Continental Grand Prix 5000 S TR 700 x 25C en revisión

Rápida, cómoda, a prueba de pinchazos: el objetivo de Continental es combinar todas estas características al más alto nivel con la Grand Prix 5000 S TR. No solo eso, también deben ser duraderos y ofrecer un excelente agarre en las curvas. ¿Continental ha mordido más de lo que puede masticar? Para averiguarlo, pusimos a prueba el neumático de carretera de alto rendimiento.

Continental lleva más de 100 años desarrollando y produciendo neumáticos en Alemania. Pero la marca con sede en Hannover no es solo uno de los fabricantes de neumáticos de bicicleta más antiguos, sino que también es el más popular en el sector de las barras abatibles. No es de extrañar que la empresa haya ganado el codiciado premio GRAN FONDO a la mejor marca en la categoría de neumáticos de nuestra gran encuesta de lectores de 2021 por segunda vez consecutiva, con más de 11 000 participantes de 91 países. Con el lanzamiento del Grand Prix 5000 S TR el año pasado, Continental reemplazó el neumático sin cámara Grand Prix 5000 S TL de primera generación. El nuevo modelo también está diseñado para ser un neumático de rendimiento completo que combina una mínima resistencia a la rodadura con un alto nivel de comodidad y protección contra pinchazos. El hecho de que es rápido ya se ha demostrado en varias victorias de carreras en el pelotón profesional, incluidos eventos prestigiosos como Filippo Ganna se convirtió en el campeón mundial de 2021 en la contrarreloj individual y Sonny Colbrelli ganó la épica batalla de barro de París-Roubaix 2021. Pero qué Qué beneficios puede ofrecer la Continental Grand Prix 5000 S TR a simples mortales como nosotros? Siga leyendo para conocer todos los detalles y los resultados de las pruebas.

Continental recurre a varias tecnologías para la Grand Prix 5000 S TR para maximizar su rendimiento. La base de esto es el compuesto de caucho BlackChili, que fue especialmente adaptado para Grand Prix 5000 S TR. Esto debería darle al neumático sus características clave, prometiendo una mayor resistencia a la rodadura, máximo agarre en las curvas y alto kilometraje. El neumático está construido con dos capas de carcasa separadas, una de las cuales está doblada en dos a lo largo de las paredes laterales. Según Continental, esto les permite deshacerse de la tercera capa de goma de sellado, lo que ahorra unos 50 g en comparación con el modelo Grand Prix 5000 S TL anterior. Además, se dice que este diseño ofrece una mayor protección contra pinchazos en las paredes laterales. El patrón de la banda de rodadura en los hombros del Continental Grand Prix 5000 S TR se produce por medio de un láser, utilizando el llamado proceso Lazer Grip. El microsurco está destinado a mejorar el agarre en las curvas. Continental también tiene como objetivo desactivar las vibraciones y brindar más comodidad al incorporar su tecnología Active Comfort en la construcción del neumático. El Grand Prix 5000 S TR está listo para usar sin cámara, por lo que se puede usar con o sin cámara. Sin embargo, Continental recomienda ir sin cámara. Además, el neumático se puede montar en una llanta con pestañas o en un modelo sin gancho. La Continental Grand-Prix 5000 S TR cuesta 79,90 € por neumático. Consulte la siguiente tabla para ver todos los tamaños disponibles:

Pusimos a prueba la Continental Grand Prix 5000 S TR, recorriendo más de 3000 km en un clima primaveral voluble. Montamos los neumáticos 700 x 25C en un juego de ruedas DT Swiss ERC 1100 DICUT 35 nuevas (revisar aquí), que tienen un ancho interno de llanta de 22 mm y pestañas. Las probamos con cámaras y tubeless y experimentamos con diferentes presiones. Cabe señalar que los neumáticos de 700 x 25C se inflan a poco menos de 27 mm de ancho en este juego de ruedas.

Ya sea con o sin cámara, la Grand Prix 5000 S TR se asienta muy apretada en la llanta, por lo que montarla requiere mucho esfuerzo y destreza, especialmente con llantas que tienen pestañas anchas. No llegarás muy lejos sin palancas para neumáticos. Si ha estado guardando el neumático en su garaje frío, debe darle algo de tiempo para que alcance la temperatura ambiente; de lo contrario, montarlo será casi imposible. Al utilizarlo con cámara, tendrás que tener mucho cuidado de no pellizcarlo mientras montas el neumático. También tendrá que inflar el neumático con mucha fuerza para que el talón se asiente correctamente. Sin embargo, es muy seguro una vez encendido. Por otro lado, no deberías tener problemas para configurarlo sin cámara. Puede inflar el neumático con una bomba de piso normal y aproximadamente 50 ml de sellador sin cámara, sellando muy rápidamente, ¡aprobado por eso! Debemos señalar en este punto que la facilidad de la configuración sin cámara depende en gran medida de la combinación respectiva de rueda/neumático. Para obtener más información, consulte nuestra guía para instalar neumáticos sin cámara aquí.

Entonces, ¿cómo se conduce la Continental Grand Prix 5000 S TR? Depende de si estás usando tubos o no. Con una cámara, apenas hay diferencia con la Grand Prix 5000 convencional. Como tal, ofrece un buen compromiso entre agarre en las curvas y resistencia a la rodadura. Con un peso aproximado de 80 kg para el ciclista y la bicicleta, nos decidimos por unos 7 bares como la presión óptima de los neumáticos. Ejecutándolos así, la comodidad era limitada a pesar de la tecnología Active Comfort. Si quita los tubos y configura los neumáticos sin cámara, es una historia completamente diferente. Podrá ejecutar presiones significativamente más bajas, aunque no recomendamos ir por debajo de 5 bar para el mismo peso. Los dos beneficios más notables son más comodidad y menos resistencia a la rodadura. Cuando se configura sin cámara, el Continental Grand Prix 5000 S TR se desempeña de manera brillante en ambos aspectos, ofreciendo un nivel de comodidad que no hubiéramos esperado de un neumático de 25 mm. Absorbe por completo las vibraciones y los pequeños golpes, al tiempo que desactiva notablemente los impactos más grandes. Rueda significativamente más rápido con la misma entrada de potencia que con una cámara y, por lo general, es una llanta que rueda muy rápido.

Como resultado de la menor presión de los neumáticos, la superficie de contacto con el suelo se vuelve más grande, lo que conduce a un mejor agarre en las curvas. Si bien el agarre en las curvas fue excelente con una cámara, tendrá que empujar el neumático muy lejos con la configuración sin cámara para que se deslice, aunque esto tiene un ligero costo de agilidad y precisión. El agarre disminuye en condiciones de humedad y frío, pero no más de lo esperado, lo que le permite seguir fácilmente el ritmo de la competencia. Estábamos absolutamente satisfechos con la durabilidad de la Grand Prix 5000 S TR: después de unos 3000 km, no mostraban ningún desgaste significativo. En términos de protección contra pinchazos, el neumático se encuentra entre los mejores del mercado, uniéndose a las filas de sus predecesores. No tuvimos ni un solo pinchazo durante la prueba, ni con ni sin cámara, ni siquiera con alguna que otra excursión por tierra. Desafortunadamente, tendrá que esperar un poco más para descubrir cómo le va al Continental Grand Prix 5000 S TR en comparación directa con los mejores neumáticos sin cámara del mercado. Por el momento, sin embargo, podemos sacar una conclusión clara.

El Continental Grand Prix 5000 S TR es un neumático polivalente de alto rendimiento que obtiene las máximas calificaciones tanto en comodidad como en eficiencia, especialmente cuando se monta sin cámara e incluso con un neumático estrecho de 25 mm. Después de sudar para poner el neumático en la llanta, serás recompensado con un excelente agarre en las curvas y una resistencia a los pinchazos de primera clase. Para uso en todo terreno y excursiones regulares en grava compacta, recomendamos elegir la versión más ancha del neumático que se ajuste a su cuadro.

Para obtener más información, visite continental-tires.com

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Palabras:Tobias HorschFotos:Benjamín Olla