Los mejores neumáticos de carretera sin cámara 2023

¿Estás pensando en convertirte a tubeless o quieres actualizar tus neumáticos actuales? Estos son los mejores neumáticos de carretera sin cámara según BikeRadar

Esta competición se ha cerrado

por Pablo normando

Publicado: 26 de julio de 2022 a las 18:00

La tecnología de neumáticos sin cámara ha existido durante algún tiempo para las bicicletas de montaña, y la mayoría de las bicicletas de grava también estarán listas para configurarse sin cámara, pero es una opción relativamente nueva para los ciclistas de carretera.

Sin embargo, hay una gama cada vez mayor de opciones y la mayoría de las principales marcas de neumáticos ahora tendrán caucho de carretera sin cámara en sus gamas. Es lo mismo con las ruedas, con la mayoría de los juegos de ruedas disponibles listos para usar sin cámara, y los fabricantes de muchos modelos viejos y fieles se actualizan para ofrecer compatibilidad sin cámara.

Entonces, ¿por qué debería configurar su bicicleta de carretera sin cámara y qué neumáticos calificamos? Aquí hay un resumen de los mejores neumáticos de carretera sin cámara probados por el equipo de prueba de BikeRadar.

Desde tiempos inmemoriales, los ciclistas de carretera han utilizado neumáticos con cámaras separadas. Y, desde entonces, los ha visto de pie junto a la carretera, con la bicicleta apagada, tratando de reparar un agujero de alfiler en ese anillo de goma negro flexible.

La tecnología de neumáticos sin cámara elimina todo (o al menos la mayoría) de eso. En lugar de que el aire de la llanta de su bicicleta se retenga en la cámara de aire, una llanta sin cámara hace un sello hermético con la llanta de la rueda.

Para hacer eso, el neumático y la llanta se fabrican con tolerancias más estrechas que un neumático y una rueda con cámara, y la llanta tiene una válvula sin cámara atornillada para hacer una conexión hermética.

La llanta también tiene que estar sellada para mantener el aire adentro. Algunas son herméticas por diseño, sin agujeros para los radios en la base de la llanta, otras logran esto usando una cinta adhesiva para llantas aplicada a la base de la llanta.

Para asegurarse de que no haya fugas de aire, se vierte sellador líquido dentro del neumático cuando se coloca (o se inyecta a través de la válvula).

El sellador sin cámara está diseñado para sellar pequeños espacios entre el neumático y la llanta, y se ocupa de la mayoría de los pinchazos más pequeños, reparándolos a medida que ocurren.

La tecnología de neumáticos sin cámara es la norma en otros neumáticos, como los que se encuentran en los automóviles y la mayoría de las motocicletas. Ha sido lento llegar a las bicicletas de carretera principalmente debido a las presiones más altas utilizadas y la necesidad de clasificar los estándares y las tolerancias.

El Continental GP5000 S TR reemplazó al GP5000 TL como el neumático de carrera sin cámara de gama alta de la marca a finales de 2021.

En las pruebas, hemos encontrado que el neumático es tan rápido como el anterior (aunque no encontramos que la afirmación de "20 por ciento más rápido" de Continental resista el escrutinio) mientras que ahora también es compatible sin gancho.

También se afirma que el neumático es más resistente a los pinchazos que el modelo saliente.

Si desea un gran neumático versátil para una conducción rápida, es muy poco probable que se sienta decepcionado con estos.

El agarre y la velocidad en superficies mojadas y secas del Eagle F1 impresionaron, cortesía de su compuesto avanzado con infusión de grafeno y sílice. Hay un cinturón de protección R:Amor específico de Goodyear y una carcasa de 120 TPI, y el peso es competitivo con 310 g para el tamaño de 700 x 28 mm.

También es genial sobre superficies de carreteras irregulares, gracias a su flexibilidad y al gran volumen de aire de la carcasa de 28 mm. La instalación sin cámara fue fácil, se sentó sin la necesidad de palancas para neumáticos o infladores sin cámara.

Está disponible en una amplia gama de tamaños, desde 700 x 25 mm hasta 700 x 32 mm, para que puedas optimizar el agarre y los niveles de comodidad según sea necesario.

Durante nuestros 2300 km de pruebas, nos encantaron los neumáticos WTB Exposure de 30 mm por su calidad de conducción flexible y durabilidad. También eran fáciles de configurar.

La Exposición es una de las pocas opciones de llantas sin cámara que se encuentra en el espacio entre los anchos de 28 mm y 32 mm o más, y ofrece un toque más de comodidad y control mientras se adapta cómodamente a muchos cuadros nuevos.

El peso es de 305 g y hay suficiente agarre para una acción todoterreno ligera. Hay una opción de 36 mm disponible si su bicicleta puede manejar el ancho, y puede elegir paredes laterales negras o canela.

Si desea un neumático de carretera sin cámara ancho y versátil, esta es una excelente opción, pero si busca una opción más estrecha, tendrá que buscar en otra parte.

El Pro One original fue uno de los primeros neumáticos de carretera sin cámara que se lanzó y se afirma que esta versión, lanzada en 2019, es más rápida, con mejor agarre y más liviana que su predecesora.

Disponibles para ruedas de 700c en anchos de 25 mm, 28 mm y 30 mm, nuestras Pro One de 28 mm de prueba tenían un peso inferior a los 270 g publicados por Schwalbe.

Después de 1.300 km de pruebas, incluida una buena cantidad de grava ligera, han demostrado ser resistentes y sin pinchazos. Se sienten rápidos y pueden manejar presiones bajas, aunque son un poco más caros que algunas alternativas.

También hay una variante insignia Pro One TT sin cámara de 25 mm, con un peso de alrededor de 205 g, pero que renuncia a la protección contra pinchazos.

Trek ha estado ampliando los límites en cuanto a anchos de llantas, con su bicicleta de carretera de resistencia Domane que limpia llantas de hasta 38 mm.

Esto se refleja en su gama de neumáticos, con el R3 Hard-Case Lite TLR inicialmente solo disponible en un ancho de 32 mm, pero ahora se agregan opciones de 25 mm y 28 mm.

A pesar del ancho de 32 mm de los neumáticos que probamos, los neumáticos Hard-Case Lite son de hecho livianos con menos de 320 g, socavando algunos 28 mejor calificados, pero conservan un buen soporte y estabilidad de la pared lateral.

Ruedan rápido y se agarran bien en mojado o seco, manejando asfalto roto con aplomo.

Aunque ha sido reemplazado oficialmente por el GP5000S TR mencionado anteriormente, el GP5000 TL original todavía está ampliamente disponible y vale la pena considerarlo si puede comprar un par a bajo precio.

Aunque pierdes la compatibilidad sin ganchos y un supuesto aumento en la protección contra pinchazos, el GP5000 TL es aproximadamente tan rápido como el neumático nuevo, por lo que es poco probable que te detenga en viajes rápidos.

El Sector fue uno de los primeros neumáticos sin cámara de carretera que realmente nos impresionó, y sigue siendo una opción válida por su combinación de rendimiento decente en carretera y durabilidad fuera de carretera.

Creado como una lujosa alternativa a los tubulares, el Sector es una excelente opción si conduces por carriles con baches o si te gusta incluir desvíos de grava en tus recorridos por carretera.

A pesar de su durabilidad, el Sector no es ridículamente pesado. El peso reclamado para el 28 mm es de 295 g y nuestro conjunto de prueba en realidad llegó alrededor de 15 g por debajo de esa cifra.

Los neumáticos P Zero Race TLR son fáciles de montar y ofrecen una amplia compatibilidad con ruedas de diferentes fabricantes. Siguen los últimos estándares ETRTO para tubeless, lo que significa que son compatibles con llantas sin gancho, aunque Pirelli establece una presión de inflado máxima de 73 psi en tales llantas.

Se afirma que la carcasa de 120 TPI del neumático agrega protección adicional contra pinchazos y durabilidad. El compuesto SmartEvo de Pirelli se introdujo con este neumático y se afirma que aumenta la tracción y reduce la resistencia a la rodadura en relación con los neumáticos de la marca de la generación anterior.

Nuestro probador encontró una buena retención de aire que estaba a la altura de los neumáticos con cámara y que la resistencia a la rodadura estaba a la par con la mejor que existe. Las curvas tenían agarre y la protección contra pinchazos era buena, y con 299 g para un neumático de 700 x 28 mm, también impresionaron en la balanza.

El S-Works Turbo 2Bliss Ready viene en un ancho de 28 mm y pesa 285 g. Al igual que con los otros neumáticos enumerados aquí, nos impresionó la sensación y el agarre flexibles del neumático, mientras que Specialized dice que el compuesto Gripton es el mejor en su clase por su baja resistencia a la rodadura.

El S-Works Turbo 2Bliss Ready es económico para un neumático sin cámara y se compara bien con los neumáticos sin cámara al doble del precio.

Proveniente de la marca de componentes de alto rendimiento de Giant, Cadex, el Race es su neumático de carretera de máximo rendimiento. Hay una carcasa de 170 TPI de una sola capa para mejorar la flexibilidad y reducir la resistencia a la rodadura, y protección contra pinchazos patentada y un compuesto de caucho.

La configuración sin cámara no tuvo problemas, ya que solo necesitó una bomba de piso y una sola palanca de neumáticos para aliviar el talón sobre la llanta. También son totalmente compatibles con llantas sin gancho, y el sello hermético provocó una pérdida de aire mínima durante una semana.

La Cadex Race se adapta bien a superficies de carreteras más ásperas y ofrece un buen apoyo a presiones más bajas, así como un manejo predecible. El dibujo poco profundo de la banda de rodadura en espiga agrega algo de agarre adicional en caminos arenosos. El único inconveniente es que, con 331 g para un neumático de 700 x 28 mm, no son los más ligeros.

Hutchinson fue uno de los pioneros del tubeless de carretera y esa experiencia se demuestra en la fácil instalación de su último neumático. Montamos nuestro equipo de prueba sin necesidad de palancas para neumáticos y los talones se asentaron con solo una bomba de oruga, pero la retención de aire seguía siendo buena.

El Fusion 5 Performance utiliza el compuesto de caucho rico en sílice 11Storm de la marca que, según Hutchinson, ha demostrado ser más suave y con más agarre que su predecesor. Hay una carcasa de 127 TPI para una buena comodidad en carreteras con baches, aunque no es el neumático sin cámara más flexible ni el más rápido que hemos probado.

Sin embargo, nuestras pruebas mostraron que la presión de los neumáticos debe controlarse más de cerca, porque no les gustan las presiones por debajo del mínimo recomendado de 74 psi de Hutchinson para el tamaño de 700 x 28 mm.

Maxxis dice que Highroad HYPR K2 es su mejor neumático de carrera en carretera, con su compuesto de caucho HYPR que reduce la resistencia a la rodadura y mejora el agarre en mojado.

Pesamos el neumático de 25 mm en 290 g, aunque eso es 80 g más que la opción sin cámara. El montaje fue fácil con una bomba de oruga y el neumático se selló fácilmente a la llanta. También está disponible como neumático de 28 mm.

Encontramos una gran velocidad en línea recta y una rápida aceleración junto con un agarre progresivo en las curvas.

Ser el primer Vittoria Corsa en recibir una carcasa de nailon en lugar de algodón no ha restado valor al rendimiento del N.EXT TLR.

A un precio ligeramente más bajo que el TLR GR.0, que encabeza la gama Corsa, el N.EXT TLR tiene buen agarre, es duradero y razonablemente rápido. Sin embargo, no sobresale en ninguna área.

El neumático debe ser fácil de configurar sin cámara. Una selección de seis anchos de 700 x 24c a 700 x 34c se suma a la versatilidad del N.EXT TLR.

Con un compuesto infundido con grafeno, los neumáticos Corsa de Vittoria se sienten tan rápidos como vienen. Obtienes una sensación genuina de baja resistencia a la rodadura sin importar cuán mala sea la superficie, y hay un gran agarre en seco.

La configuración sin cámara es particularmente fácil y los neumáticos soportan una amplia gama de presiones.

En el lado negativo, encontramos que las tasas de desgaste son relativamente altas, y la banda de rodadura se corta más fácilmente que en otros. Teniendo esto en cuenta, probablemente sean una mejor opción para los viajes rápidos de verano que para los largos viajes invernales, especialmente dado el costo de los reemplazos.

Flexible: es una palabra que se repite una y otra vez en las reseñas. Sin una cámara de aire separada, el grosor total de la carcasa se reduce, lo que da como resultado un neumático que se deforma más fácilmente en respuesta a las imperfecciones de la carretera, lo que genera una conducción más cómoda.

Puede usar neumáticos sin cámara a presiones más bajas, por lo general, con una caída de 5 a 10 psi de lo que usaría con una configuración con cámara. Esto se debe a que no hay riesgo de pinchazos si pasa por encima de una roca u otro bache en la carretera. La capacidad de ejecutar presiones más bajas también mejora aún más la comodidad.

Además de evitar pinchazos, el sellador de un neumático sin cámara protege contra pinchazos más pequeños, a menudo sellando el orificio con una pérdida mínima de presión en el neumático. Así que la búsqueda de esos pinchazos en los neumáticos es cosa del pasado.

Pero incluso los mejores selladores para tubeless no siempre solucionan los agujeros más grandes o los daños en las paredes laterales, por lo que es recomendable llevar una cámara de repuesto y una bomba, o un kit de reparación de tubeless, por si acaso.

Si su llanta tiene un corte que el sellador no puede reparar, tenemos una guía sobre cómo reparar una llanta sin cámara.

El movimiento de una cámara de aire contra la carcasa del neumático provoca una fricción significativa, lo que hace que los neumáticos con cámara sean más lentos y menos cómodos. Las cámaras de butilo tienen la mayor fricción contra el neumático; aunque puede reducirlo colocando cámaras de látex en su lugar, sigue siendo un factor.

Sin cámara de aire en absoluto, y suponiendo que todo lo demás es igual, sin cámara suele ser más rápido y más cómodo de manejar.

Debido a que ha eliminado la cámara de aire, puede ahorrar una buena cantidad de peso con una configuración sin cámara en algunos casos. Eso es particularmente cierto con los tubos de butilo habituales; el ahorro de peso con los tubos de látex es menor, aunque los tubos de látex lo compensan al ser más frágiles y con más fugas.

Ese ahorro se ve contrarrestado por la necesidad de agregar de 40 ml a 60 ml de sellador a su neumático para obtener un sello y beneficiarse de la protección contra pinchazos. Además, los neumáticos listos para usar sin cámara suelen ser más pesados ​​que sus hermanos con cámara porque deben ser herméticos y, por lo general, tienen un talón más resistente por razones de seguridad.

Dado que las bicicletas de carretera modernas ofrecen espacios cada vez mayores para los neumáticos, muchos neumáticos sin cámara están disponibles en anchos superiores a los 25 mm estándar. Con volúmenes de aire más grandes, puedes recorrer terrenos aún más accidentados, dirigiéndote a senderos de grava para aumentar tu repertorio de atracciones disponibles.

Hay algunas cosas que debe tener en cuenta si está pensando en usar tubeless.

Hablamos anteriormente sobre las estrechas tolerancias de diseño necesarias para que las tubeless funcionen con presiones de neumáticos de bicicletas de carretera. Muchas llantas sin cámara se pueden instalar en una rueda simplemente usando una bomba de oruga, pero como los estándares sin cámara para la carretera todavía están cambiando, algunas combinaciones de rueda y llanta simplemente no se asientan mientras que otras están demasiado apretadas. Es posible que deba usar una bomba específica para tubeless con una cámara de aire de gran tamaño o un refuerzo separado para asentar una llanta.

El primero es una bomba en la que presuriza un depósito y luego libera el aire en el neumático. Eso empuja más aire hacia el neumático a mayor presión y más rápido, asentando el neumático en la llanta.

Para obtener más información, lea nuestra guía detallada sobre cómo configurar neumáticos sin cámara de carretera.

Una vez configurado, a menudo aún puede tener fugas lentas de un neumático sin cámara, debido al sellado incompleto de la llanta. Hacer girar la rueda puede ayudar a distribuir el sellador y detener la fuga, pero, si eso no funciona, un paseo rápido arriba y abajo de la carretera suele ser suficiente.

Es posible que también deba rellenar el sellador, si ha perdido una cantidad significativa.

El sellador en un neumático sin cámara tiende a secarse y fraguar con el tiempo, por lo que debe vigilar si aún queda sellador líquido allí. Si no lo hay, es posible que su neumático no permanezca inflado si sufre un pinchazo.

Debe controlar su nivel cada mes más o menos y mantenerlo actualizado. Por lo general, eso significa sacar un talón del neumático de la llanta para que pueda ver cuánto sellador líquido queda, agregar más sellador si es necesario y volver a colocar el neumático. O puede quitar el núcleo de la válvula y rociar sellador a través de él.

Ambos pueden ensuciar un poco, pero Milkit tiene un sistema que le permite succionar el sellador líquido del neumático, medir su volumen, rellenarlo y volver a agregarlo al neumático. Es un poco caro pero facilita el mantenimiento.

El sellador sin cámara a menudo repara los pinchazos sin que te des cuenta: hemos tenido pinchazos bastante grandes inducidos por espinas que de otro modo nos habrían detenido en seco y que se han sellado sin que nos diéramos cuenta, y con una caída insignificante en la presión de los neumáticos.

Pero algunos agujeros son demasiado grandes para el sellador. El daño de la pared lateral es a menudo la causa.

Obtendrá una fuga persistente o el tapón de sellador explotará si tiene algo por encima de la presión de aire mínima en su neumático. Es posible que desee llevar palancas de neumáticos, una bomba y una cámara de repuesto para cambiar si eso sucede.

Algunos selladores funcionan mejor que otros: eche un vistazo a nuestra prueba de seis opciones populares.

¿Está pensando en cambiar a neumáticos sin cámara pero está confundido por la jerga? Aquí está nuestra guía de los términos clave de los neumáticos que necesita saber.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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