son lo suficientemente livianos como para llevarlos en bolsas para bicicletas, una mochila de ciclismo o un paquete de hidratación.

Por lo tanto, una herramienta de asiento de talón podría ser una pieza sensata del equipo para emprender una aventura o un largo paseo en bicicleta de montaña, si sabe que podría tener problemas para reinstalar sus llantas después de un pinchazo.

Si instala neumáticos sin cámara, un poco de agua jabonosa puede ayudar a lubricar la interfaz entre el rin y el talón del neumático, lo que facilita que el talón del neumático se deslice sobre el borde del rin.

Sin embargo, no vale la pena probar este truco cuando se usan cámaras de aire, ya que una cámara húmeda puede adherirse al interior de un neumático y causar un pinchazo.

El editor técnico de BikeRadar, Tom Marvin, sugiere que las llantas de bicicleta de montaña resistentes y recién hechas se pueden hacer un poco más flexibles calentándolas en agua tibia durante unos minutos.

Una vez que se hayan calentado, el caucho y la carcasa de la llanta deberían haberse ablandado lo suficiente como para permitirle moldear la llanta más fácilmente e instalar el primer talón en una llanta.

Como ya se mencionó, la instalación de neumáticos sin cámara a menudo puede ser más difícil que la instalación de cubiertas equivalentes.

Por esta razón, la reparación de un pinchazo en un tubeless con tapones para llantas a menudo puede ayudarlo a evitar la necesidad de quitar el talón de la llanta de la llanta mientras está fuera de casa.

El kit de reparación sin cámara NoTubes DART de Stan y el juego de tapones para pinchazos sin cámara Stealth de Muc-Off son dos kits que valoramos mucho.

Todavía recomendamos llevar una cámara de repuesto o dos como último recurso, pero los tapones para llantas sin cámara suelen ser la solución de reparación de pinchazos del equipo de BikeRadar, en primera instancia.

Al instalar cinta de llanta (específica para tubeless o de otro tipo), es importante no usar más capas o cinta más gruesa de lo necesario.

Un fondo de llanta demasiado grueso, o una o dos vueltas de más, aumenta efectivamente el diámetro de la rueda, lo que significa que habrá menos holgura en el talón cuando vengas a instalar un neumático.

Los revestimientos de neumáticos sin cámara, como el sistema de protección de neumáticos CushCore o los kits Air-Liner de Vitorria para bicicletas de carretera, gravel y de montaña, son excelentes para ofrecer una mayor protección contra pinchazos y llantas, y la capacidad de correr presiones más bajas de manera segura en neumáticos listos para usar sin cámara.

Sin embargo, también ocupan un espacio significativo dentro del neumático por diseño, lo que puede evitar que los talones del neumático caigan en el canal central del rin durante la instalación.

Como seguimos repitiendo, esto reduce la holgura disponible en el talón del neumático, lo que dificulta la instalación y extracción del neumático.

Por este motivo, Vittoria incluye un juego específico de alicates para talones de neumáticos y pestañas de retención de talones con su kit de carretera Air-Liner. Es casi seguro que los necesitarás.

Si bien los neumáticos listos para usar sin cámara son compatibles con las cámaras de aire, la cámara de aire puede funcionar como un revestimiento de llanta sin cámara durante la instalación.

Nuevamente, ocupa espacio dentro del neumático y evita que los talones del neumático caigan en la parte más profunda del canal de la llanta.

Esto es especialmente cierto cuando se instalan llantas de bicicleta de carretera estrechas (menos de 25 mm) en llantas relativamente estrechas (ancho interno menor de 19 mm), ya que hay menos espacio para los talones y la cámara en el canal central de una llanta estrecha. Incluso una cámara ligeramente inflada puede empujar contra las paredes de un neumático estrecho.

Si bien recomendamos inflar ligeramente la cámara de aire antes de la instalación para evitar que la llanta la pellizque, puede ser necesario desinflarla por completo para permitir la máxima holgura en los talones de la llanta.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.

Solicite la guía oficial de carreras del Tour de Francia 2023

Solo £ 10.99 incluida la entrega GRATUITA en el Reino Unido

¡Suscríbase a MBUK y obtenga un par de pedales Crankbrothers Stamp 1 como recompensa de bienvenida! Además, ¡ahorra un 25 % en el precio de la suscripción!