El nuevo y audaz concepto de Citroën Oli muestra el futuro de la movilidad eléctrica

El Citroën Oli se ha presentado con el sorprendente concept car eléctrico orientado a la aventura que muestra lo que la marca francesa ve como el futuro del transporte eléctrico asequible.

El concept car más nuevo de Citroën toma la forma de un EV robusto inspirado en todoterreno, y la firma afirma que el Oli no es un automóvil, sino un "habilitador de estilo de vida" y una "extensión cotidiana multipropósito para su vida".

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El Oli en realidad no se producirá, para nuestra decepción, pero ha sido creado para exponer las ideas de la firma para su futura línea, mostrando lo que Citroën pretende crear dentro de la esfera de la movilidad eléctrica.

Según Citroën, el concepto destaca la necesidad de crear coches eléctricos ligeros, sencillos y asequibles.

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Puede parecer más engorroso en su diseño, pero el Oli, de hecho, tiene un peso objetivo de solo 1000 kg, lo que para un EV es impresionante. Esto, como afirma Citroën, significa que las baterías solo necesitan ser pequeñas, con el Oli presentando una unidad de 40kWh y un alcance objetivo de hasta 400 km (249 millas).

Citroën dice que el Oli se puede cargar del 20 al 80% en solo 23 minutos, aunque este es un objetivo más que una cifra oficial.

Junto a su nuevo concepto, Citroën ha revelado un nuevo diseño de logotipo. Los clásicos chevrones ahora están enmarcados en un óvalo, recordando el logo usado en los modelos de la firma en 1919. En el Oli, el logo oculta el puerto de carga del auto.

En el exterior…

No se puede negar que el Oli es uno de los conceptos más llamativos y audaces que hemos visto; por otra parte, el concepto Dacia Manifesto también fue bastante salvaje.

Con unas medidas de 4200 mm de largo, 1650 mm de alto y 1900 mm de ancho, el Oli tiene proporciones similares a las de un SUV compacto. Pero como explica Citroën, el coche no entra en un segmento específico, añadiendo que el Oli es un "compañero de trabajo, limusina familiar, explorador urbano y vehículo de aventuras".

"No tenemos miedo de mostrarles cómo se ensambla el vehículo, para que puedan ver los marcos, los tornillos y las bisagras", dijo el jefe de diseño de Citroën, Pierre Leclercq.

"Abrazar la pureza nos permite diseñar de manera diferente y desafiar todo. Es como adoptar un enfoque analógico para muchas cosas que se han vuelto digitales hoy".

El Oli se deshace del diseño de automóvil convencional, y en su lugar adopta superficies más angulares y planas. Por ejemplo, el parabrisas delantero, que es vertical y estrecho, por lo que utiliza menos vidrio y reduce el peso total del vehículo.

Los aspirantes a aerodinámicos pueden estar pensando que tal diseño no es el mejor para la eficiencia y tendrían razón. Para resolver este problema, Citroën ha agregado lo que llama un "sistema Aero Duct" experimental que ayuda a que el aire fluya a través de la parte delantera del automóvil y hacia arriba a través de un espacio en el capó.

Los parachoques delantero y trasero son idénticos, como los del diminuto Citroën Ami, mientras que las puertas comparten similitudes con el cuadriciclo. Citroën dice que ha ahorrado un 20% en peso por puerta al reducir la complejidad y simplificar el diseño de la puerta.

Para permitir una entrada y salida más fácil, el Oli utiliza puertas suicidas que cuentan con una entrada de aire pasiva para permitir una mayor ventilación en la parte trasera de la cabina.

En su búsqueda por mantener su carácter liviano, algunos de los paneles de Oli están hechos de, espera, cartón. Sí, cartón.

Fabricados por el socio BASF, los paneles de la carrocería se forman con cartón corrugado reciclado formado en una estructura de sándwich de panal que se asienta entre dos paneles de fibra de vidrio.

Luego, el material se recubre con una resina protectora resistente que hace que los paneles sean tan fuertes y livianos. De hecho, era tan fuerte que pudimos sentarnos en el auto mismo.

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Y sus peculiaridades no solo terminan con los materiales, ya que el Oli tiene otro truco bajo la manga en forma de una plataforma trasera y un maletero estilo camioneta.

Al levantar la luneta trasera hacia la plataforma trasera y plegar un panel detrás de los asientos traseros, el Oli se transforma en un pick-up con una plataforma de carga de 994 mm de ancho. Y para facilitar la carga, el concepto se ha equipado con un portón trasero.

En el interior…

No creas que las ideas de futuro de Citroën acaban en el diseño exterior. La cabina en sí es un anticipo de hasta dónde está dispuesto a llegar Citroën para mantener los costos y el peso al mínimo. Ah, y cuánto les gusta el color naranja.

Optando por un enfoque más minimalista, el tablero de Oli elimina las pantallas grandes y las computadoras ocultas y, en su lugar, presenta un solo frijol que recorre el ancho del automóvil.

Dentro del tablero, el automóvil tiene una base para teléfono inteligente, cinco interruptores de palanca y un sistema de aire acondicionado. Citroën dice que el Oli usa solo 34 partes en el tablero en lugar de alrededor de 75 en comparación con un hatchback familiar.

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Citroën ha añadido inteligentemente un sistema 'Smartband' que proyecta información sobre el coche a través de la parte inferior del parabrisas, eliminando la necesidad de un grupo de instrumentos. Al igual que el Ami, el Oli utiliza altavoces portátiles en lugar de integrar un sistema de sonido en el coche.

Una característica más notable dentro del Oli son sus asientos, que se han creado con una impresora 3D. Los cojines de los asientos están cubiertos con un material 100% reciclable, mientras que el respaldo y los reposacabezas están hechos en colaboración con BASF. Los asientos con forma de malla están hechos de poliuretano que se cubrió con una capa naranja para agregar color al interior y, al igual que los cojines, también se puede reciclar.

Citroën también ha añadido un pequeño anillo de aislamiento en la parte inferior de sus asientos que actúa para absorber las imperfecciones y vibraciones de la carretera. También están hechos de plástico reciclable.

"La construcción de los asientos delanteros es completamente comprensible", Pierre Sabas, responsable de vehículos de concepto y diseño avanzado de Citroën.

"Son fáciles de desmontar, quitar y reciclar cuando desea cambiar el color, por ejemplo. Nada está cubierto y no hay estructuras ocultas: son tan sencillos como parecen y un ejemplo perfecto de cómo la funcionalidad y la pureza impulsaron cada elemento del diseño".

De acuerdo con el tema reciclado de la cabina, el piso, que también está hecho por el socio BASF, se crea utilizando poliuretano termoplástico expandido (E-TPU). El material similar a la espuma es más ligero y resistente según sus creadores, además de ser totalmente personalizable en términos de color.

¿Algo más que deba saber?

Al igual que muchos vehículos eléctricos nuevos a la venta hoy en día, el concepto tiene capacidades Vehicle to Load (V2L), lo que permite a los propietarios cargar electrodomésticos con la batería de 40kWh de Oli. Citroën dice que, en teoría, el automóvil puede proporcionar energía a un dispositivo eléctrico de 3000 W durante unas 12 horas.

El Oli también es compatible con la carga inteligente del vehículo a la red (V2G), lo que significa que la electricidad de la batería del automóvil se puede vender a la red cuando la demanda es alta.

Citroën ha equipado el concepto con llantas de aluminio y acero de 20 pulgadas que reducen el peso total del Oli en 6 kg. Las ruedas tienen neumáticos Goodyear Eagle Go nuevos, que deberían durar hasta 500 000 km (310 000 millas) y están fabricados con materiales renovables.

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