La V de Gordon Murray

La versión descapotable del superauto T.33 de 607 hp y 11,000 rpm será apenas más pesado que el cupé e igual de exclusivo.

Cuando Gordon Murray presentó el superdeportivo T.33 el año pasado, admitió que una versión descapotable era parte de los planes modelo de su empresa. Ahora tenemos la prueba de estilo en la forma del T.33 Spider. Solo se construirán 100, cada uno con un precio de siete cifras. Podemos esperar que toda la tirada se agote poco después de que se abra el pedido, por lo que no hay tiempo que perder si desea agregar uno a su colección personal.

Si bien el T.33 es menos radical que el Gordon Murray Automotive T.50 de asiento central, sigue siendo radicalmente diferente de casi todo lo demás en el segmento de los superdeportivos. Al igual que los otros modelos GMA, el Spider utiliza un V-12 de 4.0 litros de aspiración natural montado en el medio creado y construido por Cosworth en el Reino Unido. Comparte su pico de 607 caballos de fuerza y ​​​​la vertiginosa línea roja de 11,100 rpm con el T.33 Coupe.

El T.33 Spider también estará disponible exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades. Cuando Car and Driver habló con Murray sobre el T.33 Coupe el año pasado, dijo que también planeaba ofrecer una versión automatizada de la misma transmisión, pero que ahora se ha revertido debido a que casi ningún comprador quería renunciar a un pedal de embrague.

"Fue un error costoso", admitió Murray, cuando le mostró a C/D el nuevo auto en la fábrica de GMA en Dunsfold en Surrey, Inglaterra. "Empezamos a desarrollar la caja de cambios con el cambio instantáneo Xtrac e incluso teníamos una caja de cambios que funcionaba en un prototipo de Lotus Evora. Habíamos gastado bastante dinero en ella, ¡y nadie la quería!"

Murray confirmó que tanto el T.33 Coupe como el Spider ahora serán solo manuales, aunque admitió que es posible que el sistema de cambio instantáneo se ofrezca con el tercer automóvil que use la plataforma T.33, probablemente una variante enfocada en la pista. Los compradores de Spider y Coupe podrán elegir entre cambios regulares y una sexta relación más larga para hacer que la conducción a alta velocidad sea más silenciosa. Alternativamente, podrían simplemente disfrutar escuchando ese V-12.

La dedicación de GMA a la construcción liviana significa que el T.33 Spider no tiene un techo plegable eléctrico. En cambio, tiene un par de paneles targa que se pueden quitar individualmente y luego guardar en el maletero delantero. Hacer esto elimina la capacidad de llevar equipaje adicional allí, aunque hay dos compartimentos de almacenamiento con bisagras traseras en los flancos traseros del T.33 con un total de seis pies cúbicos de espacio. Mantener el techo en su lugar, o dejarlo en casa, brinda la oportunidad de acomodar cuatro pies cúbicos adicionales en la parte delantera, cumpliendo la promesa de Murray de combinar el rendimiento de un superdeportivo con la practicidad de un hatchback. También hay una pantalla de vidrio trasera eléctrica detrás del compartimiento de pasajeros, que permitirá a los ocupantes probar más de la banda sonora del V-12.

El auto que ves aquí es un modelo de estilo tardío que no refleja lo que se convertirá en la realidad final. Desde que se encargó, Murray dice que se tomó la decisión de mover la cabecera del parabrisas hacia adelante otras 4,3 pulgadas. "Una vez que nos sentamos en el asiento, decidimos que estaría demasiado cerca de tu cabeza", dijo. Tal flexibilidad es claramente una de las principales ventajas de tener su propia empresa de automóviles. A pesar de eso, Murray dijo que el rendimiento aerodinámico del Spider será casi idéntico al del T.33 Coupe.

A diferencia del GMA T.50, que utiliza un sistema de efectos de suelo asistido por ventilador para crear una gran carga aerodinámica, el T.33 tiene una misión aerodinámica más suave. Todavía tiene algunos efectos de suelo inteligentes, utilizando aire a baja presión extraído de la parte trasera del automóvil para mejorar la eficiencia del difusor oculto debajo de la carrocería. Murray dice que esto hará un pico de 331 libras de carga aerodinámica a 150 mph, suficiente para mejorar la estabilidad a alta velocidad pero no para requerir resortes o amortiguadores excesivamente firmes. Al igual que con el Coupe, el T.33 Spider usa amortiguadores pasivos en lugar de activos y ni siquiera tiene una barra estabilizadora trasera. En términos de dinámica y rendimiento, las dos variantes del T.33 deberían ser casi idénticas, con Murray diciendo que el automóvil descapotable pesa solo 40 libras más con un peso seco de solo 2445 libras.

"De hecho, primero diseñamos el Spider, ya que es mucho más fácil de hacer que quitar el techo de un cupé", dijo. "Nuestros objetivos de torsión y rigidez a la flexión eran ambos para el Spider. El Coupe es un poco más rígido, pero eso es rigidez adicional si lo desea".

El Spider también será el automóvil utilizado para las pruebas requeridas para obtener la aprobación federal T.33 para la venta en los EE. UU., un proceso que, según Murray, ha costado $ 34 millones adicionales y que implicará sacrificar más de 30 mulas de prueba de choque. Ese es un compromiso serio para una empresa del tamaño modesto de GMA, pero que ha sido justificado por el gran interés de los compradores estadounidenses. Murray confirmó que exactamente la mitad de los 100 T.33 Coupé se destinarán a EE. UU.

Si bien el T.33 ha sido diseñado para evitar un estilo quisquilloso o la aerodinámica agresiva común a los superdeportivos modernos, hay muchos detalles interesantes. Una es la forma en que el color exterior entra en la cabina a través de un panel entre los asientos, algo que, según Murray, se inspiró en el C1 Corvette. Otra es la entrada de aire de alto nivel para el motor montado en el medio, que atraviesa la carrocería en una abertura que le da espacio libre en todos los lados. Eso es porque está montado directamente en la parte superior del motor y se moverá con él. "Como una coctelera", dice Murray con una sonrisa.

Otra opción que solo podremos imaginar por ahora es lo que se nos prometió será un esquema de color opcional inspirado en el amor de Murray por las vibrantes camisas hawaianas. Esperamos que al menos un comprador lo ordene de esa manera.

El GMA T.33 Spider costará 2,35 millones de dólares y las primeras entregas comenzarán a mediados de 2025.

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