Revisión del neumático Vittoria Corsa Pro: un clásico, modernizado

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El nombre de Vittoria Corsa es sinónimo de ser un neumático de carretera de gama alta, pero en estos días se sienten un poco más como la opción alternativa. Los neumáticos Corsa, incluso con el compuesto Graphene actualizado, desarrollaron pequeños cortes fácilmente. ¿Quieres neumáticos Corsa sin cámara? Tampoco eran baratos, lo que hizo que reemplazarlos requiriera un poco de consideración.

La última actualización de la línea Corsa es el nuevo Vittoria Corsa Pro, que según la marca ofrece mayor velocidad y comodidad, mejor agarre en curvas y mojado, y durabilidad. El neumático en sí ha estado en el pelotón durante los últimos seis meses más o menos, con un pequeño sello con el logotipo de Vittoria en la pared lateral y nada más que indique que algo estaba en marcha para el famoso fabricante de neumáticos.

Entonces, ¿cómo son los neumáticos? Pusimos un par de neumáticos Corsa Pro en nuestra bicicleta para descubrir qué tan buenos son y cómo se comparan con la competencia.

Vittoria se apresura a notar cuánto éxito han tenido los corredores con los neumáticos de algodón Vittoria, reclamando 19 victorias en el Tour de Francia, 18 Giro d'Italia, 10 Vuelta a España, así como victorias en otros lugares. Aunque Vittoria no especificó cuál de estas victorias se produjo en tubulares versus remachadores y luego neumáticos sin cámara, está claro que Vittoria tiene un sólido historial en la fabricación de neumáticos de calidad con carcasa de algodón.

Pero las paredes laterales color canela características que tienden a venir con cubiertas de algodón no parecen cambiar mucho. Y en el caso de comparar el Corsa saliente y el nuevo Corsa Pro, ninguno se ve tan diferente. Pero hay cambios, y todos son para mejor.

Vittoria se apresura a decir que el nuevo Corsa Pro ha flotado en equipos profesionales como Jumbo-Visma, Education First-Easy Post, Team DSM y otros desde octubre de 2022. Desde entonces, Vittoria afirma que el Corsa Pro fue el neumático para 22 victorias de etapa. y 12 carreras de un día a nivel World Tour desde el inicio de la temporada. Cosas impresionantes para un período de tiempo tan corto.

Aquí están los números. Según Vittoria, el nuevo Corsa Pro TLR es un 12 % más rápido, tiene una resistencia a los pinchazos un 18 % mejor y es útil un 4 % más ligero que el Corsa TLR anterior. Nada por lo que estornudar, cierto o no.

Las versiones anteriores del Corsa eran obviamente de dos capas: goma y carcasa, y después de unas pocas miles de millas (o a veces menos), uno no solo podía sentir la diferencia entre la carcasa y el neumático, sino que podían separarlo si eran especialmente motivado

Vittoria dice que sus ingenieros han incorporado una "vulcanización eléctrica más sostenible", que les permite crear lo que se ve y se siente como una transición perfecta de la cubierta de algodón al compuesto de goma. Se dice que la carcasa, que sigue siendo de 320 TPI como antes, ofrece una mayor flexibilidad gracias a la nueva forma en que unen la carcasa y la goma. Una mejor maleabilidad al terreno debería significar más suave, y más suave es más rápido según Vittoria.

La carcasa debe ser flexible, pero también debe ser fuerte para sujetarse al borde, ya sea con o sin gancho. Para hacerlo, han incluido una perla de Zylon y un protector de perla que la acompaña que se siente mucho más resistente y estable que cualquier cosa que haya visto en la alineación de carretera y grava de Vittoria. En la mano, el talón casi se siente como un borde cuadrado en lugar de los tradicionales talones redondos que se encuentran en la mayoría de los demás neumáticos de carretera sin cámara. Es fuerte y rígido, y la clave de Vittoria para hacer que la carcasa sea compatible con tubeless en todos los tamaños.

Así es, cada Vittoria Corsa Pro no tubular está diseñada para uso sin cámara, con una advertencia. Los neumáticos Corsa Pro de 24 mm y 26 mm solo se pueden usar en llantas con talón enganchado, mientras que los anchos de 28 mm, 30 mm y 32 mm se pueden usar con llantas con gancho y sin gancho. Los amantes de las cámaras pueden seguir usándolos con los neumáticos TLR si es necesario, aunque es probable que se pierdan los beneficios de rendimiento adicionales de los neumáticos sin cámara.

¿No está seguro de qué neumático se puede usar y dónde? En la zona activa (donde cosas como el nombre, el ancho de la llanta y el rango de presión de la llanta se colocan en la carcasa de la llanta) del Corsa Pro, Vittoria ha incluido un pequeño código QR. Escanee el código y los ciclistas podrán acceder a recursos como presiones de aire recomendadas, tubos recomendados si los está utilizando y otros tutoriales.

Vittoria también ha actualizado la goma Corsa Pro. Cuenta con un compuesto con infusión de sílice en el centro y uno con infusión de grafeno en los hombros. Incluso hay un práctico indicador de desgaste moldeado directamente en la banda de rodadura. La banda de rodadura en sí sigue siendo esencialmente la misma, con líneas paralelas anchas en el medio y líneas más estrechas a medida que van hacia los hombros.

Entre la carcasa y el caucho hay un cinturón de pinchazos que, según la marca, es responsable de gran parte de la mejora de la resistencia a los pinchazos del neumático.

En esencia, hay tres versiones del nuevo Corsa Pro. El Vittoria Corsa Pro viene en una versión sin cámara, aunque también hay un Corsa Pro tubular disponible. Las personas que buscan un poco más de agarre, longevidad y quizás un rendimiento listo para adoquines deberían echar un vistazo a la Vittoria Corsa Pro Control. Utiliza la misma carcasa TLR que el Corsa Pro, aunque la banda de rodadura de goma es un poco más gruesa y usa una textura de espina de pescado para un mayor agarre.

Como se mencionó anteriormente, los tamaños inferiores a 24 mm son solo cuentas de llanta con gancho compatibles con tubeless, pero los tamaños de 28 mm y superiores funcionan tanto en llantas con gancho como sin gancho. Y mientras que el Corsa Pro llega hasta los 32 mm, el nuevo Corsa Pro Control llega hasta los neumáticos de 34 mm.

Vittoria nos envió el Corsa Pro en 28 mm de ancho y la única variación de flanco negro y algodón. El peso declarado es de 295 gramos; nuestro par de llantas de prueba pesaba un promedio de 276 gramos cada una. Además, la medida inicial del Corsa Pro en una llanta de 23 mm de ancho interno era de 28,5 mm; después de aproximadamente 150 millas de conducción, su ancho aumentó a 29 mm.

Lo sacaré del camino: históricamente he sido un fanático de los neumáticos con carcasa de algodón de Vittoria. El Open CX de principios de la década de 2010 fue un derroche costoso el día de la carrera para mí cuando era un joven estudiante de secundaria. No podía permitirme ruedas de carbono y mucho menos un segundo juego de ruedas, pero antes de una carrera (o cualquier evento en el que quisiera sentirme bien conduciendo) cambiaba mis neumáticos de talón de alambre Serfas Seca, duraderos pero lentos, por los Vittorias. Era como encender los chorros de mi bicicleta. Los neumáticos se pinchaban con facilidad y se desgastaban rápidamente, pero eran fáciles de comprar localmente y hacían que mi bicicleta se sintiera un poco más especial.

Desde entonces, he usado generaciones posteriores del neumático Corsa y, si bien se volvieron más duraderos con el tiempo, la competencia se puso al día para fabricar neumáticos de carretera completamente vulcanizados sin cubiertas de algodón que prueban más rápido que el Corsa. Es difícil argumentar en contra de los números brutos, y otras llantas por lo general han ganado.

El Corsa Pro tiene una sensación de conducción fantásticamente suave. Inflado a la misma presión que otros neumáticos, el Corsa Pro parece más suave. Los caminos que normalmente parlotean debajo de ti mientras conduces se vuelven como el estruendo bajo de ese bar clandestino que cobra demasiado por los cócteles; usted es consciente de que están sucediendo cosas allí, pero ninguna de las conversaciones es lo suficientemente alta como para escuchar a escondidas.

Las llantas se sienten flexibles y dóciles, tal vez elásticas al tacto, y lo sientes en la forma en que se agarra en las curvas. La calidad de conducción suave antes mencionada inspira confianza, lo que hace que girar sea un poco más fácil. No puedo comentar sobre el agarre en mojado ya que ha sido relativamente seco en mi parte de Texas, pero la generación anterior se agarró muy bien y mis experiencias no indican que esto fuera de otra manera. Y aunque he tenido tiempo suficiente para averiguar cómo andan los neumáticos, no he tenido tiempo suficiente para comentar qué tan resistente es el nuevo Corsa Pro a los cortes y pinchazos. Sin embargo, cualquier mejora reclamada es buena.

¿Se siente el Corsa más rápido que otros neumáticos del mercado? No necesariamente, pero tampoco perceptiblemente más lento. Simplemente se siente diferente, honestamente; suave, que inspira confianza y siempre capaz.

Para tener en cuenta, la configuración sin cámara fue bastante simple. Los neumáticos se instalaron bloqueados en el talón del rin de cada neumático con una bomba de piso, aunque requirió un toque de orientación para colocar parcialmente el talón del neumático en el rin para que esto sucediera. Una vez inflados, los neumáticos parecían bastante herméticos sin sellador, pero con sellador retenían el aire fácilmente.

¿La versión de mi escuela secundaria elegiría estos neumáticos como su arma secreta el día de la carrera? Difícil de decir. El Continental Grand Prix 5000 S TR generalmente se prueba como uno de los neumáticos de carretera más rápidos disponibles en la actualidad, por lo que yo, de 16 años, probablemente elegiría eso para exprimir cada vatio que pudiera.

Me quejaré de una cosa aquí: el precio. La tecnología sin cámara, particularmente en el extremo superior, seguramente ha aumentado el precio de transacción promedio de un par de neumáticos para bicicletas de carretera. Pagar efectivamente $200 por un juego de llantas es una píldora difícil de tragar, independientemente de cuán buenas sean las llantas. Sospecho que eso sería lo que me impide elegir estos neumáticos en lugar de otras opciones que aún son caras pero que permitirían suficiente dinero para comprar una nueva cadena o cinta de manillar.

Aunque hoy? Hay algo en la suavidad, maleabilidad y flexibilidad del Corsa Pro que me hace pensar que es uno de mis neumáticos de carretera favoritos. Menos mal que ya no soy un adolescente.

Precio: $ 100 / € 95 / £ 90 (tubo Vittoria Corsa Pro / TLR según lo probado)

Vittoria.com