Revisión del Ford Everest 2023: Deporte 3.0

El Everest siempre ha sido un refinado vehículo de turismo de carretera abierta porque siempre ha estado a la vanguardia del refinamiento en el ámbito de las camionetas 4x4. Y el V6 simplemente agrega fuerza al prestigio.

El nuevo motor es una unidad valiente, capaz de proporcionar una potencia y un par uniformes y sostenidos a velocidades altas y bajas. Tiene un par motor discreto y ofrece muchos de sus 600 Nm en un amplio rango de revoluciones.

La transmisión automática de 10 velocidades se ha controlado tan minuciosamente que la mayor parte de la inestabilidad entre las relaciones de la generación anterior se ha solucionado, y si desea hacerse cargo de las tareas usted mismo, puede hacerlo a través del 'e-Shifter' en este 4WD. vagón.

Pero incluso antes de ponerse en marcha, puede marcar su posición de conducción preferida con un volante ajustable en alcance e inclinación y un asiento ajustable eléctricamente.

El motor V6 del Everest es una unidad valiente. (Imagen: Glen Sullivan)

Con 4940 mm de largo (con receptor de remolque; 4914 mm sin él) con una distancia entre ejes de 2900 mm, y con 2207 mm de ancho y 1837 mm de alto, el Everest es un SUV con tamaño, pero nunca se siente demasiado hinchado para conducir con precisión, con un timón bien ponderado que lo mantiene. bajo control.

Los niveles de NVH (ruido, vibración, aspereza) se reducen de manera tan efectiva que la cabina es muy silenciosa, sin nada que se entrometa más que una ráfaga de viento de bajo nivel alrededor de los espejos retrovisores exteriores.

La configuración de la suspensión, incluidos los resortes helicoidales por todas partes, ayuda a producir una conducción y un manejo suaves y seguros. La distancia entre ejes más larga y la vía más ancha de la nueva generación ayudan a que el Everest se sienta sereno y predecible.

Este último Everest es uno de los mejores SUV grandes para conducir en carretera. Y tampoco está mal todoterreno.

El Everest tiene una larga distancia entre ejes, lo que hace que su tren de aterrizaje sea vulnerable a los momentos de 'toque de tierra'. (Imagen: Glen Sullivan)

El Everest tiene una longitud listada de 4914 mm (con una distancia entre ejes de 2900 mm), un ancho de 2015 mm y una altura de 1837 mm. Tiene un radio de giro de 11,8 m y un peso en vacío oficial de 2457 kg.

Por lo tanto, si bien se siente bastante ágil, incluso en pistas estrechas cubiertas de maleza, requiere la atención total y sostenida del conductor en todo momento.

El ángulo de aproximación es de 30,2 grados, el ángulo de salida es de 25 grados y la ruptura de la rampa es de 21,9 grados.

El Everest tiene una distancia entre ejes larga, lo que hace que su tren de aterrizaje sea vulnerable a los momentos de "toque de tierra", por lo que si desea evitar rasparse la barriga y tropezar con rocas, tocones de árboles o raíces de árboles expuestas, es algo a tener en cuenta.

El Everest tiene una longitud catalogada de 4914 mm. (Imagen: Glen Sullivan)

El engranaje de rango bajo es bueno y el Everest tiene un bloqueo de diferencial trasero electrónico para mejorar las habilidades de agarre de tierra de este vagón.

La tecnología de asistencia al conductor destinada a hacer que los 4WD sean más seguros y fáciles para todos incluye modos de conducción todoterreno como Mud/Ruts y Sand, que ajustan la potencia del motor, el acelerador, la transmisión, el frenado, la tracción y los controles de estabilidad para adaptarse mejor a las condiciones de conducción.

El control de descenso de colinas es silenciosamente efectivo y mantuvo el Everest a una velocidad controlada de 3,0-4,0 km/h mientras atravesábamos cuestas cortas pero empinadas en nuestro campo de pruebas 4WD no oficial.

La profundidad de vadeo es de 800 mm y el Everest se desempeñó admirablemente cuando lo condujimos a través de un agujero de barro hasta las rodillas varias veces.

El ángulo de ruptura de la rampa del Everest es de 21,9 grados. (Imagen: Glen Sullivan)

Un problema definitivo, pero fácil de resolver, con el Everest son sus llantas de aleación estándar de 20 pulgadas en los Goodyear Wrangler Territory HT (255/55R20).

Un neumático de 20 pulgadas no le da al conductor mucha flexibilidad en cuanto a la cantidad de aire que puede sacar para conducir 4x4, ¡porque no hay mucho neumático para dejar salir el aire!

Y cuando comienza a disminuir la presión de aire en un neumático de 20 pulgadas, afecta la distancia al suelo en funcionamiento del vehículo, lo que hace que un tren de rodaje vulnerable sea aún más susceptible a daños.

Esos neumáticos 'para todas las estaciones' también se engomaron rápidamente con el lodo arcilloso húmedo en el monte.

El Everest se desempeñó admirablemente cuando se condujo varias veces a través de un agujero de barro hasta las rodillas. (Imagen: Glen Sullivan)

Cuando viaja en 4x4, es preferible una combinación de ruedas y neumáticos de 18, 17 o incluso 16 pulgadas a una combinación de 20 pulgadas.

¿La solución fácil? Ford ofrece aleaciones negras de 18 pulgadas en llantas todo terreno como una opción sin costo.

Si está pensando en usar su Everest como un vehículo de turismo de aventura, es útil saber que la carga útil es de 741 kg, la masa bruta del vehículo (GVM) es de 3150 kg y la masa bruta combinada (GCM) es de 6250 kg.

¿Qué es eso, dices? Transportar caravanas, autocaravanas y barcos es lo tuyo. Bueno, ten en cuenta que la capacidad de remolque del Everest es de 750 kg (sin frenos) y 3500 kg (con frenos).