Reinado gigante 1 reseña

El último Giant Reign ofrece una comodidad mejorada, un ajuste útil y no teme ir rápido

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 30 de mayo de 2023 a las 4:00 pm

Giant ha actualizado el Reign para 2023 en un intento por hacerlo aún más capaz que las ediciones anteriores.

Un aumento en el recorrido de la rueda trasera, proporciones que no se verían fuera de lugar en la bicicleta de descenso Glory y algunos ajustes de geometría útiles deberían sumarse para hacer una bicicleta que es realmente formidable cuando se apunta cuesta abajo.

Gracias al piloto del equipo Luke Meier-Smith, Giant logró su primera Copa del Mundo de Enduro UCI en Maydena, Australia, a principios de este año a bordo del nuevo Reign.

Pero si bien eso es una validación hasta cierto punto, el hecho de que un profesional pueda pilotar una bicicleta nueva hacia la victoria no significa que funcionará para los ciclistas de todos los días o los guerreros de fin de semana.

Sin embargo, después de algunos meses de pruebas, puedo confirmar que Giant ha hecho su tarea y ha creado una bicicleta que ofrece tanto a profesionales como a apostadores.

El Reign 1 ofrece una lista sólida de componentes, todos atornillados a un marco realmente bueno. Está lista para competir desde el primer momento y es nuestra bicicleta de enduro del año 2023. Este es el por qué…

Giant ofrece el Reign en carbono de grado avanzado o aluminio de grado ALUXX SL, como se ve aquí con el Reign 1.

De serie, la Reign viene con ruedas de 29 pulgadas (aparte de la Reign SX, que tiene una rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas, amortiguador helicoidal y horquillas de doble corona). Sin embargo, se puede instalar una rueda trasera más pequeña gracias a los chips giratorios ubicados dentro del balancín, pero hablaremos más adelante.

Para 2023, Giant ha aumentado el recorrido de la Reign de 146 mm en la bicicleta anterior a 160 mm más indulgentes.

Esto lo brinda el sistema de suspensión Maestro de doble enlace, que ha existido durante años y se ha perfeccionado continuamente. El eslabón superior en cuestión es un número de carbono compuesto forjado, que se dice que es más rígido, liviano y resistente que el equivalente de aluminio.

Este elegante eslabón impulsa un amortiguador montado en un muñón, que ahora usa un recorrido más largo en comparación con la última versión del Reign (62,5 mm frente al recorrido anterior de 60 mm).

Los cables se enrutan internamente y entran en el marco a través de puertos de cable empernados, que los sujetan en su lugar de forma segura.

No podemos dejar de mencionar el almacenamiento interno del cuadro, que viene tanto en los cuadros de carbono como en los de aleación. Esto les da a los ciclistas un lugar útil para guardar algunos elementos esenciales si no quieren llevar el equipo en su mochila. Sin embargo, no es el compartimento más espacioso.

Hay soportes para un portabidón en la parte superior de la escotilla.

El Reign de aluminio viene en solo tres tamaños: mediano a extra grande (el equivalente de carbono obtiene un tamaño pequeño agregado a la lista).

En línea con lo que Giant ha estado haciendo con su gama de bicicletas Trance, el Reign obtiene algunos ajustes de geometría. Esto viene en forma de chips flip que se insertan en el balancín en el pivote del tirante.

Giant envía la bicicleta con el Reign en la posición 'media', neutral. La instalación del otro juego de chips flip que vienen con la bicicleta le permite acceder a las configuraciones 'alta' y 'baja'.

Cambiar las fichas es rápido y fácil, y se puede hacer en cuestión de minutos. Cambiar entre configuraciones extremas (de menor a mayor) le brinda 0.7 grados de ajuste en los ángulos del tubo de dirección y del asiento, 10 mm de cambio de soporte inferior y altera el centro trasero en 3 mm y el alcance en 8 mm.

También le permite colocar una rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas sin alterar demasiado la geometría.

En su configuración más baja, las cifras de la geometría coincidirán con las de la mayoría de las bicicletas de descenso de la Copa del Mundo.

Medí que el ángulo de la cabeza de mi bicicleta de prueba mediana era más flojo de lo indicado con una inclinación de 63,2 grados, el más flojo de todas las bicicletas en nuestra prueba de Enduro Bike of the Year.

En esta configuración, el alcance es de 456 mm (aumentará hasta 464 mm en la configuración alta), mientras que el centro delantero (la medida horizontal desde el centro del eje del pedalier hasta el centro del eje de la rueda delantera) es de 810 mm, que es bastante largo para una bicicleta de tamaño mediano.

El centro trasero (longitud efectiva de la vaina) es de 445 mm, lo que debería ayudar cuando se trata de distribuir más uniformemente su peso entre las ruedas y garantizar que no esté demasiado atrás hacia el eje trasero. Esta es una ventaja cuando se trata de subidas empinadas.

Con 340 mm, el pedalier es bastante bajo para una bicicleta con tanto recorrido.

En un intento por crear un escalador eficiente, Giant se ha inclinado mucho en el ángulo del asiento. Incluso en la configuración más baja, medí el ángulo en 78 grados, lo que debería ayudar a lograr una posición cómoda para sentarse al subir la colina.

Si bien el Reign Advanced Pro 2 viene con un cuadro de carbono, la especificación posiblemente no sea tan buena como la del Reign 1 con marco de aleación, que cuesta £ 700 menos.

Todos sabemos que los neumáticos pueden hacer o deshacer un viaje, por lo que ver llegar el Reign 1 con neumáticos Maxxis fue bastante tranquilizador. El hecho de que tengas un Assegai en la parte delantera con una carcasa EXO+, mientras que en la parte trasera el neumático Minion DHRII viene con la carcasa DoubleDown, realmente brinda tranquilidad a los ciclistas duros.

Fox suministra tanto la horquilla como el amortiguador. En la parte trasera, un amortiguador Float X Performance Elite le brinda un ajuste útil de compresión a baja velocidad y amortiguación de rebote.

Al frente, la horquilla Fox 38 Performance Elite tiene 170 mm de recorrido y viene con el amortiguador GRIP2 altamente ajustable.

El engranaje es cortesía de Shimano con su gama SLX confiable y asequible. Shimano también suministra frenos Deore y, sabiamente, para una bicicleta de esta naturaleza, Giant ha optado por incluir un rotor delantero masivo de 220 mm para maximizar la potencia de frenado.

Es posible que la tija de sillín Tranz-X no sea el kit más digno de baba, pero ofrece algunos ajustes útiles. El cuadro Reign medio utiliza una tija con un ajuste de recorrido de entre 140 y 170 mm. Modificar el recorrido en incrementos de 5 mm también es rápido y fácil, y garantiza que obtenga suficiente espacio libre en la parte trasera al descender.

Monté el Giant Reign 1 en una amplia variedad de senderos alrededor del sur de Gales y el suroeste de Inglaterra.

Estos variaban en terreno, pendiente y velocidad. Había pistas hechas por el hombre llenas de impactos de alta velocidad, jardines de rocas y grandes saltos a través de senderos técnicos más empinados, naturales, donde las raíces y las rocas eran abundantes pero las velocidades eran un poco más bajas, junto con todo lo demás.

Después de algunas pruebas iniciales, opté por cambiar el Reign 1 de su configuración 'media' a la configuración 'baja' más extrema.

Sin embargo, lograr equilibrar la suspensión tomó algún tiempo para dominar.

Esto se debió en parte a que la horquilla Fox 38 Performance Elite no se sentía tan suave o ansiosa por hundirse en su recorrido en comparación con la misma horquilla encontrada en otras bicicletas en esta prueba.

Esta pegajosidad también significaba que no podía hacer que rebotara tan rápido como me hubiera gustado, incluso con todos los diales de amortiguación completamente abiertos (ejecuté más presión de resorte, 75 psi, para tratar de que volviera más rápido, lo cual sucedió ayuda).

En la parte trasera, 140 psi me dieron (a 68 kg) alrededor del 30 por ciento de hundimiento. Debido a la naturaleza de cómo se entrega, terminé agregando seis clics de amortiguación de compresión de baja velocidad para ayudar a apuntalar la bicicleta cuando sea necesario, pero hablaremos de eso más adelante.

Con las palancas de cambio conectadas a la barra por separado de las manetas de freno, no unidas a la abrazadera de la maneta de freno a través del soporte Shimano I-Spec, ciertamente hay más compromiso en lo que respecta a la posición de los controles.

Prioricé el posicionamiento de la palanca de freno y moví las palancas de cambios lo más cerca posible para tenerlas al alcance de la mano, pero la configuración no es perfecta.

Al comienzo del recorrido del Float X, el Reign requiere un poco más de esfuerzo que otros para hundirse en la primera parte de su recorrido, aunque aquí solo estamos hablando de los primeros milímetros. Una vez hundido, el Float X se siente increíblemente sensible y activo.

Esto ayuda en las subidas, con la rueda trasera capaz de levantarse y sobre cada roca y raíz, manteniendo la tracción de suma importancia mientras lo hace.

Cuando está sentado, la suspensión trasera del Reign 1 permanece relativamente tranquila y serena, por lo que nunca me molesté en tocar la palanca de amortiguación de compresión de baja velocidad del amortiguador para reafirmarla.

Gracias al ángulo empinado del tubo del sillín, tus caderas se sienten bien apoyadas sobre el soporte inferior, lo que hace que subir sea cómodo.

Debido a que el tubo superior efectivo no es particularmente largo con 587 mm, estás bastante erguido. Sin embargo, esto significa que sus manos soportan menos peso, lo que es una verdadera ventaja en los largos recorridos cuesta arriba o en las secciones más planas del sendero.

Los largos centros delantero y trasero combinados con el ángulo pronunciado del tubo del asiento para colocar el peso del ciclista, cuando está sentado, muy bien entre las ruedas.

Esto significa que, incluso en pendientes pronunciadas, empinadas e incómodas, solo se requirieron pequeños cambios de peso para evitar que la llanta trasera patine. Debido a que la parte delantera está tan inclinada (poniendo una cantidad decente de distancia entre el soporte inferior y la rueda delantera), nunca tuve ningún problema con la dirección ligera o con la parte delantera desviándose de su rumbo.

Si abordas subidas con muchas paradas y arranques mientras navegas por obstáculos complicados del sendero, es posible que notes la recuperación lenta del buje trasero, aunque te acostumbrarás rápidamente.

El ajuste de la geometría puede, a veces, sentirse como un ejercicio de casilla de verificación en algunas bicicletas, especialmente cuando la alteración del chip cambia los ángulos en una cantidad minúscula o cambia el soporte inferior un par de milímetros. Sin embargo, en el Reign 1, sientes que estás obteniendo algo que vale la pena.

Cambié entre los ajustes medio y bajo en su mayor parte, pero descubrí que este último se adaptaba mejor a la conducción que estaba haciendo.

Ajustar el flip chip lleva uno o dos minutos, pero es muy sencillo.

Con el ángulo de la cabeza inclinado correctamente, descubrí que necesitaba agregar algunas psi al amortiguador trasero, junto con algo de amortiguación de compresión a baja velocidad.

Esto fue para aumentar el apoyo de la parte trasera cuando se carga mucho el Reign 1 en giros en senderos más suaves, evitando que la parte trasera se hunda demasiado en el recorrido y aflojando aún más el ángulo de dirección, lo que podría crear subviraje.

Estos ajustes a la configuración de la suspensión marcaron una diferencia positiva y pronto pude realmente llevar el Reign 1 a las curvas de alta carga y permanecer en mi línea de elección.

En senderos más rápidos y accidentados, el Reign 1 se mantiene firme.

La geometría estirada y baja lo hace increíblemente estable a medida que aumenta la velocidad.

Con la suspensión marcada y el apoyo donde se necesita en el viaje, también sigue siendo bastante ágil.

La parte trasera de la bicicleta sigue bien el camino y se siente como si estuviera trabajando duro para mantener la rueda trasera en contacto con el suelo. Pero cuando necesite hojear una extensión de raíz o cambiar rápidamente de una línea a otra, el Reign 1 reaccionará rápidamente y no requiere mucho esfuerzo para que esos cambios sucedan.

Es una pena que la horquilla de mi bicicleta de revisión no se sintiera tan bien como en otras en esta prueba. Significaba que en golpes rápidos y repetidos, las cosas no eran tan cómodas como podrían haber sido.

En estas situaciones, especialmente en pistas más largas estilo bike-park donde las vibraciones eran casi constantes, fue la barra y la potencia rígidas, junto con los puños delgados, lo que significó que la Reign nunca se sintió tan cómoda como las mejores bicicletas de la prueba.

También hay un poco de traqueteo de cadena y cable a veces. Sin embargo, no es una gran distracción.

Teniendo en cuenta lo capaz que es el Reign 1 al ritmo, cambiar su cabina a una configuración más indulgente (incluso si solo se trata de algunos agarres más gruesos y suaves) se siente como una victoria fácil, y solo ampliará aún más su atractivo y capacidades.

Si nada te gusta más que deslizarte por senderos técnicos y empinados excavados en la ladera, la Reign 1 es sin duda digna de ser considerada como tu próxima bicicleta de enduro.

¿Por qué? Bueno, es en estas situaciones que puedes maximizar por completo la geometría larga, baja y floja, la posición de conducción bien centrada y las opciones de componentes sólidos.

En resumen, en senderos que probablemente te aceleren el pulso y te suden las palmas de las manos, el Reign 1 te ayuda a calmar los nervios y aumentar la confianza.

Además de sus impresionantes proporciones, parte de esto se debe a los neumáticos.

Si bien sería genial ver un neumático 3C MaxxGrip en la delantera en lugar de MaxxTerra, el dibujo de la banda de rodadura Assegai aún funciona bien, independientemente, y proporciona niveles decentes de agarre predecible en una multitud de superficies. Asimismo, el Minion DHRII, especialmente en frenada.

Mientras hablamos de frenado, es bueno ver una marca que coloca un rotor delantero masivo en su lugar para aumentar la potencia.

Es posible que los frenos Deore no sean los más caros ni los más llamativos, pero su toque ligero y sus potentes niveles de potencia significaron que podía dejar mi frenado tarde y aún tener la confianza para tirar de las anclas y eliminar tanta velocidad como fuera necesario.

Cuando me desplacé por secciones de senderos particularmente empinadas y sinuosas, me impresionó lo bajo que podía quitar el sillín gracias a la tija telescópica Tranz-X ajustable. No tuve problemas con el espacio libre en la parte trasera.

En comparación con la YT Capra 29 Core 4, la Reign 1 se parece mucho más a una bicicleta de descenso de recorrido más corto, a pesar de tener un poco menos de recorrido en la parte trasera (la YT tiene 165 mm en comparación con los 160 mm de la Giant).

También es más bajo, más flojo y más largo, por lo que no sorprende que se sintiera tan bien como cuando se enfrentaba a toboganes empinados y descensos muy técnicos.

Sin embargo, no era que el YT se sintiera mal en estas situaciones. La tija telescópica no ofrece suficiente recorrido y no se apartaría tanto como me hubiera gustado, pero la suspensión flexible y la conducción predecible e intuitiva siempre me hicieron sentir cómodo cuando empujaba la Capra 29 con fuerza.

Donde las dos bicicletas realmente difieren en naturaleza es en senderos más suaves. Eso se debe principalmente a cuán movible y ágil se sintió el YT en comparación. Aunque el Giant no teme que lo levanten y lo lleven por la pista cuando sea necesario, el YT lo hace con menos esfuerzo.

Ambas bicicletas son geniales, pero mientras que la YT ofrece un poco más en términos de versatilidad, la Giant ciertamente está muy orientada al descenso, aunque eso no es malo. Tampoco lo es el hecho de que sea más de 1.000 libras esterlinas más barato.

Una vez que te familiarizas con la suspensión de la Reign 1 y te tomas el tiempo para configurarla correctamente, es una gran bicicleta por el precio. Ofrece mucho para ciclistas o corredores que buscan descender rápido, pero aún así pedalear de regreso a la cima con relativa comodidad.

Giant ha sido inteligente con las especificaciones, gastando dinero en efectivo en los lugares correctos para ofrecer buenos frenos y neumáticos, y una suspensión que se puede ajustar fácilmente.

Sin embargo, cambiaría la barra y los puños por algo un poco más indulgente, porque la configuración actual puede sentirse un poco dura en terrenos irregulares.

Sin embargo, no se puede negar que los cambios de Giant han ayudado a elevar el rendimiento de Reign. Es una gran máquina en las bajadas, especialmente cuando las cosas se ponen muy empinadas y técnicas.

¿Qué constituye una gran bicicleta de enduro y qué se necesita para ganar la corona de la mejor bicicleta de enduro en la prueba?

Diríamos que todo se trata de equilibrio y compromiso.

La conducción y las carreras de enduro abarcan todo tipo de terrenos y pendientes. Para afrontarlo con confianza, seguridad y ritmo, tu bicicleta debe sentirse equilibrada, serena y estable.

Esencialmente, eso equivale a una suspensión que mantiene las llantas pegadas al camino pero evita que la bicicleta se sienta como un caballo salvaje cuando las cosas se ponen difíciles.

Por supuesto, el equilibrio no solo proviene de la suspensión, sino también de la geometría. La combinación correcta debería permitirle sentirse como una bicicleta de descenso cuando la gravedad está de su lado y volver a pedalear cuesta arriba cuando llegue el momento.

El paquete de piezas también debe ofrecer una buena relación calidad-precio. Siempre habrá un elemento de compromiso, pero las marcas inteligentes gastarán sus presupuestos sabiamente.

Durante un período de 12 semanas, todas las bicicletas de esta categoría se pusieron a prueba en una amplia variedad de senderos y pistas para determinar sus fortalezas y debilidades.

Las bicicletas se montaron espalda con espalda, así como en diferentes órdenes para ver cómo se sentía cada uno al principio y al final del día, una vez que se había presentado la fatiga del ciclista.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del Año.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y luego comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado atento a todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de campo traviesa a principios de los 90 antes de encontrar su camino en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas del Mundo UCI DH), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y pasión por la configuración de bicicletas, la tecnología y la escritura superaban claramente su habilidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob comprenda a fondo lo que se necesita para crear una gran bicicleta o producto. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca es más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de sumar millas en la carretera o en la bicicleta de grava.