Airbus presenta la cabina conceptual 2035+ y los componentes básicos de sostenibilidadRunway Girl

Más allá de las megatendencias de sostenibilidad, digitalización e individualismo, la presentación de Airbus de su Airspace Cabin Vision 2035+ brindó una serie de pistas interesantes sobre el pensamiento futuro de Airbus para la experiencia del pasajero y su avión.

Estos conceptos siguen conceptos de cabina anteriores, como el Concept Cabin 2050 de la era 2011 y el Airspace Cabin Vision 2030 de 2019, y muestran cómo podría funcionar una serie de componentes básicos para una nueva cabina. Airbus ha utilizado esta metáfora de bloques de construcción con cierto éxito al analizar las tecnologías y los habilitadores para su futura estrategia de fuselaje y combustible, por lo que es notable ver que también se aplica aquí dentro de la cabina, incluso si tiene un nombre ligeramente diferente.

Después de una introducción y un recorrido rápido por la sostenibilidad de la aviación del director de marketing Stan Shparberg, el jefe de marketing de la cabina, Ingo Wuggetzer, destacó tres de estos componentes básicos, a los que llamó pilares, que afectarán más la forma en que se ve y funciona la cabina del futuro.

Los tres pilares de la cabina 2035+

El primer pilar es la transparencia, y aquí Wuggetzer señala que "realmente queremos hacer un cambio de paradigma en la forma en que calculamos y optimizamos nuestros productos en la cabina", particularmente al aumentar el uso del análisis del ciclo de vida completo.

El enfoque de Airbus, dice Wuggetzer, estará "basado en una evaluación del ciclo de vida de extremo a extremo, toma decisiones, cómo diseñar productos, cómo adaptar productos o cómo personalizar, eso comienza con el diseño de los productos que los pasajeros experimentarán en el fin."

Esto requerirá un cambio sustancial en el enfoque de muchos elementos de la cadena de suministro, incluido el intercambio de datos para alimentar este análisis del ciclo de vida.

"Para esto, por supuesto", señala Wuggetzer, "la digitalización es clave para lograr la disponibilidad de datos de extremo a extremo".

El segundo pilar es la descarbonización, y aquí Wuggetzer identificó que entre el 10 y el 20 por ciento del análisis ambiental del ciclo de vida total de una aeronave se realiza dentro de la cabina, según un análisis interno del ciclo de vida de Airbus para el A350.

En respuesta a una pregunta de Runway Girl Network sobre el porcentaje que se debe puramente al peso, Wuggetzer señaló que, "en realidad, la mayor parte es el peso: entonces vemos que el peso es alrededor del 10, 15 %. Agrega alrededor de otro cuarto eso se debe a otros temas operativos, pero el peso es la gran palanca en términos de operaciones".

Aquí, Airbus estima que utilizando el diseño biónico y la biomimética podría reducir el peso de todos los elementos estructurales y de revestimiento (en las cocinas, en los contenedores, en las piezas de revestimiento) hasta en un 40 por ciento.

También dentro de la descarbonización se encuentra un cambio revolucionario en los conceptos de catering, que incluye un replanteamiento completo del catering de corta distancia, la eliminación de los carros a favor de las cajas de autoservicio en la puerta que se solicitan con anticipación y un cambio en el modelo de catering de larga distancia para utilizar el pedido anticipado. para reducir los residuos. Para el transporte de corta distancia, Airbus estima una reducción del 15 % en el peso y los residuos, y para el transporte de larga distancia prevé una reducción del 35 % en los carros mediante la creación de un nuevo concepto de estiba para catering.

Por supuesto, esto requerirá un cambio importante en la forma en que se atienden las aeronaves y se distribuyen los aeropuertos, pero en el contexto de cambios como los necesarios para usar cuerpos de alas combinados, quizás no sea el mayor desafío que enfrentará la aviación en los próximos quince años. años.

El tercer pilar, que Wuggetzer describe como "el más difícil de lograr, porque necesitas cambiar tu filosofía", es la circularidad. Aquí, la visión es una industria de la aviación que prioriza, de principio a fin:

El primer ejemplo que usó Wuggetzer aquí fue un panel de pared lateral, hecho con el 100 % de desechos reutilizados de la producción de carbono del A350, 18 kilogramos más liviano que el actual para un A350.

El segundo ejemplo es el reciclaje interminable de plásticos poliméricos de cabina en el mismo peldaño de la escala de valor. Esto amplía lo que se hace hoy en día, donde un elemento de la cabina que se puede separar en sus plásticos constituyentes al final de su vida podría convertirse en una bandeja de almacén, que al final de su propia vida podría convertirse en una tubería subterránea de servicios públicos. .

La reutilización de plásticos de cabina no ha tenido mucho éxito anteriormente, en gran parte debido a la necesidad de que las materias primas plásticas tengan una certeza de certificación repetible sobre toxicidad, inflamabilidad e integridad estructural, que en general requiere plásticos vírgenes en la actualidad.

La estética del concepto futuro permanece disociada del probable PaxEx del mañana, y de hoy

En general, cualquier vistazo al futuro de los conceptos de cabina de pasajeros es notable tanto por lo que muestra como por lo que no muestra, y Airspace Cabin Vision 2035+ no es una excepción.

Airbus mostró tanto un tubo de fuselaje estrecho bastante tradicional de seis al lado como un avión de fuselaje ancho más grande que, por la forma y la estructura de la cabina, bien podría ser una especie de concepto de cuerpo de ala combinado.

El cuerpo estrecho estaba golpeando de varias maneras. En primer lugar, la evolución del elemento de la marca Airspace en el embarque incluye una puerta de entrada de 1L libre de cocinas de tipo industrial, presumiblemente debido al modelo en la puerta.

Esta entrada 2035+ se siente como una evolución futura de la entrada Airspace actual. Imagen: Airbus

La cabina de este avión está cubierta casi en su totalidad por elementos de pantalla separados e individuales: pantallas de doble ventana que rodean cada par de ventanas, además de pantallas a lo largo de todo el techo.

El diseño incluye un escalonamiento inusual de 3-3 en la sección premium antes de un diseño más estrecho de 3-3 en lo que parece una economía regular. Ninguno de estos parece particularmente realista (o, subjetivamente para su autor, atractivo) en términos del mundo real, sobre todo porque no hay separación entre clases y el pasillo de asientos premium es más estrecho que el de la parte de atrás.

No solo todos los asientos están numerados 3A, sino que sería bueno ver algunas ideas más sobre cómo se pueden usar estas pantallas pesadas, calientes y de gran consumo de energía. Imagen: Airbus

Sin embargo, el concepto más aspiracional de todos los elementos tiene que ser los compartimentos superiores con pantalla tejida, no por su naturaleza ultraligera y semitransparente, sino porque son muy pequeños. Se asemejan a un perchero de la década de 1960 en lugar de a un contenedor moderno, y se extienden sobre quizás un asiento y medio del ancho de la cabina en lugar de los tres asientos de los contenedores actuales... no es de extrañar que la cabina se sienta aireada.

Los pequeños contenedores son un lindo recuerdo de la década de 1960, actualizados para la década de 2030. Imagen: Airbus

En la cabina de cuerpo ancho, tenemos tres tipos de asientos que comparten la misma espaciosa cabina con la estética de un planetario en un bosque cyberpunk. Los Economy están en la parte trasera en un diseño 3-6-3 (vuelve el A380 de cinco en fondo, todo está perdonado), con los mismos asientos premium del cuerpo angosto tambaleándose en el frente, además de una primera fila de asientos completamente diferentes. No se ven compartimentos superiores, lo que (entre otros factores) sugiere que esto es mucho más hipotético que el cuerpo estrecho.

Con todo, con 2035 a la vuelta de la esquina, se siente un poco decepcionante que estas atractivas cabinas de ciencia ficción se sientan tan alejadas de la experiencia real, o de hecho probable, de los pasajeros. La tecnología avanza rápido, pero la diferencia entre, digamos, un iPad de hace doce años y un iPad de hoy no es de la misma escala que la diferencia entre incluso la cabina más admirablemente equipada de hoy y estas cabinas con pantallas en todas las superficies.

Sería interesante ver un concepto más parecido a una realidad probable. Imagen: Airbus

Efectivamente, con un peso de tal impacto, ¿cuánto pesan todas estas pantallas? ¿Cuánta energía usan? ¿Qué tan robustos son en un impacto? Sabemos que los fabricantes de asientos todavía tienen problemas para certificar pantallas que se ajusten al respaldo de un asiento de clase económica. La idea de estirar las piernas frente a una enorme pared panorámica curva y ver un gran birreactor de hidrógeno de fuselaje ancho volar sobre los escarpados picos de las montañas frente a nosotros puede parecer idílica. Pero la falta de unir los puntos entre estos conceptos aireados e iluminados por el estado de ánimo y, digamos, la cabina "discreta" A321neo Airspace de Lufthansa, es quizás un truco perdido.

¿Cuáles son los pasos (múltiples) para pasar del frente de un avión actual a este 2035+? Imagen: Airbus

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