Burton retrasa la última carrera de Pumpelly, PF Racing gana Daytona

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27 de enero de 2023, 22:54

La estrella en ascenso de la NASCAR Cup Series, Harrison Burton, y el actual campeón de la NASCAR Truck Series, Zane Smith, ganaron el BMW M Endurance Classic de apertura de temporada en el Daytona International Speedway, con Burton superando al #83 BGB Motorsports Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de Spencer Pumpelly en la final. vueltas de la apertura del IMSA Michelin Pilot Challenge del viernes, y ganando por menos de siete décimas de segundo.

La carrera de cuatro horas comenzó con el Porsche RS1 #28 de Stevan McAleer liderando un grupo de 32 participantes de la clase Grand Sport (GS) en la primera curva, mientras que Smith se colocó segundo en su Mustang y comenzó a perseguirlo. Después de solo quince minutos de carrera, el Hyundai Elantra N TCR #74 de Deily Motorsports se detuvo en la curva dos, sacando la primera bandera amarilla de la carrera.

Apenas se había reiniciado la carrera cuando Frank DePew perdió el control de su Chevrolet Camaro GT4 #71 de Rebel Rock Racing al salir de la curva uno y se estrelló de frente contra las barreras. Afortunadamente, esto fue mucho menos grave que el accidente de Lucas Auer 24 horas antes, y DePew pudo alejarse. El Camaro #71, comenzando su última temporada de competencia, estaba demasiado dañado para continuar y se retiró. Este segundo FCY ​​llevó a los autos líderes a pits: RS1 aprovechó la oportunidad para hacer un cambio de piloto para su Porsche #28, poniendo a Eric Filgueiras en su primera etapa.

John Capestro-Dubets se quedó fuera para liderar las vueltas en el nuevo BMW M4 GT4 #25 AutoTechnic Racing, mientras que Hailie Deegan, la joven piloto más prolífica de NASCAR, reinició tercera en el Mustang #41 PF Racing, como el mejor auto que entró en boxes. Justo antes del comienzo de la primera hora, Deegan tomó la delantera al adelantar a JCD por la parte exterior de la curva cuatro de la autopista, utilizando toda la potencia del motor V8 del Mustang para adelantar, con Sean McAlister ahora en segundo lugar en el CarBahn n.º 39. con Peregrine Racing Porsche.

La ventaja de Deegan no duró mucho, ya que McAlister, Chad McCumbee y Smith pasaron un tren de tres vagones por delante de Deegan. En este punto, al Mustang n.º 13 de McCumbee le faltaba el parachoques trasero después del contacto con Bob Michaelian en el Mustang KOHR Motorsports n.º 59, pero eso no impidió que el ex campeón de la serie se adelantara a McAlister para liderar la siguiente vuelta. Desde el tercer lugar, Smith superó a McAlister por el exterior de Kink (curva cuatro) y luego pasó a McCumbee para tomar la delantera por sí mismo. Todo ello, en la primera hora de carrera.

Una vez que se completó la primera ronda de paradas en boxes, Smith lideraba con Filgueiras en segundo lugar a bordo del Porsche #28. Eso fue hasta que el Porsche negro y verde giró en el trióvalo delante de McCumbee. En la parte más rápida del circuito, el neumático trasero derecho había reventado, enviando a Filgueiras contra la pared y fuera de carrera. El recorrido completo amarillo se mostró por tercera vez. Smith lideró el campo de la clase GS a boxes durante esta ronda de paradas en boxes. Pero cuando se completó el ciclo, Jeroen Bleekemolen lideraba en el Porsche #83 BGB Motorsports, con Smith en el cuarto lugar.

Smith se abriría paso entre Christian Szymczak (Murillo Racing Mercedes-AMG GT4 n.° 72) y Rory van der Steur (Van der Steur Racing Aston Martin Vantage GT4 n.° 19) para recuperar el segundo lugar antes de otra amarilla en toda la carrera, esta vez por una aterradora incidente en el que el líder de la clase TCR #5 KMW Motorsports con TMR Engineering Alfa Romeo de Roy Block perdió el control al frenar en Le Mans Chicane, giró y se estrelló contra el costado del #10 Rockwell Autosport Development Audi RS3 LMS DSG de Alex Rockwell. Esto sucedió justo después de que el HART Honda Civic TCR n.° 89 de Steve Eich hiciera contacto con el Wilsports Mercedes n.° 11 de Kris Wilson en la transición de regreso al peralte en la curva seis. El #5, #10 y #89 se retiraron de la carrera debido a daños.

La carrera se reinició justo antes de la mitad de la distancia, Bleekemolen llevó a Smith de regreso a la bandera verde. Pero en la siguiente vuelta, Smith pudo apretar el morro de su Mustang fuera de la curva seis, luego usó la potencia del Mustang para adelantar a Bleekemolen y tomar la delantera en la mitad del camino. Bleekemolen luego bajó el orden de marcha al sexto lugar antes de que el Porsche BGB #83 entrara en boxes y cambiara de piloto a Pumpelly.

Después de dos horas y media, Smith llevó al Mustang n.º 42 líder para una parada en boxes, pero Elliott Skeer en el Porsche n.º 47 NOLASPORT pudo adelantarlo en la entrada al pit lane sin exceso de velocidad. El Porsche #47 había comenzado en el puesto 23 a manos del copiloto Adam Adelson, pero ahora estaba en posición de tomar la delantera una vez que todos los autos GS hicieron sus paradas en boxes de rutina con 75 minutos para el final.

Burton se hizo cargo del Mustang #42, pero se deslizó por la hierba con los neumáticos fríos en su vuelta de salida, concediendo la segunda posición a McCumbee. Burton no lo tendría fácil en su debut en IMSA, ya que fue de puerta en puerta con McCumbee para recuperar la posición. Al hacerlo, dejó que el Porsche CarBahn/Peregrine #39, que había cambiado de manos de McAlister a Nolan Siegel a Jeff Westphal, pasara al tercer lugar por un breve período antes de que Burton retomara la posición.

Luego, a Westphal se le reventó un neumático a la salida de la curva cuatro de la autopista y se estrelló contra la barrera SAFER. Westphal pudo salir por sus propios medios, pero el Porsche #39 estaba demasiado dañado para continuar. Se desplegó una quinta amarilla de curso completo. Skeer entró en boxes por última vez desde la punta antes de un último sprint de 33 minutos hasta la meta. Skeer tomó el siguiente reinicio desde el tercer lugar, pero el Team TGM Aston Martin líder # 64 de Owen Trinkler estaba fuera de la secuencia, y el Mercedes # 11 en segundo lugar estaba en manos del piloto aficionado Kris Wilson. Skeer pudo adelantar a ambos cuando salió de West Horseshoe (curva cinco).

El campeón de la Serie de Camionetas de 2021, Ben Rhodes, se había hecho cargo del Mustang n.° 41 de manos de Deegan en esta etapa y se abrió paso entre Wilson y pasó al segundo lugar, mientras que Burton recuperó la compostura y superó a Wilson y los dos TGM Aston Martins de Trinkler y Matt Plumb para ubicarse en el tercer lugar. . Skeer sacó una ventaja de más de dos segundos, aparentemente seguro de la victoria mientras el sol se ponía.

En cambio, con 22 minutos para el final, el Porsche NOLASPORT #47 se averió al costado de la curva seis con una falla mecánica, una amarga vergüenza para Skeer y Adelson en su primera carrera con el equipo. Burton heredó el liderato de su compañero de equipo en PF Racing, Rhodes. Pumpelly estaba en el séptimo lugar, pero a cinco segundos del líder. Pasó a Wilson y Szymczak para subir rápidamente a los cinco primeros, luego a los Aston Martins de Plumb y Tom Long para tomar el tercer lugar con quince minutos para el final. Pumpelly tenía una brecha de más de tres segundos con Rhodes para borrar. El Virginian se acercó al parachoques de Rhodes y con cuatro minutos para el final, pasó a Rhodes con una salida perfecta a través de Le Mans Chicane y una estela alrededor del trióvalo en la curva uno.

Lo dejó con un déficit de 2,1 segundos para cerrar en los minutos finales de la carrera. Pero con dos vueltas para el final, Pumpelly se acercó a 1,4 segundos, y luego lo cerró a solo 1,1 segundos con una vuelta para el final.

Fue una carga valiente del veterano de autos deportivos Pumpelly, pero no fue suficiente para negarle a Burton, el hijo de un ex campeón de Firecracker 400 en Daytona, la bandera a cuadros después de 107 vueltas y cuatro horas de carrera. Fueron las primeras victorias de Burton y Smith en el IMSA Michelin Pilot Challenge en solo la segunda largada para Burton y la primera para Smith.

"Sentí que estaba un poco desanimado al principio porque retrocedimos un poco después de la primera parada en pits", dijo Burton, "Me estaba tomando un poco de tiempo volver al liderato y dije: 'No No quiero ser el tipo que decepciona al equipo y no terminar la carrera como deberíamos.' Pero se nos presentaron algunos reinicios y me abrí camino hasta allí. Muchas carreras duras ", agregó con una sonrisa. "Bastante similar a las carreras de NASCAR, para ser honesto contigo, la cantidad de golpes y bombas agresivas en picado y esas cosas. Me sentí como en casa en eso. Fue divertido".

"Ver a Harrison al final con Spencer viniendo me hizo temblar, pero no cometió un error", agregó Smith.

"Si puedes ganar algo en Daytona, ya sea una moto de cross o un kart o un auto stock y ahora un GT4 Mustang, es genial. Daytona simplemente trae una vibra tan diferente a la de cualquier otra pista de carreras. No solo ganar en Daytona, pero en nuestra primera salida es genial".

La carrera tardía de Pumpelly ayudó a salvar un grado de dignidad para Porsche después de que tres de sus mejores equipos sufrieran desgracias durante la carrera. Él, Bleekemolen y su copiloto Tom Collingwood terminaron en segundo lugar, a solo 0,668 segundos de la victoria.

Rhodes y Deegan pusieron dos Ford en el podio con su tercer puesto. En cuarto lugar, Szymczak superó a Long por 0.007 segundos para terminar cuarto en el Murillo Mercedes #72 compartido con Kenny Murillo, mientras que Long, Jim Jonsin y Brett Sandberg terminaron quintos en su Aston Martin Automatic Racing #9. Michael de Quesada también tuvo una dura carga en las últimas vueltas, llevando el nuevo #58 Crucial Motorsports McLaren Artura GT4 del puesto 13 en el reinicio final al sexto junto a los copilotos Henry O'Hara y Aurora Straus.

En un final de tribuna para los honores de TCR, el Audi RS3 LMS #61 de Road Shagger Racing de primera generación de Gavin Ernstone y Jon Morley se llevó la victoria de su clase en su carrera final después de que Morley venciera al Civic TCR #73 LA Honda World Racing de William Tally y Mike LaMarra en las últimas vueltas.

Después de un período de dos horas y media con el propietario del equipo, Ernstone, Morley abordó el Audi negro y dorado. Morley luego superó al líder de la carrera, LaMarra, con doce minutos para el final, y mantuvo el Honda en su vista trasera, llevándose la victoria por 0.426 segundos.

"Tuvimos una parada en pits, pusimos llantas nuevas, luego hubo una bandera amarilla en toda la pista que eliminó una gran ventaja (13 segundos)", dijo Morley. "A partir de ahí, fue una batalla. No pude deshacerme de él (LaMarra). Una vez que lo superé, todavía pensé que lo iba a dejar porque el auto estaba bien desde el principio. No pude sacarlo de mis espejos".

"Fue agradable salir y obtener una victoria", dijo Ernstone, luego de la primera victoria en casi dos años para el equipo Road Shagger Racing. "La mayoría de las carreras, terminamos en el podio. El año pasado fue simplemente miserable. Es bueno volver a salir y obtener una victoria".

"Recibimos un auto nuevo hace unas dos semanas y no hemos tenido la oportunidad de probar el auto", agregó sobre su Audi de nueva generación que debutará.

"Siempre se planeó que esta fuera la última carrera para este auto. Este auto va a mi vitrina de trofeos, si puedo meterlo allí", dijo sobre el auto más viejo.

El #98 Bryan Herta Autosport con Curb-Agajanian Hyundai Elantra N TCR de Mark Wilkins y Mason Filippi completó el podio de TCR en tercer lugar, después de liderar en el reinicio final, seguido por el #70 Deily Motorsports Hyundai de Tyler Maxson y Jacob Deily en cuatro.

Las otras entradas de Hyundai de BHA sufrieron sus propias desgracias: Robert Wickens, la ex estrella de IndyCar en el camino de regreso, y el copiloto Harry Gottsacker perdieron dos vueltas después de romperse un tubo de escape, terminaron sextos en el auto #33. Los dos veces campeones defensores de la clase TCR, Taylor Hagler y Michael Lewis, terminaron octavos en la clase, 22 vueltas menos, después de sufrir una avería en la curva dos por un problema mecánico.

El accidente de Roy Block en la segunda hora puso fin a lo que había sido un comienzo lleno de acontecimientos para el Alfa Romeo n.º 5 de KMW Motorsports/TMR Engineering: después de hacer un trompo en la vuelta de formación y recibir una penalización por exceso de velocidad en el pit lane, Tim Lewis se había movido a la delantera después de la segunda amarilla completa.

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Etiquetado con: RJ O'Connell

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por Stephen Kilbey 5 junio 2023 0Comentarios

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